Locomotiva FCL 200
| Locomotiva clasa 200 MCL | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur | |
| Ani de construcție | 1915 |
| Ani de funcționare | 1915 - ?? |
| Cantitatea produsă | 3 |
| Constructor | Breda din Milano |
| Lungime | 7.760 mm |
| Pas rigid | 2.900 mm |
| Liturghie în slujbă | 34,4 t |
| Masă aderentă | 34,4 t |
| Masă goală | 28,0 t |
| Echipament de rulare | 0-3-0 |
| Unitate roți de diametru | 950 mm |
| Distribuție | Walschaerts |
| Puterea orară | 220 kW |
| Viteza maximă aprobată | 40 km / h [1] |
| Dietă | cărbune |
| Date preluate de la: Marra, op. cit , p. 189 | |
Locomotivele FCL 200 erau un grup de locomotive cu abur pe trei axe, pe cărbune , pe care Mediterranea Calabro Lucane le-a achiziționat pentru service pe liniile sale de ecartament îngust .
Istorie
Locomotivele au fost comandate, în număr de trei unități, de la Breda din Milano [2] în așteptarea utilizării lor pe linia Spezzano-Castrovillari, care prezenta secțiuni de pinion și cremalieră . Livrate în 1915 și alocate depozitului de locomotive Castrovillari, s-au dovedit a fi improprii serviciului din cauza gradului insuficient de siguranță al mecanismelor locomotivei și al mișcărilor parazite, întâlnite în timpul marșului, care au cauzat deteriorarea armamentului [3] . Prin urmare, au fost puse deoparte pentru câțiva ani, apoi transferați în 1917 la linia Porto Santa Venere-Monteleone Calabro după ce au modificat mecanismul motor și au eliminat roata dințată [3] . Locomotivele au rămas în Calabria până în 1922 ; în acel an au fost transferați la Bari Scalo pentru a fi lăsați deoparte [4] . La mijlocul anilor 1920 , locomotiva 201 a fost vândută, în timp ce celelalte două locomotive ale grupului în 1930 au fost trimise pe linia Crotone-Petilia Policastro și apoi mutate, în anul următor , în Marina di Gioiosa-Mammola ; în 1940 , locomotiva 202 a fost transferată către Gioia Tauro [4] .
Locomotivele 202 și 203 existau încă (deși au fost depozitate în stare proastă) în 1962 [4] .
Caracteristici
Locomotivele erau de tip locotender cu 3 axe cuplate și echipate cu o roată dințată pentru tracțiunea cu cremalieră cu dantură de tip Strub . Forma lor seamănă cu cea a modelului 980 FS [5] cu șemineul caracteristic capitel. Au fost echipate cu sisteme de frânare dublă, aer comprimat și suprimare pentru a menține viteza redusă în secțiunile de cremalieră și pinion.
După rezultatul negativ al serviciului pe Lagonegro-Spezzano, după sosirea celor mai puternice locomotive, întregul mecanism de reducere și roata dințată au fost demontate și transferate pentru a le utiliza pe alte linii cu aderență naturală în Calabria și Puglia.
Alocare depozit de locomotive
- Depozit de locomotive Castrovillari
- Depozit de locomotive din Porto Santa Venere
- Depozit de locomotive Bari
- Depozit de locomotive Crotone
- Depozit de locomotive Gioia Tauro
Notă
- ^ 12 km / h pe rack.
- ^ Joseph Pospichal, Lokstatistik , pe pospichal.net . Adus pe 7 martie 2019 .
- ^ a b Marra , p. 167 .
- ^ a b c Marra , p. 168 .
- ^ Roberto Troiano, Lista materialului rulant istoric FCL (site pentru amatori) , pe webalice.it . Adus pe 21 ianuarie 2017 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
Bibliografie
- Pietro Marra, Calabro Lucane. Căi ferate mici între Puglia, Basilicata și Calabria , Bagnacavallo, PGM, 2016, ISBN 978-88-909824-1-5 .
