Calea ferată Crotone-Petilia Policastro era o linie de gabarit îngust a Ferrovie Calabro Lucane care făcea legătura între Crotone și portul său cu orașele din interiorul Silan .
Istorie
Proiectul pentru o cale ferată care leagă orașul Cosenza de portul Crotone , pe coasta ionică, datează de la sfârșitul secolului al XIX-lea . Prezentat de inginerul Ugolini, el a prevăzut construirea căii ferate trans-Silane , o linie electrică de tracțiune de la Cosenza care ar coborî prin platoul Sila până în portul Crotone . Scopul principal a fost conectarea orașului Cosenza la portul Crotone prin activarea comerțului și, mai presus de toate, transportul lemnului din pădurile Sila către îmbarcarea pe mare.
Linia a fost construită mult mai târziu, în urma promulgării legii 580 din 21 iulie 1910 care a fost urmată de „Convenția” cu legea nr. 135 din 26 ianuarie 1911 și ca parte a proiectului mediteranean Calabro Lucane , ar fi trebuit să constituie secțiunea terminală de est a Trans-Silanei, din care numai partea de la Cosenza la San Giovanni in Fiore a fost construită pe partea de vest [1] . Construit foarte târziu, a fost activat abia la 2 august 1930 .
Construcția liniei a provocat totuși mai multe revolte de către locuitorii municipiilor traversate: de fapt, oamenii au acuzat MCL că ar fi favorizat marii proprietari de pământ Crotone, prin trecerea liniilor prin culturile lor și nu în apropierea centrelor locuite. De fapt, cu excepția stației Mesoraca , situată în satul forestier Foresta și a celor 3 stații Crotone, toate stațiile erau amplasate la o distanță considerabilă de centrele locuite. Această distanță a fost doar parțial justificabilă din motive orografice: de fapt, cu excepția centrelor San Mauro Marchesato , Papanice și Scandale , situate sus, linia ar fi putut foarte bine să pătrundă în alte câteva municipalități, crescând considerabil traficul de pasageri.
Până în a doua perioadă postbelică, mica cale ferată transporta cantități mari de cherestea în portul Crotone; trunchiurile de pin din Sila și fag din pădurile Monte Gariglione , (Sila Piccola), au ajuns la stația Mesoraca printr-un funicular de 15 km din localitatea Differenze unde au ajuns încărcați pe trenurile cu aburi ale căii ferate Decauville Gariglione-Differenze . Aceasta a colectat buștenii în diferitele zone de depozitare ale pădurilor unde au fost îngrămădite după ce au fost prelucrate de către gaterele SO.FO.ME (Societatea Forestieră de Sud) [2] . Exploatarea nebună a pădurilor Silane de la acea vreme și, în cele din urmă, tăierea fără discriminare efectuată în timpul ocupației aliate [3] , au redus, de asemenea, încet volumul transportului feroviar; toate acestea combinate cu eșecul finalizării secțiunii centrale, de aproximativ treizeci de km, de la San Giovanni in Fiore la Petilia Policastro, care a lăsat linia doar traficul local scăzut de pasageri, a condus la suprimarea acesteia în 1972 .
Stoc rulant
Materialul care alerga de-a lungul liniei era format din:
- Emmine seria 10 (M1.3, M1.12) , seria 30 (M1.34) , seria M1c80 (M1c.81, M1c.86, M1c.89, M1c.90) [4]
- Locomotive cu abur FCL grup 01-14 (FCL.03, FCL.04, FCL.05, FCL.08, FCL.12)
- Locomotive cu abur FCL grup 170 (FCL.185)
- Locomotive cu abur FCL grup 200 (FCL.203)
- Mai multe vagoane de marfă
Resturi ale căii ferate
În Crotone
Linia FCL de la Petilia Policastro a început în apropierea gării, ocolind calea ferată Jonica și SS106 prin podul de pe care este încă posibil să se vadă structura de sprijin și terasamentul de pe partea Petilia. De acolo linia a făcut o curbă de 90 ° mergând direct la Crotone Scalo imediat după trecerea unui pod mic. Imediat după Crotone Scalo există încă o cabină de taxare, în plus față de care o pistă cu ecartament îngust a pătruns în zona FS, formând o cale cu ecartament dublu folosită pentru transbordarea mărfurilor și materialului rulant pe rețeaua de stat. De la Crotone Scalo linia a intrat în Crotone alături de Viale della Stazione, până la Bivio Porto, situat în fața actualului Parco delle Rose.
Din Bivio Porto , la care a participat un șofer, două linii au ramificat, una pentru Crotone Porto și una pentru Crotone Città. Din Crotone Città , ca și pentru răscruce și pentru Sopraelevata, a rămas doar structura de bază a unui mic pod de piatră curbată, care poate fi văzută și astăzi în fața Școlii Gimnaziale Alfieri, în spatele a ceea ce a fost cândva cinematograful Ariston. Stația se afla la înălțimea Palazzo di Giustizia, împreună cu structurile pentru curtea de marfă și pentru depozitarea materialului rulant. Stația avea 4 piste care s-au încheiat cu o licitație de manevră pe 2 piste.
Crotone Porto , pe de altă parte, a fost păstrat mai mult sau mai puțin intact până în prezent. De fapt, este posibil să-l vedeți lângă cazărma pompierilor , chiar sub Castelul Carlo V. Astăzi, între clădirea de pasageri și curtea de marfă există un depozit galben, probabil folosit de ofițerii VdF sau Paza de Coastă. Stația a fost utilizată pentru schimbul de mărfuri cu navele care soseau și plecau din portul Crotone .
Trebuie remarcat faptul că, între stația Bivio Porto și stația Crotone Porto, a fost construit un pod lung care înfășura între diferitele case, viaductul Pignataro , construit din cărămidă și fier. Linia, ajunsă la stația Crotone Porto, a continuat câteva sute de metri de-a lungul liniei de 800 mm a Val di Neto , pentru a „închide” întreaga zonă portuară.
De-a lungul liniei
Până chiar înainte de Mesoraca , linia este clar vizibilă și pasabilă. Este posibil să găsiți stațiile Papanice - Apriglianello și Cutro-Scandale, precum și două tuneluri și „Bivio Ricovero Carri”, lângă stația Cacchiavia, care a fost folosită pentru adăpostirea vagoanelor încărcate cu grâu și diverse legume, produse în zona rurală din apropiere., pentru a evita transportul scurt către Cutro-Scandale. În Petilia Policastro, clădirea călătorilor și structurile de încărcare a mărfurilor sunt încă vizibile și bine conservate, în timp ce tunelul a fost îngrădit. Este de remarcat viaductul peste râul Tacina, cu un stil decisiv diferit în comparație cu celelalte poduri FCL. Acest viaduct, situat la scurt timp după stația Roccabernarda-Niffi, s-a prăbușit parțial în 1973, în timpul unei inundații, totuși rămâne una dintre cele mai mari opere de artă ale întregii rețele FCL. Linia este ușor de circulat cu mașina pentru cea mai mare parte, precum și foarte plăcută pentru o plimbare cu bicicleta. [5]
cale
Notă
Bibliografie
- Luigi Costanzo, History of railways in Calabria , Cosenza, Southern Orizzonti Editions, 2005, ISBN 88-89064-19-6 .
- Giulio Grilletta, Calea ferată Crotone-Petilia Policastro, în lumea feroviară n.157, pp . 28-31 .
Elemente conexe
Alte proiecte
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Crotone-Petilia Policastro 
