Calea ferată Cosenza-Camigliatello-San Giovanni in Fiore

Cosenza-San Giovanni in Fiore

Statele traversate	Italia
Deschidere	1916 (Cosenza-Pedace) 1922 (Pedace-San Pietro in Guarano) 1931 (San Pietro in Guarano-Camigliatello) 1956 (Camigliatello-San Giovanni in Fiore)
Închidere	1997 (Camigliatello-San Giovanni in Fiore), folosit doar pentru trenurile turistice 2008 (Spezzano-Camigliatello), utilizat numai pentru trenurile turistice 2010 (Pedace-Spezzano)
Administrator	FC
Managerii anteriori	MCL (1916-1961) FCL (1961-1989)
Ecartament	950 mm
Electrificare	Nu
Căile ferate
Manual

Calea ferată Cosenza-San Giovanni in Fiore (numită și calea ferată Sila ) este o linie de cale ferată pentru calea îngustă a Calabrei care face legătura între orașul Cosenza în silanul său interior, ajungând la stațiunile montane, inclusiv Camigliatello Silano . Ulterior, din 1997, porțiunea din această ultimă localitate până la San Giovanni in Fiore a fost suspendată din serviciul regulat și a fost utilizată doar pentru trenurile turistice. În 2008 , serviciul de călători de la Spezzano în continuare a fost, de asemenea, suspendat. De la 1 februarie 2011, operațiunile feroviare regulate de călători dincolo de Pedace ^[1] au fost suspendate, menținând serviciul doar în timpul săptămânii.

Datorită „valorii sale culturale și peisagistice” deosebite, calea ferată Silana, pe întreaga porțiune de la Cosenza-San Giovanni in Fiore, a fost inclusă pe lista căilor ferate turistice ^[2] .

Istorie

Proiectul unei căi ferate care lega Cosenza de portul Crotone fusese pregătit încă de la sfârșitul secolului al XIX-lea . Prezentat de inginerul Ugolini, el a prevăzut construcția „Căii Ferate Trans-Silane”, o linie electrică de tracțiune de la Cosenza care a traversat platoul Sila și a coborât în portul Crotone. Aceștia au fost anii în care deputația provincială de la Cosenza a presat guvernul să facă legătura deja prevăzută de Legea Baccarini pentru Nocera Terinese (pe „Tirrenica”) și Spezzano-Lagonegro pentru legătura de la nord la Napoli. Dar lucrurile au continuat mult timp ca urmare a disputelor dintre municipalități, persoane fizice, alte entități și nu în ultimul rând Mediterana (încă angajată în finalizarea Tirrenului).

Abia la 26 ianuarie 1911 „Mediterranea”, devenită „Mediterranea Calabro Lucane” (MCL), a obținut concesiunile cu legea nr. 135/1911 a început să-și desfășoare programul ^[3] (definit de mulți ca „faraonic” datorită extinderii sale). Numai la sfârșitul anilor 1920 , lucrările au fost începute, iar în 1932 calea ferată a fost construită doar pe jumătate și cu două secțiuni separate una de cealaltă; mai târziu, dezvoltarea transportului rutier de călători a scăzut interesul pentru finalizarea acestuia. Secțiunea Crotone - Petilia Policastro a proiectului a fost construită și a rămas în funcțiune până în august 1972 ^[4] .

În 1952 , interesul pentru lucrare părea să reînvie: a fost elaborat un proiect de construcție detaliat pentru porțiunea lipsă de 38 km de la San Giovanni in Fiore până la Petilia Policastro, care ar fi făcut în cele din urmă legătura cu marea și portul Crotone, dar a rămas pe hârtie dat fiind că, deși portul fusese un element important de transport pentru pinul și fagul Silan, traficul se prăbușise din cauza exploatării nediscriminatorii a patrimoniului forestier ^[5] . Ultima secțiune, de la Camigliatello Silano la San Giovanni in Fiore , a fost însă inaugurată pe 6 mai 1956 .

La 16 decembrie 1989 a fost activată noua legătură cu dublă cale între noua stație Cosenza , situată la nord de oraș, și vechea stație (care a devenit stația Cosenza Centro); între cele două au fost create noile opriri din Campanella și Monaco . ^[6]

Serviciul feroviar, în 2011, a fost limitat la Pedace .

După o lungă întrerupere a serviciului, din august 2016, a fost înființat un serviciu turistic limitat la anumite perioade ale anului și denumit „ Tren Sila ”, între stațiile Moccone, Camigliatello și San Nicola-Silvana Mansio ^[7] .

Caracteristici

Linia are toate caracteristicile unei căi ferate montane, cu un ecartament îngust de 950 mm, cu niveluri lungi cu pante de până la 60 la mie cu aderență naturală și curbe de 100 m cu o rază minimă. Spre deosebire de alte linii calabrene ale fostei FCL, acesta nu are secțiuni de pinion și cremalieră . Traseul inițial de 7 km până la Pedace este împărțit cu calea ferată Cosenza-Catanzaro Lido . Au fost construite 24 de stații și stații la o distanță medie de 3,2 km. Viteza comercială a fost de 30 km / h. Serviciul efectuat la început cu tracțiunea cu abur a fost apoi accelerat odată cu introducerea vagoanelor de cale ferată .

Lucrările majore de inginerie

Cosenza - San Giovanni in Fiore reprezintă unul dintre cele mai mari exemple încă existente de inginerie feroviară în Italia. De fapt, linia, pornind de la Cosenza, situată în valea Crati la 232 metri deasupra nivelului mării , atinge vârful de la San Nicola Silvana Mansio, situat la 1404 altitudine (acoperișul feroviar al Italiei), și apoi coboară la San Giovanni in Fiore , Altitudine 1048. Pentru a depăși această diferență de înălțime de peste 1000 de metri, calea ferată a folosit soluții de inginerie la limita posibilităților timpului. Acestea includ:

Cel helicoidal plasat la scurt timp după stația Casole - Trenta, care a permis să ajungă la stația Pedace - Serrapedace, situată la o altitudine de aproape 100 de metri mai mare decât cea precedentă.
Viaductul curbat de la ieșirea din stația San Pietro in Guarano, care domină orașul și întreaga vale, este una dintre cele mai frumoase vederi peisagistice pe care linia le-a oferit, când era în plin serviciu, cu o vedere amplificată asupra întregii zone din Rende / Cosenza.
Între Redipiano și Santo Janni, apoi de la Santo Janni la Fondente, au fost create două niveluri cu aderență naturală cu o pantă maximă de 60 la mie, care au necesitat, în stațiile Santo Janni și Redipiano, piste de salvare pe contra-pantă, înecate în nisip și sol, cu întrerupătoarele aranjate în mod normal spre ele din motive evidente de siguranță.
La scurt timp după Camigliatello Silano, un viaduct lung cu o ușoară conformație în formă de S, vag în stilul celebrului viaduct Caprareccia al căii ferate Spoleto-Norcia , acum pe jumătate cufundat în copacii seculari ai Sila. Viaductul lung de 166 de metri a fost cel mai lung de pe linie și este încă vizibil de pe drumul de stat 107.