Coordonate : 42 ° 44'51.06 "N 12 ° 48'15.82" E / 42.747517 ° N 12.804394 ° E 42.747517; 12.804394
«Dintre căile ferate italiene de munte, unele din păcate au fost demontate, calea ferată Spoleto-Norcia a reprezentat întotdeauna, pentru judecată unanimă, nu numai în Italia, efortul tehnic maxim al căilor ferate; un fel de mic Gotthard Umbrian . Poate că din cauza celor mai noi căi ferate care vor fi proiectate, este și cea mai îndrăzneață și dificilă; atât de mult, încât nimănui astăzi nu i s-a putut gândi să facă un astfel de efort de la zero. Dar acest exemplu de tehnologie feroviară rămâne, de fapt, un monument care să mărturisească un moment deosebit de fericit în calea construirii „operelor de artă” feroviare. Și, prin urmare, trebuie păstrat împreună ca moștenire artistică și peisagistică, tocmai pentru că peisajul Centrului Apenin italian este caracterizat de această relație continuă între natură și opera omului. " |
| ( Giovanni Koenig , director al Institutului de istorie a artei din Florența între 1960 și 1990 [1] ) |
Calea ferată Spoleto-Norcia a fost o cale ferată cu ecartament îngust, cu tracțiune electrică în Apeninii din Umbria , dezafectată în 1968 .
Istorie
Primul proiect pentru construirea unei căi ferate economice care leagă Spoleto de Norcia datează din 1909 . Un al doilea proiect din 1911 prevedea construcția unei linii care să funcționeze cu tracțiune cu abur, dar la 31 august 1912 municipalitățile în cauză au semnat un acord cu Società Subalpina Imprese Ferroviarie (SSIF) care opera deja la frontiera elvețiană care gestiona calea ferată Vigezzina ; proiectul a suferit variații în alegerea traseului prin adoptarea de soluții de construcție de tip elvețian care au redus lungimea traseului, dar au mărit panta maximă și au prevăzut construcția liniei de tracțiune electrică cu curent continuu cu o tensiune de 800 volți în loc de abur .
Proiectul preliminar dezvoltat în 1909 de inginerul Carlo Carosso (Spoleto-Norcia-Piediripa) presupunea, de asemenea, o posibilă extindere a secțiunii până la Grisciano pentru a se conecta la linia planificată atunci pentru Ascoli Piceno - Antrodoco ( Ferrovia Salaria ), dar ideea a fost abandonat. În mod similar, la stația Serravalle, a fost planificată o deviere a liniei până la Cascia , nici acest lucru nu a fost realizat.
Proiectul final a fost elaborat de inginerul elvețian Erwin Thomann, proiectant al căii ferate Lötschberg . Lucrările de construcție au început în 1913 și au fost încetinite de efectele primului război mondial : inaugurarea căii ferate a avut loc abia la 1 noiembrie 1926, în timp ce serviciul comercial a început la 6 noiembrie același an. Tensiunea liniei fusese crescută la 2400 volți; serviciul a fost efectuat de cinci electromotoare, în timp ce durata călătoriei de la Spoleto la Norcia a fost de aproximativ 2 ore.
Stația orașului Spoleto
Operațiunea feroviară a fost suspendată din cauza celui de- al doilea război mondial, care a furat puternic pe mica cale ferată: în 1942, atât germanii, cât și aliații au provocat pagube la trei dintre cele cinci electromotoare, la unele remorci și vagoane de marfă și au scos din uz stația electrică . . La sfârșitul anului 1945 a fost posibilă reluarea serviciului utilizând temporar sursa de alimentare de 3000 volți a Căilor Ferate de Stat pentru a compensa distrugerea stației Piedipaterno . În 1952, s-au alocat fonduri pentru modernizarea a patru electromotoare și alte vehicule, înlocuirea adăposturilor platformei, stațiilor, cabine de taxare și reconstrucția stației electrice din Piedipaterno. Cu toate acestea, serviciul scădea [2] . În 1962, Ministerul a înființat un serviciu de camioane împreună cu modernizarea secțiunii de drum, marcând sfârșitul căii ferate.
În 1965 , Compania de Transport Spoleto a preluat vechiul manager. Trei ani mai târziu, la 9 iulie 1968, ministrul transporturilor, Oscar Luigi Scalfaro, a semnat decretul de închidere. Pe 31 iulie a aceluiași an a avut loc ultima călătorie cu trenul și din ziua următoare a început definitiv serviciul de înlocuire cu linii de autobuz pentru Norcia și Cascia.
Au fost propuse studii privind posibilitatea transformării sitului într-un traseu dedicat cicloturismului, așa cum sa întâmplat în cazuri similare. La sfârșitul anului 2010 , a fost întocmit un proiect de recuperare pentru toate clădirile de servicii, cum ar fi depozitele și stațiile situate de-a lungul liniei ferate, asigurând recuperarea lor ca pensiuni, baruri și case de vacanță. Alte propuneri se refereau la o restaurare a căii ferate cel puțin în secțiunea dintre Spoleto și Sant'Anatolia.
În 2006 , municipalitatea Spoleto a început lucrările de „securizare” a liniei ferate dezafectate de la Spoleto la Piedipaterno cu transformarea într-o pistă pentru biciclete / pietoni, primii 34 de kilometri fiind inaugurați în 2014 .
Caracteristici
Datorită caracteristicilor sale plan-altimetrice, calea ferată Spoleto-Norcia poate fi definită ca o cale ferată alpină și reprezintă o mică bijuterie a ingineriei feroviare: de fapt, 19 tuneluri au fost construite de-a lungul traseului relativ scurt de 51 de kilometri, cu trecerea în apropiere de Caprareccia de aproape 2 kilometri și 24 de poduri și viaducte inginerești futuriste de mare valoare arhitecturală, cu diverse secțiuni de linii elicoidale , similare cu cele întâlnite adesea în căile ferate elvețiene , și pante de până la 45 la mie în secțiunea dintre Spoleto și valea râul Negru ; din aceste motive a fost numit și Gotthardul Umbriei . Din motive de economie, a fost echipat cu șine de tip Vignole de 18 kg per metru liniar. Ecartamentul îngust de 950 mm a fost adoptat în principal pentru a conține raza de curbură în multe secțiuni ale traseului: în acest fel, costurile de construcție au fost menținute mai mici decât cele care ar fi fost suportate în cazul ecartamentului obișnuit, dar la prețul de o tortuoasă considerabilă a traseului.
Stoc rulant
- electromotor n. 5; înregistrat de la A1 la A5, masă 35 t sarcină maximă, putere continuă la origine 4x70 kW; după reconstrucție (A1-A4) 4x103 kW; pentru toate vitezele de 60 km / h, dispunerea roților Bo'Bo '
- remorcat n. 8; înregistrat de la 50 la 57
- vagoane : n. 10 închis, n. 15 deschise cu laterale, unele platforme și vagoane de service
Tot materialul rulant a fost construit de Carminati & Toselli cu partea electrică a Tecnomasio Italiano-Brown Boveri (TIBB) . Între 1953 și 1957 electromotoarele A1 până la A4 au primit un nou corp, un nou echipament de tracțiune, predispoziție pentru control multiplu și frânare electrică . Reconstrucția a fost încredințată consorțiului Casaralta / TIBB.
După închiderea liniei, electromotoarele reconstruite de Casaralta / TIBB au fost achiziționate, în 1970, de calea ferată Genova-Casella și au reluat serviciul ca A4-A7 după adaptarea gabaritului de la 950 la 1000 mm și unele modificări la instalațiile fixe de-a lungul liniei, cerută de lățimea considerabilă a vehiculelor (2,65 m). Electromotiva A5, singura care nu a fost renovată, a fost demolată în Spoleto în 1972.
Dintre unități, numai A5 efectuează un serviciu regulat după ce a fost repus în stare de călătorie în februarie 2010, cu instalarea dispozitivelor de măsurare a vitezei complet electronice și a dispozitivului „omul mort”, unul dintre cele mai sofisticate de pe piață, și aplicarea un film crem / albastru anti-graffiti și noi logo-uri AMT. Unitățile A4 și A7 au fost demolate (respectiv în 2014 și 2016), în timp ce A6 se află deoparte în Casella Deposito în așteptarea restaurării [3] .
cale
| Stații și stații |
|---|
| | Spoleto pe calea ferată Roma-Ancona |
| 0,000 | Spoleto FS |
| 0,577 | Spoleto City |
| | Drumul de stat 3 Via Flaminia |
| 2.642 | Cabina de taxare Monini (sau Cortaccione) |
| 2.859 | Galeria Cortaccione 1 (57 m) |
| 3.000 | Viaductul Cortaccione (120 m) |
| 3.084 | Galeria Cortaccione 2 (43 m) |
| | Viaductul Santo Stefano |
| 5.800 | Matrignano |
| | Turul Caprareccia |
| 7.610 | Viaductul Caprareccia (146 m) |
| 7.819 | Caprareccia |
| | Cabina de taxare Vallocchia |
| 8.647 | |
| | Tunelul lui Valico Caprareccia (1936 m) |
| 10.583 | |
| 12.170 | Viaductul Torre 1 (50 m) |
| 12,692 | Galeria Torre (81 m) |
| 12.930 | Viaductul Torre 2 (40 m) |
| 13.380 | Tassinare taxă |
| 13.510 | Viaduct Tassinare (45 m) |
| 13,812 | Galeria Tassinare (326 m) |
| 14.749 | Galleria Grotti 1 (234 m) |
| | Grotti |
| 15.059 | Galleria Grotti 2 (269 m) |
| 15.600 | Cabină de taxare la jumătatea drumului |
| 16.185 | Galeria Vallegiana (454 m) |
| 16.208 | Viaductul Vallegiana (20 m) |
| 17.249 | Galeria San Martino (201 m) |
| 17,465 | Cabina de taxare San Martino |
| 17.520 | Viaductul San Martino (30 m) |
| | Drumul de stat 209 Valnerina demolat |
| 19.018 | Sant'Anatolia di Narco-Scheggino |
| 19.500 | Raul negru |
| 19.930 | Castel San Felice |
| 23.096 | Piedipaterno-Vallo di Nera |
| 25.300 | Cabina de taxare Romita |
| 27.037 | Tunelul Strâmtorii Pass (66 m) |
| | Cabina de taxare Passo Stretto |
| 29,773 | Galerie Dale 1 (27 m) |
| 29,833 | Galerie Dale 2 (26 m) |
| 31,732 | Borgo-Cerreto-Sellano |
| 32.313 | Galeria Cerreto (80 m) |
| 33,772 | Galeria Triponzo (435 m) |
| 34.351 | Triponzo-Visso |
| 35.184 | Galerie Balza Tagliata 1 (109 m) |
| 35,618 | Galleria Balza Tagliata 2 (222 m) [4] |
| | Râul Corno |
| | Cabina de taxare Nortosce (sau Volpetti) demolată |
| 38,541 | Galeria Nortosce (67 m) |
| | Râul Corno 1 demolat |
| | Râul Corno 2 demolat |
| | Râul Corno 3 demolat |
| | Râul Corno 4 demolat |
| | Râul Corno 5 demolat |
| | Râul Corno 6 demolat |
| 41,570 | Biselli |
| 42.106 | Galeria Biselli (252 m) |
| 44,722 | Cascia-Serravalle |
| 44,840 | Galeria Serravalle (68 m) |
| 47,645 | Vila din Serravalle |
| 51.250 | Norcia [5] |
Linia, a cărei cale terminală circula de-a lungul șinelor de gabarit obișnuit care intrau în curtea de marfă a stației Spoleto din Ferrovie dello Stato , avea stația de origine în Spoleto FS , fără o clădire proprie de pasageri și constând din două căi de odihnă și trotuar relativ pe piața exterioară a gării . O legătură de legătură, alcătuită dintr-o pistă în scaunul propriu de lângă șosea, circula de-a lungul Viale Trento și Trieste, ajungând, după aproximativ 600 de metri, la stația Spoleto Città : aceasta consta dintr-o clădire amplasată în mijloc între cale " passante "și pachetul de adăpost, la cap, care includea depozitul de locomotive, atelierul social și o mică curte de marfă. Aici, de fapt, linia care venea din Norcia s-a dublat, ajungând în stația Spoleto Città pentru materialul rulant, în timp ce cealaltă a continuat spre gară și curtea de marfă relativă.
Părăsind Spoleto, trenul s-a confruntat curând cu o rampă de 45 la mie, ajungând la viaductul Cortaccione și cu o cale elicoidală la viaductul Caprareccia, apoi la gară și la trecătorul cu același nume. Trecerea a fost traversată cu tunelul Caprareccia, lung de 1936 m, la ieșirea căruia, în jos cu 45 la mie, era urmată următoarea potecă, cu coturi de ac și doi helicoizi, până la fundul văii râului Nera , unde a cunoscut stația Sant'Anatolia di Narco (numită mai târziu Sant'Anatolia di Narco și Scheggino). De aici înainte, traseul a devenit mai puțin dificil, cu o pantă maximă de 20 la mie, ajungând la Castel San Felice și Piedipaterno , unde se afla stația electrică , apoi Borgo Cerreto și stația Triponzo-Visso , acesta din urmă fiind puțin mai mult decât La 10 kilometri de gară, în provincia vecină Macerata . Părăsind valea Nerei, linia a trecut în cea a afluentului Corno ajungând la Serravalle , de unde, conform intențiilor de proiectare, ar fi trebuit să pornească ramura pentru Cascia . În cele din urmă, calea ferată a intrat în valea râului Sordo , terminându-și cursa în stația Norcia . [6]
Reutilizarea căii
După închidere și dezmembrare, planul inițial prevedea vânzarea întregului traseu, inclusiv a clădirilor și a zonelor, dar SSIT (Società Spoletina di Imprese Trasporti) din 1968, în loc să faciliteze procedurile de vânzare, a încercat să mențină ruta intactă , de asemenea, prin închirierea de cabine de taxare și tuneluri către terți, limitarea exproprierilor și promovarea unor proiecte precum „Il Gottardo dell'Umbria” în 1990, care prevedea restaurarea căii ferate până la Triponzo. [7]
O altă etapă esențială, atinsă în 2005, a fost concesionarea de către proprietatea statului, timp de 25 de ani, a activelor și a traseului; datorită acestui fapt a fost posibil să se continue cu siguranța și reutilizarea acestuia ca o cale de mobilitate ecologică ușoară .
Principalele intervenții de recuperare, făcute posibile datorită contribuțiilor publice, au fost:
- secțiunea dintre Spoleto și Borgo Cerreto;
- stația Spoleto, care a devenit Muzeul Căilor Ferate și Centrul de Documentare a Căilor Ferate;
- stația Sant'Anatolia di Narco, poarta de acces spre Valnerina superioară și punctul de informare pentru susținerea facilităților de recepție a casetelor de taxare Romita și Passo Stretto, baze pentru activități sportive legate de pescuit, având în vedere proximitatea lor cu râul Negru;
- Stația Serravalle, centru de servicii pentru sporturi de mediu ( rafting și drumeții cu catâri ).
În 2001, zona a fost declarată de un interes istoric și artistic considerabil de patrimoniul cultural, în conformitate cu titlul 1 din Codul patrimoniului cultural . [7] Îmbunătățirea patrimoniului ecologic și peisagistic al zonei, în timp, traseul de aproximativ 45 km în mijlocul verdelui, care poate fi parcurs pe jos, cu bicicleta sau călare, a devenit un element de atracție turistică pentru munte , drumeții și explorare, curios să descopere o zonă impermeabilă, plină de chei, căi navigabile, tuneluri și viaducte îndrăznețe.
Recuperare culturală
SSIT, în colaborare cu alte organisme, a desfășurat câteva activități menite să promoveze o redescoperire culturală a căii ferate și a istoriei sale.
Cele mai importante, pe lângă unele conferințe, sunt:
- Expoziția documentară istorică „Drumuri de hârtie, fier, pământ” (2006 - 2007) desfășurată în cele două situri expoziționale Spoleto și Norcia;
- volumul „Drumuri de hârtie, fier, pământ”, peste 400 de pagini care prin documente, imagini și obiecte trasează viața Spoleto-Norcia. Volumul din 2007 din Verona a câștigat premiul Transport & Culture , ediția a VI-a;
- filmul, filmat chiar înainte de închidere, „A fost odată un tren albastru ...”, narațiune istorică a căii ferate;
- proiectul de reutilizare s-a clasat pe primul loc printre proiectele prezentate la cea de-a 3-a ediție a European Greenways Award, care a avut loc la Madrid în 2007.
Muzeul
În Spoleto, în clădirea care adăpostea gara vechii căi ferate Spoleto-Norcia, există acum muzeul creat de SSIT și Superintendența Arhivistică din Umbria.
Expune memorabile, documente, părți ale plantei, obiecte, fotografii ale căii ferate dezafectate.
La Piattina : cărucior de inspecție a căilor ferate în uz din anii 1920, modificat în anii 1950
Materialul este deținut de Umbria Mobilità și de colecția privată a lui Luigi Fasciglione, fiul șefului de gară care a lucrat la Spoleto-Norcia.
Muzeul este pe două etaje și constituie o călătorie nostalgică din anii '20 până în anii '60, între visele designerilor, descoperirile autentice și fotografiile vechi ale pasagerilor și din interior.
- La parter există o cameră în care este proiectat un videoclip pe trenul albastru, adică pe convoiul colorat caracteristic care transporta călătorii de-a lungul traseului de 51 km. Continuă cu expoziția de fotografii de epocă și piese autentice, cum ar fi luminile locomotivei și telefoanele stației. Puteți admira cureaua , un anumit vehicul folosit de-a lungul șinelor pentru inspecție, pentru a verifica dacă calea nu a avut obstacole înainte de a da ok pentru a pleca trenul. Este tocmai cea originală utilizată încă din anii 1920, uzată de utilizare și timp.
- Pe scările care urcă puteți vedea o hartă care colectează toate etapele căii ferate.
- La primul etaj, o cameră spune schițele și visele designerilor și arată cum au fost construite viaductele care leagă munții.
- În camera dedicată lui Paolo Basler , primul designer și apoi director al căii ferate, există și alte relicve, precum telefonul portabil Morse , numeratorul biletelor și biletele în sine. Există, de asemenea, reproduceri de documente și fotografii care îl înfățișează pe Basler și un portbagaj găsit în casa lui, situat de-a lungul liniei ferate. În centrul camerei se află scaunele originale din lemn pentru tren.
- Ultima cameră este concepută pentru întâlniri și conferințe despre mobilitate ușoară; este, de asemenea, expus premiul pe care calea fostei căi ferate Spoleto-Norcia a primit-o la European Greenways Awards, ca proiect de cale verde promițătoare.
Notă
Scaunele originale pentru tren, din lemn
- ^ A. Bianchi, F. Ciacci, A. Fabiani (edited by) Strade di carta, di ferro e terra. Calea ferată Spoleto-Norcia: o călătorie prin documente, imagini și obiecte , pagina 10
- ^ Marcello Cruciani, Calea ferată Spoleto-Norcia , în trenuri , n. 57, Salò, Editura ETR, ianuarie 1986, pp. 23-27.
- ^ Bozzano, Pastore, Serra, op. cit. , p. 191.
- ^ Portalul din partea Spoleto sa prăbușit în urma evenimentelor seismice din 30 octombrie 2016
- ^ Stația s-a prăbușit în urma evenimentelor seismice din 30 octombrie 2016
- ^ Massimiliano Marchetti, în Calea ferată Spoleto-Norcia; trasat , în Trenuri, n. 57, ianuarie 1986, p. 24, Editura ETR, Salò.
- ^ a b O cale salvată in extremis , Corriere dell'Umbria, 27 martie 2009 Arhivat 27 septembrie 2013 în Internet Archive .
Bibliografie
- Carlo Carosso, Raport privind proiectul feroviar Spoleto Norcia , - Tip. Panetto și Petrelli , Spoleto 1909
- Calea ferată Spoleto-Norcia-Piediripa: Proiect executiv. Raport tehnic (subalpină a companiilor feroviare), - Sfat. E. Bonetti 1913.
- Trenitalia nr.5 1979 Calea ferată Spoleto Norcia - Nașterea căii ferate
- Trenitalia nº24 1982 Sfârșitul autoconstrucției E 431 H0 - Calea ferată Spoleto Norcia
- Marcello Cruciani, Calea ferată Spoleto - Norcia , în „ Trenurile de azi ” n. 57 (ianuarie 1986).
- Adriano Cioci, Spoleto Norcia Railway , editor Kronion, Bastia Umbra 1987
- Adriano Cioci, Spoleto-Norcia: o cale ferată alpină în inima Umbriei; istoria, tehnica și evenimentele umane care au dus la „progres” în Valnerina; „trenul” rulează încă ... pe editorul Genova-Casella , Calzetti-Mariucci, Ponte San Giovanni 1997 ISBN 88-86533-44-6
- Adriano Cioci, Căile ferate din Umbria de la origini până în prezent , Volumnia editrice, Perugia 2001 ISBN 88-85330-92-4
- De la Spoleto la Norcia o cale redescoperită: calea ferată Spoleto pentru dezvoltare locală - INU 2006
- Alessandro Bianchi, Francesca Ciacci, Anna Angelica Fabiani (editat de), Drumuri de hârtie, fier, pământ. Calea ferată Spoleto-Norcia: o călătorie prin documente, imagini și obiecte , Norcia, 2006.
- M. Procino, Calea ferată Spoleto-Norcia în «SLM - Deasupra nivelului mării», Revista Institutului Național de Munte, n.30, 2006.
- Albano Marcarini și Massimo Bottini (editat de), Spoleto - Norcia , în Căile ferate ale minunilor. Călătorie pe căile ferate uitate din Italia , Co.Mo.Do. Confederația Sweet Mobility, Ediciclo 2012. p. 90.
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Spoleto-Norcia
