De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Cosenza - Sibari calea ferată este un important calabreză linia de cale ferată de RFI care leagă calea ferată Ionică orașul Cosenza și, prin noua linie pentru Paola , cu Tireniană de Sud .
Istorie
Linia este una dintre cele mai vechi din regiune; de fapt, construcția sa precede Tirrenica însăși. Scopul liniei a fost îndepărtarea orașului Cosenza și a zonei Silana și a văii Crati din izolarea sa, conectându-le la piețele din nordul Italiei prin intermediul liniei construite pentru Taranto ; a făcut parte din acele căi ferate calabro-siciliene care ar fi trebuit să construiască compania Vittorio Emanuele, dar, în urma falimentului său, în 1872 , a fost începută și finalizată de Societatea italiană pentru căile ferate din sud, sub mandat al guvernului. De fapt, la 16 noiembrie 1876 stația Sibari , situată pe Jonica, a devenit o stație de ramură în urma deschiderii secțiunii de legătură cu stația Spezzano Albanese [1] . (De la această stație, apoi, în 1915 , joncțiunea cu Castrovillari a fost realizată prin intermediul liniei de cale ferată îngustă a Căilor Ferate Calabro Lucane, care a pornit de la stația comună Spezzano Albanese cu o întindere cu ecartament dublu de câțiva kilometri). Începând cu 5 mai 1877 Spezzano a fost conectat la Majolungo cu 11 km de linie de cale ferată, în timp ce la 16 iulie 1877 s-au deschis 33 km de cale de la Cosenza la Frassia și, în cele din urmă, la 18 ianuarie 1879 cu ultima porțiune, la 9 km de Majolungo la Frassia., [1] cea mai dificilă datorită săpăturii unui tunel care se ridica din valea Crati către San Marco Roggiano, întreaga linie a fost finalizată.
Când a fost proiectat, a fost planificat să continue de la Cosenza spre sud, de-a lungul văii Savuto , până la atingerea mării lângă Nocera Terinese urmând o cale oarecum similară cu cea a autostrăzii Salerno Reggio-Calabria. Această secțiune, prevăzută și de Legea Baccarini din 1879 , nu a fost construită și a fost preferată singura legătură cu Paola , care, fiind un rack și, prin urmare, cu un potențial de transport foarte redus, nu a reprezentat niciodată un mijloc real de dezvoltare a traficului de mărfuri. zonă. Linia a fost inițial exercitată prin tracțiune cu abur , apoi la sfârșitul anilor treizeci au fost puse în vagoane de serviciu care au scurtat timpul de călătorie. La sfârșitul anilor șaizeci, unele locomotive diesel D.341 au fost repartizate la Depozitul de Locomotive din Cosenza, care a înlocuit locomotivele cu aburi din serviciile de călători. Traficul a rămas modest până la deschiderea noii linii pentru Paola: noua stație Cosenza a fost deschisă pentru funcționare la 31 mai 1987 și serviciile cu activarea orarului de vară. Prin tunelul Santomarco , noua linie a activat, de asemenea, conexiunea de coastă tirrenică spre sud către stația San Lucido și conexiunea spre nord cu Paola. După electrificarea întregii secțiuni în anii nouăzeci, linia și-a asumat în cele din urmă un rol important ca legătură feroviară între Calabria și Sicilia și linia Adriatică.
La 11 aprilie 2001 a fost activată varianta traseului dintre stațiile San Marco și Mongrassano [2] .
La 12 decembrie 2010 , stațiile Acri-Bisignano-Luzzi, Cassano allo Jonio și Montalto-Rose au fost retrogradate în posturi de mișcare [3] .
Caracteristici
Calea ferată Cosenza-Sibari a fost construită cu o singură cale și operată cu tracțiune cu abur. Până în anii 1980 a avut, de asemenea, o secțiune cu ecartament dublu în comun cu Căile Ferate Calabro Lucane de la Spezzano Albanese la Bivio Castrovillari . Din aceeași stație, în jurul anului 1912, a fost construită o cale ferată privată forestieră de către compania germană Rueping pentru cătunul Saracena numit Zoccalia, [ fără sursă ], dar nu a fost construită niciodată o sucursală FCL pentru Salina di Lungro . Recent a fost modernizat cu înlocuirea șinelor și a traverselor, cu eliminarea ecartamentului dublu și, prin urmare, creșterea sarcinii axiale admise. Astăzi este o linie RFI cu o singură cale electrificată cu curent continuu la 3000 volți. În apropiere de stația Castiglione Cosentino se bifurcă permițând o conexiune directă cu calea ferată Paola-Cosenza și Tirrenica . Unele variante ale traseului au fost, de asemenea, efectuate pentru a adapta secțiunea la o abruptitate mai mare. Traseul final dintre Castiglione și Cosenza este pe o cale dublă.
cale
Notă
Bibliografie
- Rețeaua feroviară italiană. Dosarul de linie 143
Elemente conexe
Alte proiecte
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Sibari-Cosenza 
