Depozit de locomotive Cosenza
Depozitul de locomotive Cosenza este o infrastructură de servicii feroviare pentru parcarea, întreținerea și realimentarea locomotivelor Căilor Ferate de Stat pentru nevoile specifice ale căilor ferate Cosenza-Sibari și Paola-Cosenza .
Istorie
Depozitul de locomotive din Cosenza a luat naștere în urma construcției căii ferate care de la stația orașului Cosenza se lega de linia Ionica din stația Sibari . Linia a fost inaugurată în 1879 și mica fabrică, construită de Societatea Italiană pentru căile ferate din sud de lângă stația Cosenza [1] , a devenit sediul și adăpostul locomotivei cu aburi SFM. În 1906 a fost dobândită în patrimoniul infrastructural al Căilor Ferate de Stat , în urma naționalizării căilor ferate și a răscumpărării celor sudice . În 1915 , în urma construcției căii ferate cu cremalieră pentru Paola [1] , a fost echipată cu locomotive adecvate, din grupul 980 , înlocuită câțiva ani mai târziu cu cea mai puternică 981 .
Mai târziu, la mijlocul anilor '30 , FS a decis să consolideze oferta de călători pe Paola-Cosenza împovărată de călătoria extrem de lungă, în ordinea a 3 ore, a trenurilor cu abur care foloseau 9 unități ALn 56.1900 începând din 1937 , concepute expres pentru linia. Pentru a asigura depozitarea și întreținerea curentă, instalația a suferit o modificare odată cu construirea de magazii și aparate de depozitare referitoare la alimentarea cu motorină [2] .
La sfârșitul anilor șaizeci în uzină, existau și câteva 851 de motoare pentru serviciul de manevră, pe lângă modelul 625 . La sfârșitul anilor șaizeci, unele locomotive diesel D.341 , seria 1, au fost repartizate la Depozitul de Locomotive din Cosenza, care a înlocuit locomotivele cu aburi din serviciile de călători.
Începând cu 31 mai 1987 , odată cu activarea noii linii de bază prin tunelul Santomarco , uzina, mutată în noul amplasament adiacent noii stații [3] , a primit câteva navete E.424 , furnizate anterior locomotivei dezafectate depot di Paola [4] , însă pierde importanță față de trecut; din iunie 1997 a fost retrogradat la Locomotive Shed [5] .
Din 2000 și timp de un deceniu întreg, cu numele de Ex Railway Depot, a fost administrat de municipalitatea Cosenza și a găzduit diverse asociații ale orașului și inițiative sociale și culturale: concerte, expoziții de artă contemporană, inițiative voluntare, dezbateri. Din 2010, structura, complet renovată în interior, găzduiește cafeneaua literară „Città di Cosenza”
Caracteristici
Fabrica, nu foarte extinsă, a fost echipată cu un platan de cale ferată , un furnizor de apă și cărbune; pe latura magaziei duble de locomotive se afla motorina . În urma construcției stației FCL , depozitul a fost strâns între cele două stații, fără nicio posibilitate de extindere ulterioară. De asemenea, existau ateliere de reparații pentru locomotive cu aburi.
Locomotive furnizate
Uzinei i s-a atribuit un anumit număr de locomotive și material rulant pentru nevoile serviciului de pe linia pentru Sibari și ulterior pentru Paola.
Locomotive cu aburi
Locomotive diesel
Locomotive electrice
(din 1987) [4]
Depozitul Cosenza găzduia vagonul de salvare de categoria 2 pentru toate operațiunile de salvare on-line și intervenția tehnică de urgență pentru avarii sau accidente care implică sectorul de tracțiune și materialul rulant aferent.
Notă
- ^ a b Alessandro Tuzza, Trenuri de hârtie , Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise pentru exploatare în Italia din 1839 până la 31 decembrie 1926
- ^ Beppe Sinchetto , p.19 .
- ^ Cosenza își schimbă fața , p.13 .
- ^ a b Di Iorio, În depozitele pe care le schimbăm , p.21 .
- ^ Di Iorio, În depozitele pe care le schimbăm , p.22 .
Bibliografie
- Beppe Sinchetto, The last rack, în iTreni 0ggi, 72 , Desenzano, ediții ETR, 1987.
- Vittorio Cervigni, Cosenza schimbă fața, în iTreni Oggi, 75 , Desenzano, ediții ETR, 1987.
- Attilio Di Iorio, În depozitele pe care le schimbăm, în iTreni 190, pp . 20-25 , Salò, ediții ETR, 1998.
