Galeria Santomarco
| Galeria Santomarco | |
|---|---|
| Tip | Tunel feroviar |
| Stat |  Italia |
| Locație | Provincia Cosenza |
| Coordonatele | 39 ° 21'49.65 "N 16 ° 07'55.57" E / 39.363792 ° N 16.132103 ° E |
| Administrator | RFI |
| Linia | Calea ferată Paola-Cosenza |
| Lungime | 15,333 km |
| Număr de tije | 1 |
| Nr. De piste | 1 |
| Ecartament | 1 435 mm |
| Dietă | 3 000 V cc |
| Deschidere | 1987 |
Tunelul Santomarco este un lung tunel feroviar italian , cu o singură cale, inaugurat în 1987 , între Paola și Cosenza , în Calabria [1] .
Istorie
În 1905 Ferrovie dello Stato a studiat o legătură, clasificată printre căile ferate complementare care urmează să fie construite între Cosenza și Paola; pentru a depăși versanții abrupți (a fost necesar să se traverseze lanțul de coastă sudic) s-a adoptat gabaritul normal cu pinion și pinion și o pantă maximă de 75 la mia. Lucrările au început între 1907 și 1911 . Linia s-a deschis pe 2 august 1915 cu locomotive cu abur echipate cu o roată dințată. În 1937 , ALn FIAT 56.1900 , proiectat expres pentru linia de pinion și cremalieră, a făcut posibilă reducerea distanței trenurilor de călători la 90 de minute. Cu toate acestea, deja la sfârșitul anilor treizeci , onerozitatea intervențiilor de întreținere și timpul de deplasare întotdeauna excesiv au împins FS să proiecteze o nouă linie care, totuși, va începe să fie construită abia după războiul interludiu cu construirea unui nou traseu. . Proiectul Ministerului Lucrărilor Publice prevedea o traiectorie de tunel de aproximativ 17 km cu pante maxime de 18 la mie și raze de curbură de nu mai puțin de 300 de metri, cu o nouă stație în Cosenza și tracțiune electrică. Costul estimat al lucrării a fost de aproximativ 20 de miliarde de lire.
În martie 1966 au început lucrările de construcție a noii linii și excavarea tunelului lung, de către noul birou de construcții de căi ferate al Ministerului Lucrărilor Publice. Închiderea operațiunii feroviare pe vechea secțiune a avut loc la 28 aprilie 1987, în timp ce noua secțiune, electrificată, a fost deschisă pentru exploatare la 31 mai 1987 ; cea mai importantă lucrare a noii linii este tunelul Santomarco, cu o pistă simplă și 15 + 333 km lungime, începând de la km 1 + 679 (partea Paola) și de la km 0 + 514 (partea San Lucido) și terminând la km 17 +012 (partea a șaptea răscruce de drumuri) [2] [1] . În interiorul tunelului, la km 9 + 180, stația de mișcare Santomarco [3] a funcționat ulterior în telecomandă DCO pentru trecerea trenurilor [4] .
Proiectul inițial presupunea inserarea noii piste doar din nord la ieșirea din stația Paola și spre sud la Castiglione Cosentino . Mai târziu, în timpul construcției, varianta de proiectare a fost realizată cu legătura spre sud, pe calea ferată sud-tirene în direcția stației San Lucido și legătura cu calea ferată Sibari-Cosenza spre nord pentru a ajunge la calea ferată ionică din Sibari. și rapoartele importante din Taranto și Bari [4] .
În februarie 2021, construcția dublării dintre Castiglione Cosentino și Paola a fost anunțată cu un nou tunel Santomarco cu două căi, care să-l înlocuiască pe cel actual [5] .
Notă
- ^ a b Cervigni , p. 14 .
- ^ RFI, broșură de circulație Linia 143 , în RFI. Cadrul de reglementare. Circulare teritoriale și fișiere de circulație a liniilor , Ferrovie dello Stato, 2003.
- ^ FO 145 , p. 52 .
- ^ a b Cervigni , p. 16 .
- ^ Căile ferate: Iată proiectul HS / AC Salerno-Reggio Calabria 08 februarie 2021
Bibliografie
- Vittorio Cervigni, linie nouă și stație nouă; Cosenza își schimbă fața , în iTreni 10 , n. 75, Salò, ETR, 1987, pp. 13-18.
- Căile Ferate de Stat. Comp.to Reggio Calabria, Orele generale de serviciu. Lucrarea 145 , Genova, Institutul Grafic Basile, 1989-1991.
