Locomotiva FS 560

Locomotiva FS clasa 560 fost grup RM 1701-1800
Locomotiva cu abur
Locomotiva FS 5609
Ani de planificare	1888
Ani de construcție	1889 - 1900
Ani de funcționare	1889 -?
Cantitatea produsă	31
Constructor	Officine Nuove din Torino Construcții mecanice din Saronno Breda din Milano Miani și Silvestri din Milano Ansaldo din Sampierdarena
Dimensiuni	16.740 / 15.730 x? x 4.250 / 4.200 mm
Intern	2.600 (ampatament greu)
Pasul cărucioarelor	2.000 (tren de aterizare frontal)
Liturghie în slujbă	49,8 / 48,6
Masă aderentă	31,4 / 31,8
Masă goală	45,8 / 44,6
Tipul motorului	pe baza de abur
Dietă	cărbune
Viteza maximă aprobată	100 km / h
Echipament de rulare	2-2-0
Unitate roți de diametru	2.100 m m
Suporturi frontale	974 mm
Distribuție	sertar (sistem Gooch)
Tipul transmisiei	biele
Numărul de cilindri	2
Diametrul cilindrilor	450 mm
Cursa cilindrilor	600/620 mm
Suprafața grilei	2,3 / 2,26 m²
Zona de încălzire	163,9 / 110,64 m²
Presiunea în cazan	12/11
Puterea continuă	441/412 (la 60 km / h) k W
Forța maximă de tragere	5.520 / 5.060
Forța de a începe	4.500 / 4.550

Locomotivele Grupul 560 au fost locomotive cu abur cu licitație , rularea de viteze 2-2-0, care Căile Ferate de Stat au fost achiziționate după răscumpărarea rețelei mediteraneene . Anterior au format Grupul RM 1701-1800 .

Istorie

Locomotivele au fost construite după un proiect al Biroului de Artă din Torino începând cu 1889 , când prototipul, botezat Ioana de Arc , a fost construit în Officine Nuove din Torino . Următoarele mașini, produse de diferite fabrici, au fost 30 și au fost livrate până în 1900. Locomotivele au fost înregistrate în grupul RM 1701-1800 și au fost utilizate pentru a conduce trenuri rapide de călători; în urma înregistrărilor, Mediterranea , ca de obicei, le-a dat fiecăruia un nume propriu. ^[1] . Locomotivele au fost împărțite între plante din nord-vestul Italiei, inclusiv depozitul de locomotive din Alessandria și cel din Voghera . În 1905 , în urma răscumpărării rețelelor, acestea au fost înregistrate de Căile Ferate de Stat în noul grup 560 FS.

Caracteristici

Locomotiva a fost construită cu dispunerea roții 2-2-0 destul de obișnuită în momentul proiectului; a fost adoptată o filozofie de proiectare similară cu cea a grupului 510 FS , cu abur saturat și expansiune simplă, cu 2 cilindri externi cu distribuție a bobinei și pârghie de acționare de tip Gooch, dar, în general, proiectul a fost o îmbunătățire semnificativă ^[1] .

Locomotiva consta dintr-un vagon pe care erau aranjate cele două roți motrice cuplate de diametru mare (2.100 mm) și un bogie frontal cu rulment biaxial, cu roți de 974 mm capabile să se rotească pe propriul pivot care, la rândul său, se putea traduce transversal cu 40 mm. Configurarea i-a permis să atingă viteze de 100 km / h. Ampatamentul rigid al mașinii era de 2.600 mm, în timp ce cea a trenului de rulare frontal era de 2.000 mm. Locomotiva 560 era mașina cu cele mai mari roți motoare dintre cele ale FS ^[1] .

Cazanul locomotivei avea o lungime de 7.110 mm (egal cu cel al modelului 552 FS în unitățile 1, 8 și 11 ^{[2], în} timp ce în unitățile rămase ^[3] avea o lungime de 7.478 mm. Primul conținea 3,5 m³ de apă și 2 , 15 m³ de abur și a fost calibrat pentru o presiune maximă de 12 bari ^[2] , în timp ce al doilea conținea un volum mai mare de apă și abur, respectiv 3,63 m³ și 2,39 m³, dar presiunea maximă în acest caz a fost mai mică: 11 bari ^{[ 4]} cu excepția unităților de 28 la 31, construit de Ansaldo, care a avut 12 de calibrare bar ^[5] . Chiar și cuptorul a fost de dimensiuni diferite între cele trei serii: 2,33 x 1,2 m cu suprafață grilă 2,3 m² ^[2] , 2,3 x 1,061 m cu rețea de 2,26 m² și 2,3 x 1,065 m cu rețea de 2,26 m² ^[3] . Tuburi de cazan: 125, cu diametrul de 65/60, pentru un total de 152 m² de suprafață a tubului de încălzire din prima serie ^[2] și 170 de tuburi, cu un diametru de 50/45, pentru un total de 91,34 m² de suprafață de încălzire în unitățile rămase ^[3] . Producția de abur uscat pe oră a fost respectiv 7.000 kg sau 6.300 kg.

Mecanismul motorului a fost, de asemenea, diferit: primul grup avea 2 cilindri de 450 mm în diametru cu o cursă de 600 mm ^[2] ; celelalte unități au avut o cursă mai lungă, 620 mm ^[3] .

Performanța locomotivelor a variat în consecință:
primii trei au dezvoltat 600 CP efectivi la roțile motoare la o viteză de 60 km / h, cu un efort tractiv la pornire de 4.500 kg, maxim 5.520 kg și continuu la viteze de 60 km / h de 2.730 kg ^[2] .
Unitățile rămase au dezvoltat o putere efectivă mai mică, 560 CP și un efort de tractiune maxim mai mic de 5.060 kg (cu excepția celor 4 Ansaldo care au avut 5.520 kg de efort maxim), dar au îmbunătățit ușor efortul de tractare la pornire, care a atins 4.550 kg (în virtutea o calibrare ușor mai mare decât greutatea încărcată pe osie 15,9 t în loc de 15,7) în timp ce greutatea continuă în mișcare la 60 km / h a fost, de asemenea, mai mică, 2.500 kg ^[3] .

Sistemul de frânare furnizat a fost diferit între diferitele unități:
Prototipul RM 1701 și cele 4 unități Ansaldo (RM 1728-1731) au fost echipate cu o frână automată și moderată cu aer comprimat . Toate celelalte unități de frână automată cu aer comprimat numai cu excepția unităților RM 1706-1714, care aveau și frâna cu abur . Toate cele 31 de mașini erau echipate cu dispozitive și cuplaje pentru alimentarea încălzirii cu abur a trăsurilor .

Oferta cuplată a avut trei axe, aceleași pentru unitățile 1 la 27 și a crescut pentru Ansaldo (unitățile 28 la 31); în primul caz, a transportat 10 m³ de apă și 3,5 t de cărbune cu o masă totală în funcțiune de 29 t ^[6] . Ultimele 4 locomotive s-au diferențiat prin o ofertă de 12 m³ de apă și 4 t de cărbune cu o masă totală de 33 t ^[5] . Acest lucru a dus la o mai mare autonomie a mașinilor.

Denumiri atribuite locomotivelor de rețeaua mediteraneană

• RM 1701: Ioana de Arc , Atelierele mecanice din Torino, 1888 (mai târziu FS 560.001)
• RM 1709: Veturia , Construcții mecanice din Saronno, 1889 (mai târziu FS 560.009)

Notă

Bibliografie

• Bruno Bonazzelli, albumul Locomotiva, în Ho Rivarossi nr. 35 pagina 20 , Como, Rivarossi, 1962.
• FS aa.vv., Albumul locomotivelor cu aburi, vol.I, Placă 93,94,95 , Ferrovie dello Stato, 1915.

Elemente conexe

• Material rulant italian

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva FS 560

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport