Locomotiva FS 510
| Locomotiva FS Gr. 510 fost RM 1001 - 1400 | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur | |
 Locomotiva 1086 "Brancaleone" a rețelei mediteraneene | |
| Ani de construcție | Anul 1878 - anul 1895 |
| Ani de funcționare | 1878 -? |
| Cantitatea produsă | 96 (du-te la FS) |
| Constructor | Floridsdorf, Maffei, Birouri feroviare din Torino, Henschel & Sohn , Vulcan, Compania elvețiană Winterthur, Ansaldo, Compania Sassone, Clădirea mecanică Saronno |
| Dimensiuni | 14.810 / 15.020 x ?? x 4.180 / 4.205 mm |
| Intern | 6.000 mm (între axe extreme) |
| Pasul cărucioarelor | 2.000 (tren de aterizare față) + 2.300 (roți motoare cuplate) |
| Liturghie în slujbă | 43,3 / 43,4 t |
| Masă aderentă | 27,1 / 28,4 t |
| Masă goală | 39,6 / 39,9 t |
| Tipul motorului | pe baza de abur |
| Dietă | cărbune |
| Viteza maximă aprobată | 85 km / h |
| Echipament de rulare | 2-2-0 |
| Unitate roți de diametru | 1.830 m m |
| Suporturi frontale | 974 mm |
| Distribuție | Sertar gooch |
| Tipul transmisiei | biele |
| Numărul de cilindri | 2 |
| Diametrul cilindrilor | 430 mm |
| Cursa cilindrilor | 560 mm |
| Suprafața grilei | 2,03 / 2,15 m² |
| Zona de încălzire | 96,87 / 100,75 m² |
| Presiunea în cazan | 10/11 bar |
| Puterea continuă | 375 k V |
| Forța maximă de tragere | 4.330 / 4.760 |
| Forța de a începe | 3.870 / 4.580 |
Locomotivele grupului 510 ale Ferrovie dello Stato Italian erau un grup divers de locomotive cu aburi , cu dispunerea roților 2-2-0, achiziționate după 1905 , în urma predării Rețelei Mediteraneene . A fost una dintre cele mai de succes locomotive RM, atât de mult încât prototipul 1001 RM a fost trimis la Expoziția Universală din Paris pentru particularitățile sale constructive, cum ar fi prima încercare de preîncălzire de a utiliza gazele de eșapament ale cilindrilor pentru a încălzi boilerul de apă. tuburi și caruciorul de ghidare frontal pentru a promova stabilitatea virajului și deplasarea lină.
Istorie
Locomotivele au fost construite începând cu 1878 , comandate de diferitele companii feroviare italiene care, din 1885 , au fost încorporate în Rețeaua Mediteraneană încredințată Societății pentru Căile Ferate Mediteraneene . Prin urmare, acestea sunt construite de un set eterogen de fabrici austriece, germane și italiene care au livrat un număr substanțial de unități în diferite ocazii. Ultimele locomotive au fost livrate în 1895 de către Construcțiile mecanice din Saronno. înregistrate în grupul 1001-1400 RM , erau utilizate pentru a conduce trenuri de călători. Au fost înregistrate, dar nu toate, de Căile Ferate de Stat în grupul 510 FS începând cu 1905 . Există încă 96 de unități înregistrate în albumul de locomotive publicat de FS în 1915.
Caracteristici tehnice
Locomotiva a fost construită cu aranjamente de roți tipice 2-2-0 locomotive de la călătorii cu trenul rapid; era o mașină de abur saturată, cu 2 cilindri externi cu expansiune simplă și distribuție de tip Gooch cu sertar plat. Unele locomotive au fost construite cu un cazan mai scurt de 40 cm și cu o suprafață mai mică de încălzire, dar cu o suprafață mai mare a rețelei; prin urmare, puterea maximă a rămas neschimbată la 375 kW. Pe de altă parte, efortul de tractare la pornire a fost diferit, ceea ce în locomotivele cu cazane mai lungi a fost mai mare de aproximativ 700 kg.
Locomotiva consta dintr-un vagon pe care erau dispuse cele două roți mari cuplate cu un diametru de 1.830 mm, ceea ce îi permitea să atingă o viteză maximă de 85 km / h deja mai mare decât viteza maximă a majorității liniilor de timp. Partea din față se sprijinea pe un cărucior de ghidare cu două osii de 974 mm. Au fost echipate cu frână automată continuă cu aer comprimat și încălzire cu abur pentru vagoane ; acesta din urmă a lipsit în unele unități. Locomotiva a fost cuplată la o ofertă cu trei axe, de capacitate diferită în funcție de aprovizionare, capabilă să transporte fie 10.000 kg de apă și 3.500 kg de cărbune [1] , fie 8.000 kg de apă și 3.000 kg de cărbune [2] .
Defalcarea unității în funcție de producător
- Lokomotivfabrik Floridsdorf : 2 [3]
- Maffei : 16 [4]
- Ateliere feroviare din Torino : 1 [5]
- Henschel & Sohn : 13 [3]
- Turnătorie Vulcan : 3 [5]
- SLM Winterthur: 8 [4]
- Societatea saxonă : 9 [6]
- Ansaldo : 34 [4]
- Construcții mecanice din Saronno : 9 [7]
Numele locomotivelor din rețeaua mediteraneană
- RM 1056: Construire Bellerophon . Maffei 1883 (fost SFAI apoi FS 510.056)
- RM 1068: Brancaleone
Notă
- ^ The Locomotive Album , pl. 79, 80 .
- ^ The Locomotive Album , pl. 76.77.78 .
- ^ a b Locomotive Album , pl . 76,77 .
- ^ a b c Locomotive Album , pl . 76,77,78 .
- ^ a b Locomotive Album , pl . 76 .
- ^ Locomotive Album , plăcuța 77,78 .
- ^ Albumul Locomotivelor , pl . 79.80 .
Bibliografie
- Ferrovie dello Stato, Albumul locomotivelor cu aburi , Albignasego, Duegi Editrice eGroup, 2005.
- Bruno Bonazzelli, The Locomotive Album , Como, Ho Rivarossi, 1964.
- Claudio Pedrazzini - Scrieri ale inginerului Bruno Bonazzelli pe locomotiva cu aburi (1958-1964) - ed. CFB - Bresciano Railway Model Club - Brescia - 2016
- Giovanni Cornolò - Locomotive cu aburi - Ermanno Albertelli Editore - Parma - 1998
