Vulcan Foundry
| Vulcan Foundry | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Regatul Unit Anglia |
| fundație | 1832 |
| Gasit de | Charles Tayleur, Robert Stephenson |
| Închidere | 1957 (se alătură grupului English Electric ) |
| Sediu | Newton-le-Willows |
| grup | English Electric |
| Sector | Prelucrarea metalelor |
| Produse | Locomotive |
Vulcan Foundry a fost o fabrică de locomotive din Marea Britanie situată în Newton-le-Willows , Lancashire , Anglia .
Istorie
Fabrica s-a născut în 1832 sub numele de Charles Tayleur & Company pentru producția de tâmplărie metalică pentru poduri de fier , baldachin, întrerupătoare , traversări și orice altceva necesar construcției căii ferate Liverpool-Manchester . Robert Stephenson , unul dintre fondatori, a fost partener de câțiva ani. Compania, în 1847 , și-a schimbat numele în The Vulcan Foundry Company și, la începutul anului 1898 , în The Vulcan Foundry Limited .
De la 1 noiembrie 1916 site-ul a avut propria oprire, numită Vulcan Halt , pe calea ferată Warrington-Newton a căilor ferate Londra și North Western Railway ; aceasta a fost definitiv închisă la 12 iunie 1965 [1]
Primele două locomotive produse de fabrică au fost Tayleur și Stephenson (numite după prestigioasele figuri ale fondatorului și partenerului) și au fost furnizate către North Union Railway ; erau asemănătoare cu locomotiva Planetei lui Stephenson. Au urmat trei mașini care foloseau trenul 1-1-0 pentru calea ferată Warrington-Newton și ulterior aprovizionarea pentru calea ferată Leicester-Swannington și calea ferată Birmingham-Derby Junction. 2-1-0 au fost construite și pentru căile ferate din SUA .
Încă de la început fabrica a lucrat pentru furnizarea de locomotive pentru Franța , Austria și Rusia și și-a menținut vocația pentru exportul de mașini și material rulant până la sfârșitul existenței sale operaționale. În 1852 a furnizat prima locomotivă cu abur pentru India . El a furnizat locomotive pentru calea ferată Ffestiniog în 1872 și în aceiași anii șaptezeci pentru diverse căi ferate din Japonia , India și America de Sud .
Înființarea Căilor Ferate Londra, Midland și Scoțiană în 1924 a oferit o oportunitate pentru livrări substanțiale de locomotive. Între 1934 și 1935 , pentru căile ferate de stat din China au fost construite 24 mari 2-4-2 , dintre care una a fost răscumpărată și conservată în Muzeul Național al Căilor Ferate din York . [2]
Compania a supraviețuit marii recesiuni din anii 1930, în urma livrărilor mari de locomotive către India, Tanganyika și Argentina și datorită comenzilor locomotivelor Black Fives și Stanier pentru LMS în 1934 .
Începând din 1939 lucrarea a avut ca scop aprovizionarea militară cu material feroviar cu comenzi mari, în 1943 , de aproximativ 400 de locomotive 1-4-0 și 50 de tancuri de șa 0-3-0 .
În 1944 Vulcan Foundry a achiziționat Robert Stephenson și Hawthornes Limited și în 1945 avea o comandă mare de 1-4-0 locomotive în numele UNRRA din Europa . Reconstrucția căilor ferate din India avariate de război, care a început în 1947, a implicat turnătoria Vulcan care a beneficiat de contracte și comenzi ca atâtea alte companii britanice.
Fabrica și-a început experiența în construcția locomotivelor diesel și electrice din 1928 pentru aprovizionarea cu India a locomotivelor articulate numite Crocodile . În 1931 a construit, de asemenea, locomotive de manevră pentru calea ferată Londra, Midland și Scoția, iar în 1936 a fost produs Vulcanul , un motor diesel (0-3-0).
În 1940 , 10 vagoane au fost furnizate către Căile Ferate din Noua Zeelandă, dintre care una a fost pierdută din cauza acțiunilor de război în timpul transportului pe mare. Între 1948 și 1957 , 30 de locomotive diesel-electrice au fost livrate căilor ferate din Malaezia .
Vulcan Foundry a fost, de asemenea, un furnizor major de locomotive diesel-electrice pentru căile ferate britanice, inclusiv clasa 55 Deltic . De asemenea, a dezvoltat un prototip de locomotive cu turbină.
În 1957 a devenit parte a grupului English Electric . În 1970, producția de locomotive s-a încheiat, continuând producția de motoare diesel sub marca Paxman.
După mai multe schimbări de proprietate, a fost achiziționată de GEC , care a devenit ulterior GEC Alsthom, apoi Alstom , și în cele din urmă parte a MAN B&W Diesel din 2000 . La sfârșitul anului 2002 a încetat operațiunile, iar uzinele au fost ulterior demolate.
Notă
Bibliografie
- JW Lowe, British Steam Locomotive Builders , Guild Publishing, 1989.
linkuri externe
- site amator cu date, știri și imagini , pe enuii.org .
