Vagoane de cale ferată FS E.10 și E.60
| FS E.10 / E.60 | |
|---|---|
| Vagon | |
 Autoturismul E.10, păstrat în muzeul Pietrarsa | |
| Ani de construcție | 1932 |
| Ani de funcționare | 1932 - 1951 |
| Cantitatea produsă | 8 (E.10) 16 (E.60) |
| Constructor | Breda (piesă mecanică) CGE (piesă electrică) |
| Lungime | 21 040 mm |
| Ecartament | 1 435 mm |
| Intern | 14 200 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2 770 mm |
| Liturghie în slujbă | 64 t |
| Echipament de rulare | Bo'Bo ' |
| Unitate roți de diametru | 1 060 mm |
| Raport de transmisie | 24/60 |
| Puterea continuă | 615 kW |
| Viteza maximă aprobată | 110 km / h |
| Dietă | 650 V cc , a treia șină |
| Tipul motorului | CT 301 A |
| Date preluate de la: Cornolò , p. 44 | |
Vagoanele de cale ferată E.10 și E.60 ale Căilor Ferate de Stat erau o serie de vagoane electrice, alimentate de a treia cale ferată , concepute pentru a fi utilizate pe liniile Varese .
Cele două serii erau identice din punct de vedere tehnic și se distingeau doar printr-un aspect interior diferit (E.10-urile erau clasa I, E.60 mixte clasa I și a III-a), care corespundeau unui aranjament diferit al ferestrelor [1] .
Istorie
La sfârșitul anilor 1920 , electromotorii grupurilor E.10 , E.15 și E.20 , utilizate pe liniile electrificate de la Varese , nu mai puteau oferi un serviciu adecvat: în plus față de extrem de spartan au fost penalizați cu performanțe slabe în ceea ce privește puterea și viteza [2] .
Căile Ferate de Stat au decis, prin urmare, să înlocuiască aceste electromotoare, toate cu o carcasă din lemn, cu unități mai moderne cu o carcasă din metal [3] . Designul noilor mașini amintea foarte mult de vagoanele „de tip 1921” , cu armături adecvate pentru a susține greutatea echipamentelor electrice [3] .
Electromotoarele au fost livrate în 1933 și construite în două versiuni: grupul E.10, format din 8 unități numerotate EAiz 100 ÷ 107, numai clasa întâi [1] , și grupul E.60, format din 16 unități numerotate EACiz 600 ÷ 615, clasele mixte prima și a treia [4] .
Toate unitățile au fost construite de Breda , cu echipamente electrice CGE ; trăsurile au fost parțial construite de Breda, parțial de OM [5] .
Noile electromotoare au intrat în funcțiune pe liniile Varese , înlocuind complet vechiul material rulant; pe "metroul FS" din Napoli (electrificat și cu a treia cale ferată) au efectuat doar teste ocazionale, deoarece conversia la linia aeriană a fost planificată pentru această linie. 3 kV , care s-a produs de fapt în 1935 [6] .
E.10 și E.60 au servit pe liniile Varese până la conversia lor la sistemul de linie aeriană de 3 kV [6] ; în 1950 - 51 au fost echipate cu pantografe și reconstruite în echipamentele electrice, astfel încât să poată fi utilizate cu noul sistem. În urma transformării, acestea au fost reclasificate în grupul E.623 , păstrând aceleași numere progresive [7] .
Remorcare
În plus față de electromotoare, au fost construite 3 serii de remorci, toate bidirecționale și cu cabina șoferului la ambele capete.
O serie a constat din 17 mașini de clasa I și a III-a, cu caroserie și echipamente interioare identice cu motoarele E.60. Aceste remorci au fost numerotate eACiz 650 ÷ 666 [4] .
O altă serie a constat din 43 de mașini de doar clasa a III-a, clasificate eCiz 300 ÷ 342 [4] .
În cele din urmă, au existat 6 remorci amenajate ca portbagaj, cu un compartiment poștal, clasificat eDUiz 900 ÷ 905 [8] .
Notă
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, Vagoane electrice. De la origini până în 1983 , (reeditare anastatică a vagoanelor electrice FS , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1985), Ponte San Nicolò (PD), Duegi Editrice, 2011, ISBN 88-95096-05-3 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe autoturismele FS E.10 și E.60
