Societatea Anonimă a Căilor Ferate și Tramvie Padane

Societatea Anonimă a Căilor Ferate și Tramvie Padane
Stat	Italia
Formularul companiei	societate pe acțiuni
fundație	1907 la Milano
Închidere	1933
Sediu	Milano
Sector	Transport
Produse	transport feroviar și tramvai
Editați datele pe Wikidata · Manual

Società Anonima delle Ferrovie e Tramvie Padane (FTP) a fost o societate pe acțiuni care operează în sectorul transporturilor publice .

Istorie

Compania a fost înființată în 1907 la Milano, preluând de la Società Anonima delle Tramvie Ferraresi a Vapore care la 8 martie 1900 , cu decretul regal numărul 109, obținuse concesiunea pentru construirea unui tramvai cu ecartament îngust între Ferrara și Codigoro despre 52 de kilometri lungi pe care îi parcurgea în propriul său scaun, alături de drumul provincial Comacchio . Inaugurarea tramvaiului a avut loc pe 16 ianuarie 1901 cu tracțiune cu aburi .

În 1908, compania a solicitat și a obținut concesiunea pentru extinderea rețelei sale prin construirea unei ramificații de 28 km între Ostellato și Porto Garibaldi de astăzi, care atunci se numea Magnavacca . Aceasta a fost inaugurată în 1911 întotdeauna cu serviciul de abur.

În 1911, compania a semnat, de asemenea, acordul pentru exploatarea căii ferate cu aburi Fano - Fossombrone - Fermignano dorită de oamenii dell'urbinate și aprobată prin Decret regal. La 25 aprilie 1915 calea ferată a intrat în funcțiune de la Fano la Fossombrone și la 30 noiembrie 1916 până la Fermignano, unde s-a alăturat liniei FS existente care ajungea deja la Urbino de la Fabriano .

În 1916 compania a deschis secțiunea feroviară de cale ferată îngustă Rimini-Verucchio și în 1922 extinderea sa la Mercatino Marecchia , astăzi Novafeltria . Depozitul și atelierele au fost construite în vecinătatea stației Rimini.

Tramvaiul între Ferrara și Codigoro s-a dovedit în curând a fi insuficient pentru cerințele de trafic, astfel încât compania a prezentat un proiect pentru transformarea într- o cale ferată de ecartament standard; aceasta a fost aprobată la 25 februarie 1926 cu Decretul Regal numărul 492 și noua linie inaugurată la 28 octombrie 1931 . Pe de altă parte, secțiunea Ostellato - Porto Garibaldi nu a fost transformată.

Cu toate acestea, compania a început încet să intre în criza financiară; modernizarea secțiunii Ferrara - Codigoro nu a reușit să salveze compania de faliment și la 30 mai 1933 operațiunea a fost suspendată în toate secțiunile administrate.

Conducerea comisarului guvernamental , prima care a fost pusă în aplicare, a preluat la 6 iunie 1933 funcționarea companiei, care a fost declarată invalidă prin concesiunile liniilor Ferrara - Codigoro, Ostellato - Porto Garibaldi și Fano - Fermignano. Cu privire la acesta din urmă, însă, a fost stabilit un autoservire de înlocuire. Conducerea căilor ferate Ferrara-Codigoro și Rimini-Novafeltria, care făceau parte din grupul de linii în concesiune pentru căile ferate și tramvaiele din Valea Po, a fost asumată provizoriu de administrația guvernamentală prin intermediul inspectoratului departamental pentru Emilia, cu sediu social în Bologna, în urma decăderii societății menționate anterior, declarat prin decret regal din 7 septembrie 1933 n. 1274; aceasta eșuând și-a abandonat deja exercițiul ^[1] .

Căile ferate și tramvaiele administrate

Stoc rulant

Tramvaiul G 2/2 n. 4, în uz pe liniile FTP, la Blonay în 2010

Parcul de tracțiune cu aburi a fost compus după cum urmează ^[2] :

grup	Unitate	Serviciu	Notă
Grupa 20	21	Rimini-Novafeltria
Grupa 20	22 ÷ 23	Ostellato-Porto Garibaldi
Grupa 30	31 ÷ 32	Ostellato-Porto Garibaldi
Grupa 40	41 ÷ 44	Fano-Fermignano	42 vândute către municipalitatea Rimini
Grupa 40	41 ÷ 44	Ulterior transferat la Ferrara-Codigoro	42 vândute către municipalitatea Rimini
Grupa 60	61 ÷ 63	Rimini-Novafeltria
Grupa 70	71 ÷ 72	Ostellato-Porto Garibaldi	71 vândut în 1969 la mănăstirea San Benedetto din Ferrara
	4	Rimini-Novafeltria	Vândut Muzeului Căilor Ferate Blonay-Chamby

Pe lângă unitatea 4, care a intrat în funcțiune după o schimbare de gabarit la Muzeul Căilor Ferate Blonay-Chamby , a supraviețuit și unitatea 42, vândută municipalității Rimini ca monument ^[3] .

Notă

^ Acte parlamentare , p. 24161 .
^ Giorgio Moreschi, Locomotivele cu aburi ale Ferrovie Padane , în Buletinul GRAF , n. 6, 30 noiembrie 1973, pp. ( 131 - 132 ).
^ Știri despre Italmodel Ferrovie , 208, septembrie 1977.