Locomotiva FS 550
| Locomotiva FS clasa 550 fost RA 180 | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur | |
| Ani de construcție | 1896 - 1898 |
| Ani de funcționare | 1896 - 1931 |
| Cantitatea produsă | 18 |
| Constructor | Ernesto Breda Construcții mecanice din Saronno |
| Dimensiuni | 16.250 x ?? x 4.166 mm |
| Intern | 6.700 mm (între axe extreme) |
| Pasul cărucioarelor | 1.900 + 2.370 + 2.430 |
| Liturghie în slujbă | 45,5 / 46,8 t |
| Masă aderentă | 29,5 t |
| Masă goală | 41,6 / 42,9 t |
| Tipul motorului | pe baza de abur |
| Dietă | cărbune |
| Viteza maximă aprobată | 100 km / h |
| Echipament de rulare | 2-2-0 |
| Unitate roți de diametru | 1.920 m m |
| Suporturi frontale | 960 mm |
| Distribuție | sertar echilibrat, Stephenson |
| Tipul transmisiei | biele |
| Numărul de cilindri | 2 |
| Diametrul cilindrilor | 460 mm |
| Cursa cilindrilor | 600 mm |
| Suprafața grilei | 2,03 m² |
| Zona de încălzire | 100,75 m² |
| Presiunea în cazan | 12 bari |
| Puterea continuă | 402,3 / 410 k W |
| Forța maximă de tragere | 6.050 |
| Forța de a începe | 4.230 |
| Date preluate de la: -Albumul cu locomotiva cu aburi (retiparita editia 1915) pl. 89-90 | |
Locomotivele grupului FS erau 550 de locomotive cu aburi cu ofertă de amenajare a roților 2-2-0, Căile Ferate de Stat achiziționate după 1905 , în urma răscumpărării Rețelei Adriatice .
Istorie
Locomotivele grupului 550 au fost construite între 1896 și 1898 la comanda Societății Italiene pentru Căile Ferate Sudice , de Breda care a livrat 14 unități și de Costruzioni Meccaniche di Saronno care a construit 4. Locomotivele, înregistrate în grupul 180 RA , au găsit utilizare pentru tracțiunea trenurilor rapide de călători pe ruta Adriatică și pe liniile principale ale Rețelei Adriatice . Au fost achiziționate de Căile Ferate de Stat începând cu 1905 . Sunt încă găsiți înregistrați în albumul de locomotive FS 1915.
Caracteristici tehnice
Locomotiva a fost construită cu aranjamentul roților tipic de 2-2-0 locomotive din trenul rapid de călători. Acesta consta dintr-un cărucior pe care erau dispuse cele două roți mari cuplate cu un diametru de 1.920 mm. Partea frontală se sprijină pe un cărucior de ghidare pivotant pe 960 mm, capabil să se translate transversal cu 64 mm. Configurația a permis o calitate bună a mersului și o viteză de 100 km / h [1] . Locomotivele grupului erau echipate cu frâne automate continue cu aer comprimat și încălzire cu abur pentru vagoane. Locomotiva a fost cuplată la o ofertă cu trei axe cu o lungime de 6,88 m cu roți cu un diametru de 1.130 mm, cu o masă totală în poziție de serviciu de 29,7 t capabilă să transporte 10,5 m³ de apă și 4,7 t de cărbune . Frâna de mână [1] a acționat pe ofertă. Cazanul avea o lungime de 7.080 mm și putea conține 3,5 m³ de apă (măsurată cu un nivel de 10 cm pe partea superioară a cuptorului) și 2 m³ de abur, cu o producție orară de abur uscat de 5.700 kg. Presiunea de funcționare a cazanului a fost fixată la 12 bari. Tuburile cazanului au fost 181, cu un diametru de 50/45 mm și o lungime între plăcile extreme de 3.600 mm; au constituit o suprafață de încălzire de 92,13 m² la care s-a adăugat cea de deasupra cuptorului de 8,62 m². Per ansamblu, utilajul avea astfel o suprafață de încălzire de 100,75 m² [1] . Cuptorul, cu dimensiuni de 2.000 x 1.050 mm, avea în medie 1.180 mm înălțime pe grătarul care avea o suprafață de 2.03 m². Corpul cilindric al locomotivei avea o lungime, inclusiv camera de fum, de 4.380 mm și un diametru interior maxim de 1.332 mm și un minim de 1.304 mm [1] .
Mașina era abur saturat; motorul avea 2 cilindri externi, cu un diametru de 460 mm și o cursă de 600 mm, cu expansiune și distribuție simplă a bobinei de tip Stephenson [1] .
Puterea dezvoltată a fost de 540 CP în primele opt unități [2] și 550 CP în celelalte [3] . Efortul maxim de tractiune dezvoltat pentru toate a fost de 6.050 kg, cel continuu (la o viteză de 60 km / h) a fost de 2.450 pentru primul grup [2] și 2.500 kg pentru al doilea [3] ; că la pornire (corespunzător coeficientului de aderență 1/7) era același pentru toți cei 4.230 kg < [1] . Rezultă că al doilea grup a menținut viteza mai bine, în timp ce a avut o performanță similară pentru restul.
Notă
Bibliografie
- Ferrovie dello Stato, Albumul locomotivelor cu aburi , Albignasego, Duegi Editrice eGroup, 2005.
