Locomotiva ARST LDe

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
LDe
Locomotiva diesel
Ferrovie della Sardegna-01.jpg
Locomotiva diesel LDe cu sigla Ferrovie della Sardegna
Ani de construcție 1959 - 1960
Ani de funcționare 1959 - astăzi
Cantitatea produsă 20 de unități [1]
Constructor Breda
TIBB
Dimensiuni 11000mm - 2450mm - 3300mm
Ecartament 950 mm
Intern 5800 mm
Pasul cărucioarelor 2000 mm
Echipament de rulare Bo'Bo '
Unitate roți de diametru 850 mm
Puterea orară 514 kW UIC
Viteza maximă aprobată 70 km / h
Dietă combustibil diesel

Locomotivele LDe sunt locomotive cu ecartament îngust, cu un motor Diesel construit pentru unele reprezentanțe din rețeaua secundară din Sardinia în anii 1950 , utilizate acum de ARST .

Numele acestor materiale rulante este acronimul pentru Electric Diesel Locomotive , deoarece sunt vehicule în care propulsia este garantată de cărucioare electrice alimentate de curentul produs de motoarele termice.

Aceste vehicule sunt singurul tip de locomotivă utilizat în prezent de ARST pentru trenurile sale formate din material obișnuit.

Istorie

La sfârșitul celui de- al Doilea Război Mondial, rețeaua feroviară cu cale ferată îngustă Sardinia a fost în mare parte călătorită cu vagoane la tracțiunea cu abur: cu excepția a 10 vagoane diesel care circulă între liniile Căii Ferate Sud Sarde și cele din centrul insulei Căi ferate În plus față de Sardinia , s-a folosit material obișnuit, tras de locomotive cu aburi . Acesta din urmă în timpul războiului a suferit o întreținere redusă și, în multe cazuri, utilizarea unor cărbuni mai puțin nobili, dacă nu lemn, pentru alimentarea cazanelor în absența combustibililor. Din acest motiv, multe vehicule au fost puse deoparte imediat după război pentru uzură, iar altele au fost supuse unor lucrări de întreținere care oricum nu le-au îmbunătățit performanța.

Între timp, în 1952 a fost lansat un plan de modernizare a rețelei secundare sarde, care, pe lângă intervențiile pe mai multe linii, prevedea conversia la tracțiune diesel a acesteia. O serie de locomotive de propulsie diesel-electrice a fost astfel proiectată, pentru a fi alocată liniilor FCS și SFS pentru trenurile lor de pasageri și marfă (FMS, pe de altă parte, a continuat să folosească tracțiunea cu abur pentru trenurile lor de marfă, în timp ce cele de pasageri au fost realizate exclusiv cu material ușor). Astfel, locomotivele electrice diesel din Sardinia, caracterizate prin cabina centrală centrală situată între cele două motoare, au intrat în producție în 1959 în uzinele italianului Tecnomasio Brown Boveri , cu contribuția lui Breda pentru motoare și alte piese mecanice. Intrarea în serviciu a primelor exemplare a avut loc în același an. Au fost construite un total de 20 de unități, dintre care 15 pentru FCS (LDe 600–616) și 5 pentru SFS (LDe 500–504) [1] În cadrul complementarelor , care au fost structurate oficial în compartimente din nou în 1959, subdiviziunea inițială era de 8 vehicule pentru compartimentul Cagliari și 7 pentru compartimentul Macomer . Livrea era inițial maro, cu o bandă roșie pentru locomotivele complementare, în timp ce vehiculele SFS aveau un model similar, dar pe o bază verde închis.

De-a lungul anilor, aceste vehicule au înlocuit progresiv, până la înlocuirea lor completă, cu vechile locomotive cu aburi, atât pentru transportul convoaielor de marfă, cât și pentru trenurile de călători sau mixte.

La începutul anilor optzeci, toate motoarele LDe au fost înlocuite cu noi unități Breda- Isotta Fraschini , care au adus puterea pe material rulant de la 470 la 514 kW . În aceiași ani, FCS a înlocuit livrea vehiculelor lor, diferențându-l pe compartiment: LDe (și mașinile respective) ale liniilor Macomer au trecut la o livră albă cu o bandă albastră, în aceeași schemă ca cea precedentă la Cagliari - Compartimentul Monserrato au adoptat o culoare albastru-albastru deschis, cu fronturile care reflectă motivul în formă de V al benzii. Mai târziu, două unități au fost revopsite cu livrea maro istorică. O altă modificare a livrelor a avut loc odată cu fuziunea FCS cu SFS, care a dat naștere Ferrovie della Sardegna în 1989 (din 2008 ARST Gestione FdS ): literele metalice cu acronimele concesionarilor feroviari au dispărut de pe părțile laterale ale locomotive, pentru a face loc logo-ului FdS. În cele din urmă, de-a lungul anilor, benzile roșii de pe laterale au dispărut de pe fostele vehicule SFS, rămânând doar la cele două capete ale locomotivei. În 2010, odată cu încorporarea ARST Gestione FdS în ARST, această din urmă companie a trecut la gestionarea acestor și a altor foste materiale rulante FdS.

  • LDe 601 în Macomer, în livrea originală a aprovizionării cu FCS

  • LDe 604 cu mașini V2D în Monserrato, în livrea acestui sediu feroviar teritorial

  • LDe 609 în livrea centrală a căii ferate teritoriale Macomer, parcată în stația ARST din acest din urmă centru

  • LDe 503 din aprovizionarea cu SFS în livrea utilizată în rețeaua ARST din nordul Sardiniei în stația Sant'Antonio

În ciuda a jumătate de secol de serviciu și de retragere a unor unități, LDe continuă să tragă convoaiele de călători și turiști ale ARST formate din material obișnuit. În prezent, 4 unități din seria 500 [2] și 11 din seria 600 sunt în circulație pe liniile ARST (dintre care 6 sunt atribuite sediului feroviar teritorial Monserrato și 5 celei Macomer) [2] .

Tehnică

Locomotivele LDe au fost fabricate de italianul Tecnomasio Brown Boveri în ceea ce privește caroseria și sistemele, în timp ce motorul și unele piese mecanice sunt fabricate de Breda Isotta Fraschini. Formula roții model adoptată a fost Bo'-Bo '.

Din punct de vedere estetic și al caroseriei, aceste locomotive se caracterizează prin cabina centrală unică, din care este posibilă controlul vehiculului în ambele sensuri de deplasare. Cabina este situată între cele două motoare diesel, spre deosebire de soluția mai obișnuită a celor două cabine situate la capetele materialului rulant utilizate în majoritatea locomotivelor de tracțiune termică sau electrică aflate în circulație în Italia .

Eșapamentul de la motoarele diesel curge peste acoperișul cabinei șoferului. Inițial, fiecare dintre locomotivele LDe era alimentată de 2 unități supraîncărcate Breda D 26 F 6 V cu 6 cilindri, capabili să dezvolte o putere de 235 kW fiecare, împreună cu generatoarele, deci un total de 470 kW pe locomotivă. Turboalimentarea a fost asigurată de un turbocompresor BBC VT 160 alimentat cu gaze de eșapament. Toate unitățile au fost ulterior înlocuite de actualul Breda-Isotta Fraschini ID 36 S 6 V de 257 kW, din nou cu 6 cilindri supraîncărcați, care au adus puterea la 514 kW pe vehicul. Raportul de transmisie adoptat este 1: 5,87, iar viteza maximă pentru care LDe sunt omologate este de 70 km / h. În partea superioară a fiecărei capote a motorului există, de asemenea, un ventilator de răcire pentru unitatea relativă a motorului-generator.

Sistemul de transmisie este electric: un generator GCe506 de Brown Boveri [3] este cuplat la fiecare motor diesel, care apoi transmite curentul către motoarele electrice prezente pe cărucioare: acest sistem pe lângă faptul că vă permite să profitați de flexibilitatea mai mare de utilizare tipică electrică de tracțiune, în caz de nevoie, garantează funcționarea cu un singur motor termic, rugozitatea căii și permisul de masă remorcat.

Trăsuri Breda în livră ARST și FdS după un LDe de-a lungul Sassari-Tempio-Palau

Sistemul de frânare este singurul detaliu care diferențiază fosta sursă SFS și fosta sursă FCS: vehiculele utilizate în zona Sassari adoptă frânarea fără sarcină, în timp ce seria 600 folosește sistemul de aer comprimat Westinghouse.

Există 3 lumini pe ambele părți ale materialului rulant, dispuse într-un triunghi, precum și conectorii pentru mașini și vagoane. La fel ca toate materialele rulante ale căilor ferate cu ecartament îngust din Sardinia, bara de protecție este unică și este plasată într-o poziție centrală, pentru a facilita deplasarea în cele mai strânse curbe.

În ceea ce privește trenurile de călători, aceste materiale rulante sunt în prezent cuplate cu vagoane V2D renovate, achiziționate de Circumvesuviana de la FCS de atunci în anii șaptezeci , în timp ce în liniile Sassari mașinile LDe tractate Breda, supuse, de asemenea, actualizărilor cu privire la configurația originală .. LDe sunt, de asemenea, adesea folosite pentru convoaiele turistice ale Trenino Verde , uneori fiind cuplate cu vagoane de epocă.

Accidente

LDe 602, una dintre unitățile aflate în serviciu la compartimentul Macomer, la 15 iunie 2007, în timp ce conducea un tren special, a fost implicată într-o coliziune frontală cu un tren de călători format dintr-un vagon ADe seria 90 de -a lungul liniei Macomer-Nuoro , în secțiunea dintre stațiile Bortigali și Birori . Accidentul, unul dintre cele mai grave pe rețeaua feroviară din Sardinia în ultimii timpuri, a costat viața a 3 persoane (dintre care unul era șoferul ADe).

Notă

  1. ^ a b Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, pp. 266, 323, ISBN 88-85909-31-0 .
  2. ^ a b Lista organismelor feroviare ARST FD ( PDF ), pe arst.sardegna.it , ARST , 23 noiembrie 2010. Accesat la 4 octombrie 2011 .
  3. ^ Locomotiva diesel diesel LDe 504 ( PDF ) [ link rupt ] , pe arstspa.info , ARST Gestione FdS, 3. URL accesat la 13 iunie 2010 .

Bibliografie

Alte proiecte

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Locomotiva_ARST_LDe&oldid=113731832 ”