Autoturism FS ALe 782
| FS ALe 402 apoi ALe 782 | |
|---|---|
| Vagon | |
 ALe 40.2001 la scurt timp după livrare | |
| Ani de planificare | 1938 |
| Ani de construcție | 1938 |
| Ani de funcționare | 1938 - 1980 |
| Cantitatea produsă | 2 |
| Constructor | Breda |
| Dimensiuni | 27,860 x 2,920 x 3,750 mm |
| Capacitate | 40 de locuri în clasa I și a II-a și galeră (78 de locuri în clasa a II-a numai din 1965 , schimbare în ALe 782) |
| Intern | 17.500mm |
| Pasul cărucioarelor | 3.000 mm |
| Liturghie în slujbă | 40 t |
| Echipament de rulare | Bo 'Bo' |
| Unitate roți de diametru | 1000 mm |
| Raport de transmisie | 18/43 |
| Puterea orară | 340 kW |
| Puterea continuă | 296 kW |
| Viteza maximă aprobată | 130 km / h |
| Dietă | curent continuu electric la 3000 volți |
L „automotor athe 782 este un automotor lumina de lux electrica a caii ferate de stat construit în 1938 , în două exemplare care au avut numele de automotoare athe 402; a luat numele de ALe 782 din 1965 după modificare și retrogradare.
Istorie
Succesul public și operațional al trenurilor electrice rapide ETR 200 a dus la o extindere a conceptului pe care îl reprezentau, împingând Căile Ferate de Stat să proiecteze mașini electrice de lux pentru servicii pe distanțe medii și lungi echipate cu bucătărie la bord pentru alimentație. Două unități au fost comandate de la Breda cu capete aerodinamice foarte asemănătoare cu cele ale fraților mai mari și au intrat în serviciu în 1938 cu numerotarea ALe 40.2001-2002. Au reușit să atingă viteze de 130 km / h. Unul dintre cei doi, 2002, a luat foc doi ani mai târziu și a fost demolat din cauza unor avarii grave, în timp ce celălalt a fost avariat în timpul unui bombardament din 1943 în timpul celui de- al doilea război mondial . A reparat-o și-a reluat serviciul în 1957, după ce a amputat un focos, făcându-l potrivit pentru compoziția cu alte electromotoare similare pentru a oferi servicii de clasă superioară. După intrarea în circulație a trenurilor mai moderne, a fost modificată din nou în 1965 prin eliminarea bucătăriei pentru a obține un număr mai mare de locuri: din clasele anterioare 40, 1 și 2 a trecut la 78: acest lucru s-a schimbat și raportul cu podul prin scăderea vitezei maxime la 115 km / h, prin urmare numerotarea a fost schimbată în ALe 782.001 [1] Serviciul oferit după război a afectat liniile italiene din centru-nord până la începutul anilor optzeci .
Caracteristici
Cazul era o structură tubulară monobloc și se sprijina pe două vagoane de tipul cu cadrul intern B910, cu două axe. Era echipat cu 2 cabine aerodinamice cu același profil ca și ETR 200 . Mobilierul a fost luxos, cu scaune din catifea roșie în cele 17 locuri din clasa I și scaune din catifea verde în cele 23 de locuri din clasa a II-a. În centru, o bucătărie completă a permis serviciul direct în locul celor 40 de pasageri. Suspensia axelor a fost cea clasică a timpului, cu arcuri lamelare încărcate pe fasciculul oscilant.
Direct curent motoare electrice (cu excitație serie) au fost toate conectate în serie la pornire și apoi au trecut în paralel , în grupuri de câte doi (în serie unul cu celălalt) pentru o viteză mai mare. Pornirea a fost de tip reostatic clasic cu demaror automat. Transmisia a avut loc cu roți dințate cu pinionul motorului, tip 72.50, care a acționat un angrenaj de ralanti care la rândul său a mutat-o pe cheia de pe o axă concentrică axa roților la care a transmis mișcarea prin intermediul rolelor și pachete de arcuri; sistemul a echipat și locomotivele electrice E.428 , E.636 și altele și a fost numit sistemul Bianchi de către inginerul care a conceput-o .
Viteza maximă a fost de 130 km / h, cu un raport de transmisie de 18 dinți la pinion și 43 la coroană. Din 1965 raportul a devenit 14/43.
În 1957, una dintre cele două cabine de conducere a fost eliminată și înlocuită cu un cap plat cu burduf pentru cuplarea intercomunicantă. În 1965 bucătăria a fost eliminată și în locul ei au fost obținute încă 38 de locuri din clasa a II-a, iar pinionul motor a fost înlocuit cu cel cu 14 dinți, transformându-l într-un mod similar cu surorile ALe 792 .
Notă
- ^ Cornolò: op.cit. pp. 83-110.
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, Vagoane electrice , Bologna, 1985, Ermanno Albertelli Editore.
Elemente conexe
linkuri externe
- Fișa tehnică completă a ALe 402 / ALe 782 [ conexiune întreruptă ] , pe leferrovie.it .
