Tramvaie ATM experimentale
Această intrare sau secțiune pe trenuri nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Tramvaie experimentale (972-976) | |
|---|---|
| Vagoane de tramvai cu două osii | |
 Mașina experimentală 975 | |
| Ani de construcție | 1916 (972-975) 1917 (976) |
| Ani de funcționare | 1916 - 1930 (?) |
| Cantitatea produsă | 5 |
| Constructor | Carminati & Toselli (972, 976), Breda (973), OM (974), OEFT (975) |
| Ecartament | 1.445 mm |
| Date preluate de la: Francesco Ogliari , De la omnibus la metrou , Milano, aprilie 1990 (ediția XXXIX) - pp. 202-206 | |
Vagoanele experimentale de tramvai erau o serie de cinci vagoane special construite pentru Edison [1] în Milano între 1916 și 1917 ca parte a modernizării flotei aflate atunci în funcțiune în rețeaua de tramvaie .
Istorie și caracteristici
În 1916 serviciul de tramvai din Milano se baza pe numărul mare de tramvaie de tip Edison (și remorci aferente), construite începând din 1893 , dar deja destul de problematică sub diverse aspecte, de la mecanică la capacitate. Aceste mașini, deși fundamental identice, difereau unele de altele în funcție de motorul de tracțiune și de echipamentele electrice aferente, diferite, datorită perioadei lungi de timp în care fuseseră construite. [2]
Prin urmare, inginerul Franco Minorini, directorul serviciului de tramvaie, a comandat patru mașini experimentale (numite mai târziu 972-975) în același an, de la tot atâtea producători, la care un al cincilea autoturism (976) va fi adăugat apoi în anul următor . Singurele specificații furnizate de Oficiul Municipal de Tramvai se refereau la capacitate (50 de locuri, comparativ cu 36 din Edisons și lungimea maximă (9 metri [3] ). Odată livrate, mașinile au fost înmatriculate și puse în funcțiune regulată.
Controalele și testele stricte efectuate în această perioadă conduc la excluderea imediată a autoturismelor 974 și 975, transformate în vehicule de serviciu (curățătoare de șine și pluguri de zăpadă). Celelalte mașini au fost definite ca fiind potrivite, deși nu sunt pe deplin satisfăcătoare pentru performanța lor. Cu toate acestea, din experimentarea lor va începe modernizarea Edison și a remorcilor aferente și, începând din 1924, noua serie 600 de tractoare urbane va prinde contur cu remorcile din seria 1300 .
Începând cu 1 ianuarie 1925, vehiculele experimentale erau echipate cu 5 unități. Începând cu 1 ianuarie 1930, echipamentul este format din doar două unități.
Tabel rezumat al mașinilor experimentale
| Numerotare | 972 | 973 [4] | 974 [5] | 975 [6] | 976 [7] |
|---|---|---|---|---|---|
| Anul de construcție | 1916 | 1916 | 1916 | 1916 | 1917 |
Constructori
|
|
|
|
|
|
Motoare de tractiune
|
|
|
|
|
|
| Viteza maxima | 38 km / h | 38 km / h | 38 km / h | 38 km / h | 38 km / h |
| Incepator | manual | manual | Manual BBG 4/0 | Manual BBG 4/0 | manual |
| Frânare | ND | ND | ND | pneumatică | pneumatică |
| Structura osoasă a pieptului | lemn | lemn | lemn | lemn | lemn |
| Pune la sol mașini goale | ND | ND | ND | 12.250 Kg | ND |
Locuri (n °)
|
|
|
|
|
|
Dimensiuni (mm)
|
|
|
|
|
|
Galerie de imagini
972
973
973 [9]
974
976
ex 975 transformat într-un dispozitiv de curățare a pistelor
Notă
- ^ De la 1 ianuarie 1917 înlocuit - cu municipalizarea serviciului - de Compania Municipală de Tramvai (din 1931 ATM ).
- ^ Edisonii fuseseră de fapt făcute începând cu 1893 , dar producția lor încetase abia în 1910 . Dacă, pe de o parte, uniformitatea totală a parcului de vehicule simplifică întreținerea și piesele de schimb, pe de altă parte, aceasta a condus inevitabil la repetarea pe scară largă a unui proiect care devenise depășit de câțiva ani, fără a lua în considerare progresul și noile tehnologii pe care le dezvoltaseră în sectorul tramvaielor.
- ^ Edisons a măsurat 7.720 mm.
- ^ Camionul și suspensia 973 s-au dovedit a fi cele mai bune și au fost alese pentru viitoarele mașini din seria ATM 600 .
- ^ Mașina 974 (prezentată de Atelierele Mecanice din Milano) a fost considerată nepotrivită și transformată într-un vehicul de curățare și apoi într-un plug de zăpadă independent cu role. A luat numărul de serviciu nr. 25, care aparținuse deja unui tramvai de tip Edison care fusese anulat cu puțin timp înainte.
- ^ Judecată ca fiind nesatisfăcătoare, a fost transformată într-un vehicul de deszăpezire nr. 24 cu un plug pivotant.
- ^ Caroseria mașinii 976 anticipează proiectarea viitoarei serii 600. Motoarele sale TIBB au găsit aplicații pentru renovarea multor mașini vechi de tip Edison .
- ^ Camionul a fost apoi adoptat, cu modificări detaliate, pe mașinile unificate din seria 600
- ^ Departamentul fotografic Breda , pe lombardiabeniculturali.it .
