Vagon FNM E.750 (1982)

FNM EB.750 din 1993 EA.750
Vagon
EA.750-18 la stația Como Nord Lago
Ani de construcție	1982 (seria I) 1984 (seria II) 1993 (seria III)
Ani de funcționare	1982 - 2017
Cantitatea produsă	24
Constructor	GAI
Lungime	24.900 mm (seria I și II) 26.115 mm (seria III)
Lungime	2.780 mm
Înălţime	3.716 mm
Capacitate	72 de locuri 102 locuri în picioare
Ecartament	1.435 mm
Intern	18.640 mm
Pasul cărucioarelor	2.560 mm
Liturghie în slujbă	64 t
Masă goală	53 t
Echipament de rulare	Bo'Bo '
Unitate roți de diametru	860 mm
Raport de transmisie	30/75
Puterea continuă	1120 kW
Viteza maximă aprobată	130 km / h
Date preluate de la: Cornolò, op. cit.

Vagoanele feroviare E.750 aleFerrovie Nord Milano sunt o serie de electromotoare concepute pentru tractarea trenurilor regionale și directe.

Construite în trei serii diferite, acestea corespund, cu unele modificări, vagoanelor feroviare ALe 724 , ALe 582 și ALe 642 ale Căilor Ferate de Stat .

Istorie

Motoarele primei serii, corespunzătoare Alê 724 a Căilor Ferate de Stat , au fost comandate în 1979 la GAI consorțiu ( Ansaldo , Breda , FIAT , Marelli , TIBB ), și împreună cu E.620 locomotivelor și Casaralta și Socimi trăsurile au fost protagoniștii reînnoirea parcului social în urma regionalizării FNM. A fost format din 12 unități, numerotate de la 01 la 12. Prima a fost livrată către FNM pe 3 aprilie 1982 ^[1] .

În 1984 au fost reproduse cu o a doua serie de 6 unități, numerotate de la 13 la 18.

În 1990 a fost pusă în funcțiune o a treia serie de 6 tractoare, cu un corp identic cu ALe 582 și ALe 642 al FS, dar cu un aspect interior identic cu tractoarele din seria anterioară; aceste unități, numerotate de la 19 la 24, au intrat în funcțiune din octombrie 1993 ^[2] . De asemenea, începând din același an, toate electromotorii de clasa a doua până atunci au devenit clasa întâi.

După nașterea în 2009 a companiei Trenord , rezultatul unui acord de alianță între divizia de pasageri a FNM și cea a Trenitalia Lombardia, toate unitățile încă în funcțiune au trecut în folosință de către noul operator.

Împreună cu schimbarea orarului din 11 decembrie 2016 , serviciul regulat al ultimelor 3 mașini electrice din livrea Trenord a încetat; ultima unitate în funcțiune a fost unitatea 24 utilizată până în martie 2017 ca „opritor” pentru a suplini lipsa materialului mai recent din cauza posibilelor defecțiuni ale acestuia din urmă.

În prezent, unele exemplare supraviețuiesc puse deoparte într-un aeroport controlat de aceeași companie.

Galerie de imagini

Electromotivul primei serii în livră alb-verde
Electromotivul celei de-a doua serii împreună cu Socimi
Electromotivul celei de-a treia serii la stația Milano Nord Bullona dezafectată în 2002
Interiorul unei electromotive din prima serie