Autoturism FS ALe 642
Această intrare sau secțiune pe trenuri nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| FS ALe 642-Le 764-Le 682 | |
|---|---|
| Vagon | |
 ALe 642 în Bologna Centrale, piața de est | |
| Ani de construcție | 1991 - 1995 |
| Ani de funcționare | din 1991 |
| Cantitatea produsă | 60 |
| Constructor | Fiore-Lucana , Stanga |
| Lungime | ALe 642, Le 682: 26,115 mm, Le 764: 25780 mm |
| Capacitate | ALe 642: 64 de locuri din clasa a doua Le 682: 68 de locuri de clasa a doua Locurile 764: 76 din clasa a doua |
| Intern | 18.640 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2.560 mm |
| Liturghie în slujbă | ALe 642: 57 t 682: 37 t Le 764: 33 t |
| Echipament de rulare | Bo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo ' |
| Unitate roți de diametru | 860 mm |
| Puterea orară | 1252 kW (pe 4 motoare) |
| Viteza maximă aprobată | 140 km / h |
| Dietă | Electric, 3000V c.c. |
Autoturismul AThe 642 este un „ italian electric autopropulsat construit între 1991 și 1995 și destinat serviciilor regionale (în principal pe liniile secundare).
Grupul ALe 642 este o refacere a proiectului anterior ALe 582 , care urmează în întregime abordarea mecanică și tehnică. Se diferențiază de acesta doar pentru unele modificări referitoare mai ales la partea de comandă electrică de joasă tensiune și pentru prezența doar a scaunelor de clasa a II-a. Înainte de apariția livrării XMPR , colorarea adoptată a fost aceeași cu ALe 582, adică gri praf cu benzi laterale portocalii și roșu foc. Capetele cabinelor șoferului sunt fabricate din material compozit (poliester preformat armat cu fibră de sticlă), iar cuplajul automat de tip Scharfenberg este prezent, într-un mod complet similar cu surorile ALe 582.
Sistemul de tracțiune este electronic, este controlat de microprocesor și este echipat cu o acționare completă a elicopterului, în conformitate cu cele mai avansate tehnologii din momentul construcției.
Diferențe față de grupul ALe 582
Chiar dacă pentru un ochi nepăsător poate părea aproape indistinct de grupul ALe 582, grupul ALe 642 prezintă totuși unele diferențe în comparație cu „surorile” generației anterioare:
- Circuit de control de joasă tensiune la 24V în loc de 110V
- Unitate electronică prin elicopter cu trei frecvențe, evoluția elicopterului cu o singură frecvență cu care sunt echipate ALe 582
- Instalarea compresoarelor „cu șurub” moderne și silențioase în locul compresoarelor tradiționale instalate pe unitatea ALe 582
- Prezența doar a locurilor din clasa a doua
- Eliminarea compartimentului pentru bagaje / biciclete de pe autocarul șoferului Le 682, înlocuit cu o zonă pentru pasageri, care crește numărul total de locuri până la 68 (comparativ cu 56 în autocarul șoferului Le 562, aparținând grupului ALe 582)
Compoziţie
Complexele ALe 642 sunt formate în mod normal din două tractoare (ALe 642) cu control multiplu și de remorcile relative (Le 764), intercalate între cele două unități. Unul dintre cele două motoare poate fi înlocuit de autocarul șoferului (Le 682).
Compozițiile posibile sunt următoarele:
- ALe 642 + Le 764 + ALe 642
- ALe 642 + Le 764 + Le 764 + ALe 642
- ALe 642 + Le 682 *
- ALe 642 + Le 764 + Le 682 *
- ALe 642 + Le 764 + Le 764 + Le 682 *
(* autoturismul Le 682 poate fi fie la cap, fie la coada trenului, fiind echipat cu cabina șoferului și potrivit pentru controlul de la distanță al tractoarelor)
Dacă este necesar, este posibil să se formeze trenuri compuse din mai multe compoziții; în acest caz compozițiile unice formează un singur tren format din mai multe „secțiuni”.
Nu sunt permise compozițiile a doar două motoare fără remorci intermediare.
Grupul ALe 642 nu este compatibil electric cu grupul ALe 582 (și nici măcar cu grupul ALe 724), prin urmare, cuplarea celor două grupuri nu se realizează niciodată.
Starea actuală și viitoare
Grupul ALe 642 a suferit o reînnoire substanțială a mediului călătorilor între a doua jumătate a anilor 2000 și primii ani ai următorului deceniu; aceste renovări au presupus înlocuirea scaunelor originale cu scaune moderne mai ergonomice, instalarea sistemului de aer condiționat și afișaje de informații „Dove6”, concepute pentru a oferi călătorilor informații în timp real despre viteză, poziția trenului și stațiile aferente; culorile interioare și ale cabinelor șoferului au fost, de asemenea, revizuite. În plus, sistemul de control al funcționării trenului (SCMT) a fost instalat pe toate modelele pentru a înlocui vechea repetiție a semnalului (RS), adaptând materialul rulant la standardele actuale de siguranță.
Până în prezent ( 2020 ) nu sunt planificate alte renovări, întrucât întregul grup este aproape de furnizare, în așteptarea înlocuirii acestuia cu trenurile mai moderne „Pop” și „Rock” achiziționate recent de Trenitalia
Misiune
Grupul ALe 642 este repartizat la depozitul din Pisa și oferă servicii regionale în Toscana .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre FS ALe 642 Railcar
