Prin seria UITE 900

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Seria UITE 900
GSP (?) 37 ÷ 42
IVB 60
tramvai urban
Mașina 60 în funcțiune în Innsbruck
Mașina 60 în funcțiune în Innsbruck
Ani de planificare 1939
Ani de construcție 1939-1940 (Genova)
1940-1941 (Belgrad)
1944 (Innsbruck)
Ani de funcționare 1939-1966 (Genova)
1940-1978 (Belgrad)
1944-1977 (Innsbruck)
Cantitatea produsă 94 (Genova)
6 (Belgrad)
1 (Innsbruck)
Constructor Ateliere UITE , Piaggio , Bagnara , Ansaldo , Breda , TIBB , CGE
Lungime 13.562 mm
Lungime 2.150 mm
Înălţime 3.123 mm
Capacitate 25 de locuri
85 de locuri în picioare
Ecartament 1.000 mm
Intern 6.950 mm
Pasul cărucioarelor 1.800 mm
Masă goală 18,6 t
Diametrul roții 660 mm
Puterea continuă 4 x 45 CP
Dietă electricitate de pe linia aeriană
Tipul motorului Ansaldo LC 229
Date preluate de la:
AMT, op. cit. , pp. 668 și urm.
Petrovitsch, op. cit. , p. 24
Pampolini, Serra, op. cit. , p. 73.

Electromotoarele din seria 900 ale Unione Italiana Tramways Elettrici (UITE), cunoscute și sub numele de Littorine sau Genova, erau o serie de vagoane de tramvai bidirecționale, cu ecartament metric , aflate în funcțiune pe rețeaua de tramvaie din Genova .

Alte unități au sosit în urma diverselor evenimente din rețelele din Belgrad și Innsbruck .

Istorie

Mașinile genoveze

Mașina 973 păstrată la Muzeul de Transport Autofilotranviari din Santo Stefano di Magra , în așteptarea restaurării

În urma necesității de a reînnoi flota de tramvaie socială, compania UITE , care operează rețeaua urbană genoveză , a proiectat un nou tip de troleibuz bidirecțional în atelierele sale, cu o caroserie electro-sudată autoportantă nou proiectată [1] .

Prototipul , în număr de 900, a fost construit în 1939 în aceleași ateliere sociale, cu contribuția activă a muncitorilor [2] ; rezultatul a fost o mașină modernă, apreciată de personal pentru ușurința de a conduce și de către utilizatori pentru confortul de conducere [2] . În special, a fost evidențiată capacitatea mare de accelerație (2 m / s²), făcută posibilă prin ușurința vehiculului și pornirea electro-pneumatică [3] .

Prototipul a fost urmat de alte 99 de mașini (numerotate de la 901 la 999), livrate în 1939-40 și construite, precum și de atelierele UITE, de Ansaldo , Piaggio și Officine Bagnara , toate cu echipamente electrice CGE și cărucioare TIBB [4 ] .

Cu toate acestea, deja în 1940 șase unități (984 ÷ 989) au fost vândute de UITE către Breda , primind în schimb patru unități articulate care au constituit seria 1100 [5] . Cele șase „littorine” au fost apoi vândute de Breda către rețeaua de la Belgrad .

Prin urmare, în Genova au intrat în serviciu doar 94 de unități (900 ÷ 983 și 990 ÷ 999); în 1944, unitatea 995 a fost distrusă de un bombardament și reconstruită la sfârșitul conflictului ca o mașină cu trei uși cu sens unic [6] .

În anii șaizeci, în urma contracției progresive a rețelei, UITE a încercat să vândă douăsprezece unități către rețeaua Zagreb , dar tranzacția nu a avut succes. În 1966, „littorina”, 935, a închis era tramvaielor din Genova.

Astfel, toate mașinile au fost puse deoparte și nu au găsit cumpărători, aproape toate au fost demolate în 1971. Singura unitate supraviețuitoare, 973, a fost restaurată în 1980 (cu numărul de serie 900) și de ceva timp a fost păstrată în „ Gavette „a depozitat AMT ca material rulant istoric [6] pentru a fi apoi admis în aer liber în zona Campi.

Mașinile rețelei de la Belgrad

În martie 1940, compania care operează rețeaua de tramvaie din Belgrad a comandat Breda pentru o serie de 15 vagoane de tramvai, formate din 6 ex-unități UITE și alte 9 unități care urmează să fie construite de la zero chiar de Breda [5] .

Cele 6 unități genoveze au ajuns imediat la Belgrad și au fost numerotate în seria 37 ÷ 42. Seria ulterioară de 9 unități a fost în schimb atribuită de autoritate rețelei de la Innsbruck , dar din cauza războiului Breda a reușit să finalizeze o singură unitate, a ajuns la Innsbruck în 1944 și număra 90 [5] .

Construcția celor opt unități lipsă (care nu mai sunt destinate Innsbruck, dar din nou Belgradului) a fost reluată după război, rezultând mașini unidirecționale clasificate în seria 43 ÷ 50 [5] .

Mașinile de 37 ÷ 42 au fost, de asemenea, transformate în unidirecționale în anii cincizeci și au fost în funcțiune până în 1978. Ulterior, toate au fost casate [5] .

Unitatea nr. 60 din Innsbruck

În iunie 1944, prima unitate dintr-o serie planificată de nouă (ulterior nefiind livrată), comandată inițial de rețeaua de la Belgrad, a sosit la Innsbruck [7] . Mașina, cu numărul 60, a fost poreclită Die Mailänderin („ milanezul ”) [8] și a reprezentat cel mai modern tramvai în circulație din întreaga Austria [1] .

„Milanezii” au fost în funcțiune până în 1977 și apoi au fost vânduți unei asociații de amatori din Klagenfurt ; a revenit la Innsbruck în 1990, unde a fost restaurată de asociația Tiroler Museumsbahnen și folosită pentru slujbele comemorative [9] .

Notă

  1. ^ a b Petrovitsch, op. cit. , p. 23.
  2. ^ a b Pampolini, Serra, op. cit. , p. 72.
  3. ^ Petrovitsch, op. cit. , p. 24.
  4. ^ AMT, op. cit. , pp. 657-658.
  5. ^ a b c d și Petrovitsch, op. cit. , p. 25.
  6. ^ a b Pampolini, Serra, op. cit. , p. 73.
  7. ^ Petrovitsch, op. cit. , p. 26.
  8. ^ Petrovitsch, op. cit. , p. 22.
  9. ^ Petrovitsch, op. cit. , p. 27.

Bibliografie

  • AMT (editat de), Istoria transportului public în Genova , SAGEP Editrice, Genova 1980.
  • Paolo Gassani, Photostory of the tramway in Genoa , Nuova Editrice Genovese, Genoa 1982.
  • Helmut Petrovitsch, milanez în Innsbruck , în „ Trenurile ”, n. 252, octombrie 2003, pp. 22-27.
  • Fiorenzo Pampolini, Claudio Serra, 1893-1966. Genova cu tramvaiul , De Ferrari, Genova 2006, pp. 72–73.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tram_UITE_serie_900&oldid=118246836 ”