Vagon FNM E.740
| FNM E.740 | |
|---|---|
| Vagon | |
 EB.740-18 electromotoare în livrare SOCIMI alb-galben, parcată în Galliate în 2012 | |
| Ani de construcție | 1951 - 1957 |
| Ani de funcționare | 1951 - 2012 |
| Cantitatea produsă | 24 |
| Constructor | Breda |
| Lungime | 20.600 mm (01-07) 22.720 mm (08-16) 23.320 mm (17-24) |
| Înălţime | 3.700 mm |
| Ecartament | 1435 mm |
| Intern | 13.900 mm (01-07) 16.020 (08-24) |
| Pasul cărucioarelor | 2.700 mm |
| Liturghie în slujbă | 62 t (01-07) 56 t (08-16) 58 t (17-24) |
| Masă goală | 55 t (01-07) 52 t (08-16) 51 t (17-24) |
| Unitate roți de diametru | 1000 mm |
| Puterea continuă | 580 kW |
| Viteza maximă aprobată | 90 km / h |
| Date preluate de la: Cornolò, op. cit , pp. 188, 192 | |
Vagoanele E.740 aleFerrovie Nord Milano sunt o serie de electromotoare construite pentru tractarea trenurilor locale . Acestea constituie ultimul pas în evoluția electromotoarei de prima generație, începută în 1928 cu E.700 .
Istorie
Având în vedere extinderea tracțiunii electrice la întreaga sa rețea, sancționată prin acordul semnat cu guvernul italian la 30 aprilie 1951,Ferrovie Nord Milano a oferit consolidarea flotei sale.
Primele 7 unități au fost obținute în 1951 din transformarea remorcilor pilot din seria E.800 construite în 1928 . Mașinile, echipate cu o cabină de trecere și cu un design al caroseriei aproape identic cu E.700-04 ÷ 10 (cu excepția prezenței a doar două vestibule în loc de trei, cu uși „broșură” acționate pneumatic) [1] , a primit un echipament electric similar cu cel montat pe E.720 .
După scoaterea din funcțiune a fragilului și ineficientului E.750 , în 1953 - au fost comandate de la Breda alte 54 de unități, numerotate de la 08 la 16, care au adoptat aceleași caracteristici electromecanice, dar o carcasă de design mai modernă configurată cu vestibule finale, care l-au făcut este posibil să se creeze un mediu de călătorie unic. În 1957, Breda însuși a furnizat 8 unități suplimentare (numerotând de la 17 la 24), care păstrau același corp, totuși prelungit cu 600 mm, pentru a obține cabine ale șoferului mai spațioase și fără o ușă intercomunicantă.
Folosit inițial în compozițiile a două elemente (cuplate la semipilotul E.800), din anii 1980 E.740-urile au fost, de asemenea, combinate cu vagoanele „elvețiene” Leichtstahlwagen cumpărate la mâna a doua de Căile Ferate Federale Elvețiene , creând convoiuri blocate de patru cutii (electromotor + 2 vagoane + semipilot).
Vagoanele E.740 au fost retrase definitiv din serviciu în 2012 : ultima rulare a fost făcută în seara zilei de 24 noiembrie pe linia Novara cu vagonul electric EB 740-18 [2] .
Singura electromotoră păstrată în stare de funcționare, ca parte a unui convoi istoric al companiei (compus, de asemenea, din două Leichtstahlwagen și un semipilot E.800), este EB 740-01, căruia i se aplică schema de colorare alb-albastru., care, totuși, vehiculul în cauză s-a îmbrăcat doar înainte de a fi transformat într-o remorcă pilot electromotivă așa cum era. [3] .
Alte unități, inclusiv EB 740-18, supuse în 2010 restabilirii livrei SOCIMI alb-galben din anii 1980, au fost puse deoparte în vederea unei posibile redresări, care a devenit din ce în ce mai incertă de-a lungul anilor [3] ; EB 740-02, în livrea regională alb-albastru-verde, a fost monumentat din aprilie 2018 la Muzeul Saronnese al Industriilor și Muncii [4] .
Livrări
E.740-urile au intrat în serviciu în livrarea castanului, comun tuturor vehiculelor FNM în acel moment [5] . Începând din mai 1984, acestea au fost recolorate în livrea plină de viață numită „SOCIMI” alb-negru-portocaliu [6] , împrumutată de la SNCF , pe care FNM o adoptase în urma achiziției modelului francez „Due Piani” vagoane . În sfârșit, în anii 1990, au preluat livrea „regională” alb-albastru-verde.
Galerie de imagini
Vagon E.740-20 în livră regională alb-verde-albastru, parcat în Varese Nord în 2008
E.740-17 a parcat în vechea gară Novara Nord
Notă
- ^ Imagine .
- ^ F. Castiglioni, The electric electric drive , pp. 27-28 .
- ^ a b F. Castiglioni, The electric electric drive , p. 28 .
- ^ Muzeul Saronno: mișcări în zbor , pe blog.tuttotreno.it . Adus pe 13 mai 2018 .
- ^ Imagine în livrea castanului .
- ^ "Știri Flash" pe "I Trains" n. 41 (iulie 1984), p. 8.
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, Ferrovie Nord Milano în trei secole , Milano, CRA-FNM, 2006.
- Franco Castiglioni, De la nord la Trenord - Tracțiune electrică istorică , în Tot trenul tematic , n. 30, 2015, pp. 18-29.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre autoturismul FNM E.740
