Cărucior Leichtstahlwagen
| Vagoane tip Leichtstahlwagen | |
|---|---|
| Transport | |
 Trăsură folosită de Căile Ferate de Nord din Milano în 2011 | |
| Ani de planificare | 1937 |
| Ani de construcție | 1937 - 1960 circa |
| Ani de funcționare | 1937 - astăzi |
| Cantitatea produsă | 2400, unele transformate în semipilot |
| Date preluate de la: Ex-livrii de autocare SBB tip "leichtstahlwagen" , pe digilander.libero.it . | |
Leichtstahlwagen ( vagoane ușoare din oțel) sunt vagoane destinate transportului de călători , create pentru Căile Ferate Federale Elvețiene (SBB) și ulterior vândute, parțial, unor căi ferate italiene [1] .
Istorie
Acestea au fost proiectate pentru a asigura viteze mai mari datorită ușurinței lor comparativ cu vagoanele tradiționale și accesului mai rapid datorită podelei coborâte a vestibulelor, plasate la nivelul platformei stației , ceea ce a permis, de asemenea, încorporarea mai puțin dificilă a utilizatorilor cu restricții de mișcare. și oameni cu bagaje. Construite în două versiuni, cu un vestibul central sau cu două vestibule paracentrale, acestea erau căruțele standard pentru expresii elvețiene pe trasee de lungime medie până în anii șaptezeci [1] .
Deoarece vestibul central este într-o poziție coborâtă, zonele pentru pasageri (ridicate pentru a permite adăpostirea cărucioarelor și a echipamentelor tehnice) sunt accesibile prin trepte din vestibul în sine. Vagoanele sunt intercomunicate prin intermediul unei pasarele pliabile deschise echipate cu parapete.
Dezafectat de operatorul inițial la mijlocul anilor 1980 , mai multe vagoane au fost vândute către căile ferate italiene în concesiune, care le-au folosit pentru serviciile regionale / locale. Cumpărătorii au fostFerrovie Nord Milano , Ferrovie Padane , care i-au demis la începutul anilor 2000 și ACTul din Reggio Emilia . Acesta din urmă, care le-a folosit pentru trenurile de navetiști, a transformat unul într-o versiune cu trăsură semipilotă [1] pentru a forma un tren reversibil (poreclit în zona „Mirò”) capabil să efectueze un serviciu de transfer între două stații fără a avea pentru a muta locomotiva de la un capăt la altul al trenului.
Cărucioare achiziționate de FNM
Ferrovie Nord Milano a achiziționat un total de 66 vagoane ușoare de la SBB, dintre care 56 cu un vestibul central cu 80 de locuri și 10 cu un vestibul paracentral cu 72 de locuri; supranumite „elvețiene”, au fost echipate cu cabluri de trecere pentru a le putea introduce în compoziția trenurilor reversibile și au intrat în funcțiune între 1984 și 1992 [2] .
Structura interioară a fost modificată, chiar și după punerea în funcțiune, ducând la o situație finală, incluzând 33 de vagoane de clasa a doua, clasificate EB 930 51 ÷ 78 (cu vestibul central) și EB 930 86 ÷ 90 (cu vestibule paracentrale), plus 33 primele clasă, clasificate EA 940 51 ÷ 78 (cu vestibul central) și EA 940 79 ÷ 83 (cu vestibul paracentral) [2] . Fiecare trăsură avea o retragere la unul dintre capetele sale. De obicei, acestea au fost utilizate în compoziții blocate de patru elemente: două trăsuri, o electromotivă grea EB.740 și o remorcă semipilot EB.800 [2] .
Aceste vehicule au acumulat o durată totală de funcționare de peste o jumătate de secol: aprovizionarea lor a mers mână în mână cu cea a electromotorilor și a comenzii remorcate cu care au funcționat. Ultimul serviciu programat a fost efectuat pe Saronno-Novara cu electromotiva EB 740-18 în seara zilei de 24 noiembrie 2012.
Majoritatea „elvețienilor” au fost depozitați sau demolate. În 2004 , cu ocazia celor 125 de ani de activitate, FNM a păstrat două vagoane, într-o livră specială alb-albastră, care împreună cu electromotiva EB.740-01 și un vagon semipilot EB.800 formează un tren pentru utilizarea trenurilor istorice [2] [3] . Alte 9 mașini, cu livrare regională albastru-alb-verde strălucitor, au fost vândute în 2011 către Muzeul Căilor Ferate Verbano, care le folosește de obicei pentru circulația trenurilor istorice.
Livrări
În timpul funcționării pe rețeaua elvețiană, vagoanele au fost filmate în livrea verde. Materialul vândut companiilor italiene a fost revopsit în livrele companiilor care cumpără: FNM a adoptat mai întâi livrarea SOCIMI (portocaliu-alb cu bandă mediană neagră) și ulterior schema „regională unificată” (alb-verde strălucitor cu bandă albastră) , SNFT a folosit livrea "Mars galben-bej azalee" (apoi a menținut o perioadă de timp chiar și după trecerea la FNM), Ferrovie Padane schema verde-alb și ACT Reggio Emilia gri-roșu-albastru.
Notă
- ^ a b c Ex-SBB autocare livrate tip "leichtstahlwagen" , pe digilander.libero.it . Adus de 02 ianuarie 2010.
- ^ a b c d F. Castiglioni, Pilda trăsurilor , p. 39.
- ^ F. Castiglioni, The electric electric drive , pp. 27-28 .
Bibliografie
- Anon., Leichtstahlwagen der Schweiz. Bundesbahnen , în Schweizerische Bauzeitung , vol. 110 (1937), nr. 2, pp. 13-14.
- Anon., Les nouvelles voitures légères en acier des CFF , în Bulletin technique de la Suisse romande , vol. 63 (1937), nr. 21, pp. 267-272.
- Anon., Neue Leichtwagen der SBB , în Schweizerische Bauzeitung , vol. 123 (1944), nr. 20, pp. 237-238.
- Franco Castiglioni, De la nord la Trenord - Tracțiune electrică istorică , în Tot trenul tematic , n. 30, 2015, pp. 18-29.
- Franco Castiglioni, De la nord la Trenord - Pilda trăsurilor , în Tot trenul tematic , n. 30, 2015, pp. 34-39.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre transportul Leichtstahlwagen
