Tramvai seria STEL 110-115
| Tramvai STEL 110 ÷ 115 apoi ATM 110 ÷ 115 „Tip Breda” | |
|---|---|
| Motor de tramvai interurban | |
| Ani de construcție | 1935 |
| Ani de funcționare | 1935 - 1998 |
| Cantitatea produsă | 6 |
| Constructor | Breda |
| Lungime | 15 200 mm |
| Lungime | 2 320 mm |
| Înălţime | 3 360 mm |
| Capacitate | 41 de locuri 74 locuri în picioare |
| Ecartament | 1 445 mm |
| Intern | 7 750 mm |
| Pasul cărucioarelor | 1 600 mm |
| Masă goală | 15,3 t |
| Unitate roți de diametru | 760 mm |
| Puterea continuă | 4 x 55,2 kW (putere pe oră) |
| Viteza maximă aprobată | 65 km / h |
| Dietă | electricitate de pe linia aeriană 600 V cc |
| Tipul motorului | TIBB GDTM 1252 |
| Date preluate de la: Cornolò, op. cit. , p. 185 Fișă tehnică , pe miol.it. | |
Mașinile din seria 110 ÷ 115 aleSTEL , mutate apoi la bancomatul din Milano , erau o serie de electromotoare concepute pentru tractarea trenurilor locale pe tramvaiele interurbane milaneze .
Istorie
Construit în 1935 de Breda [1] , tractoarele din seria 110 ÷ 115 au fost caracterizate de o capacitate mare de accelerație [2] , utilă în cazul serviciilor cu opriri apropiate.
Puse în funcțiune pe linia Milano-Monza , unde funcționau trenurile locale de la Milano la Sesto San Giovanni , acestea puteau fi cuplate la orele de vârf la cele 4 remorci numerotate de la 307 la 310, furnizate în aceeași perioadă de Breda. În ciuda acestui fapt, au fost primele mașini, construite de STEL, care nu au avut intercomunicare, deoarece controlerul putea trece rapid de la o mașină la alta.
În urma suprimării liniei Milano-Monza în 1966 , unele unități au fost transferate și utilizate pe linia Milano-Carate , cu sarcina de a efectua trenurile mai ușoare, pe lângă serviciul local către Milanino [3] .
La mijlocul anilor 1980, toate unitățile au fost treptat puse deoparte, în unele cazuri vândute unor persoane private care apoi le-au demolat, cu excepția celor 114, care s-a limitat la efectuarea unor rulaje ușoare pe Milanino ca ultimă misiune până în anii 1990 . Între timp, a fost echipat cu noi pantografe cu un singur braț pentru a înlocui vechiul cărucior .
Până în prezent, unitatea 114 există încă, deși pusă deoparte în condiții proaste în depozitul dezafectat din Desio .
Livrări
Mașinile au intrat în funcțiune în livrea albă cretă tipică vehiculelor STEL. Odată cu trecerea la bancomat , mașinile au luat o culoare verde în două tonuri, similară cu cea a tramvaielor urbane, dar cu un design frontal caracteristic „scut”.
În timpul războiului, acoperișul era întunecat, dar după cel de- al doilea război mondial a fost recolorat cu tonul verde mai deschis al mașinii, cel plasat în partea superioară. În 1986 , 114, ultima Breda încă în serviciu, a primit livrea „portocaliu ministerial” cu bandă neagră.
Notă
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, În afara ușii cu tramvaiul. Tramvaiele suburbane milaneze , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980.
