Tramvaiul STEL seria 116-123
| Tramvai STEL 116 ÷ 123 apoi ATM 116 ÷ 123 „Tip OEFT” | |
|---|---|
| Motor de tramvai interurban | |
| Ani de construcție | 1937 |
| Ani de funcționare | 1937 -ca. 2000 |
| Cantitatea produsă | 8 |
| Constructor | OEFT (piesă mecanică) TIBB (piesă electrică) |
| Lungime | 15.200 mm |
| Lungime | 2.320 mm |
| Înălţime | 3.580 mm |
| Capacitate | 41 de locuri 64 de locuri în picioare |
| Ecartament | 1.445 mm |
| Intern | 7.750 mm |
| Pasul cărucioarelor | 1.800 mm |
| Liturghie în slujbă | 30.825 t |
| Masă goală | 24 t |
| Unitate roți de diametru | 760 mm |
| Puterea continuă | 4 x 57 CP (orar) |
| Viteza maximă aprobată | 60 km / h |
| Tipul motorului | TIBB GDTM 1252 |
| Date preluate de la: Cornolò, op. cit. , p. 185 | |
Mașinile din seria 116 ÷ 123 aleSTEL , mutate apoi la bancomatul din Milano , erau o serie de mașini electrice de tramvai, concepute pentru tractarea trenurilor locale pe tramvaiele interurbane milaneze .
Istorie
Electromotoarele din seria 116 ÷ 123 au fost comandate deSTEL către Officine Elettroferroviarie Tallero din Milano în iunie 1936 , pentru a îmbunătăți serviciul local pe tramvaiul interurban Milano-Monza [1] .
Livrate în 1937 , acestea au constituit evoluția electromotoarelor din seria 110 ÷ 115 , construite cu doi ani mai devreme de Breda și de la care și-au preluat aspectul aproape neschimbate [1] .
Din 1939 mașinile au devenit parte a parcului social ATM , menținând aceeași numerotare [2] , iar dintr-o statistică din 1957 toate erau încă în funcțiune, împărțite între depozitele Monza Borgazzi (5 unități), Milano Molino (1 unitate) și Milano Teodosio (2 unități) [3] .
Când linia Milano-Monza a fost închisă în 1966 , OEFT-urile au fost aproape toate anulate și demolate; și a fost salvată doar unitatea 122, alocată depozitului în via Messina [4] , cu sarcina de a efectua servicii pe sucursala pentru Milanino , până la închiderea acestei linii în 1999 .
În 2011, unitatea 122 era încă existentă și pusă din nou în stare bună la depozitul Desio [5] , dar după închiderea uzinei a fost abandonată cu alte materiale din structură, unde astăzi se află vandalizată și nu mai funcțională.
Livrări
Mașinile au intrat în funcțiune în livrea albă cretă tipică vehiculelor STEL. Odată cu trecerea la bancomat , mașinile au luat o culoare verde în două tonuri, similară cu cea a tramvaielor urbane, dar cu un design frontal caracteristic „scut”.
În timpul războiului, însă, acoperișul era întunecat; a fost recolorată după al doilea război mondial cu tonul verde mai deschis al mașinii, cel plasat în partea superioară.
Unitatea 122, singurul supraviețuitor al demolărilor din anii șaizeci, a fost pictată ulterior în livră „portocalie ministerială” cu bandă neagră.
Notă
- ^ a b Cornolò, op. cit., p. 184.
- ^ Cornolò, op. cit., p. 193.
- ^ Cornolò, op. cit., p. 269-270.
- ^ Cornolò, op. cit., p. 276.
- ^ ATM înseamnă statistici. Arhivat 29 octombrie 2013 în Internet Archive.
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, În afara ușii cu tramvaiul. Tramvaiele suburbane milaneze , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980.
Elemente conexe
linkuri externe
- Stagniweb - Fișă tehnică , pe miol.it.
