Stația Decimomannu (1871)
| Decimomannu gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Decimomannu |
| Coordonatele | 39 ° 18'26.12 "N 8 ° 57'57.03" E / 39.307256 ° N 8.965842 ° E |
| Linii | Cagliari-Golfo Aranci Decimomannu-Iglesias |
| Caracteristici | |
| Tip | Gara de trecere la suprafață, ramură |
| Starea curenta | Întrerupt |
| Activare | 1871 |
| Suprimarea | 1984 |
Stația Decimomannu era o stație de cale ferată care deservea municipalitatea Decimomannu , situată pe linia Cagliari-Golfo Aranci și stația inițială a căii ferate Decimomannu-Iglesias . A fost prima stație activă în municipiul Decimese și a fost apoi înlocuită de o nouă uzină în 1984 , cu ocazia activării liniei duble în secțiunea dintre acest ultim aeroport și stația Cagliari .
Istorie
Construcția acestei stații este legată de lucrările de construcție a rețelei feroviare cu ecartament ordinar Sardinian efectuate de Compania Regală a Căilor Ferate Sardine în a doua jumătate a secolului al XIX-lea . Proiectul pentru această rețea prevedea trecerea căii ferate Cagliari-Golfo Aranci la sud de Decimomannu, din a cărei stație se va ramifica și linia pentru Iglesias . La 1 mai 1871 , odată cu inaugurarea primei secțiuni de cale ferată a dorsalei sarde între Cagliari și Villasor [1] , a fost inaugurată și gara de la Decimomannu, care în anul următor a fost conectată și de linia spre Iglesiente , deschisă (sus la Siliqua ) la 6 aprilie 1872 și apoi la stația Iglesias la 19 mai următor [1] .
De atunci fabrica a fost unul dintre nodurile principale ale rețelei feroviare din Sardinia , fiind un punct de schimb obligatoriu pentru transportul de persoane și mărfuri pe calea ferată pentru relațiile dintre sud-vestul Sardiniei și restul insulei. Odată cu naționalizarea rețelei feroviare regale din Sardinia, în 1920 stația Decimomannu a trecut sub conducerea Căilor Ferate de Stat [1] . În 1943 , fabrica a fost bombardată de avioane aliate , care au cauzat pagube infrastructurii feroviare [2] .
Caracteristicile portului de ramură al stației, într-o creastă sardină la acea vreme în întregime cu o singură cale, a însemnat că în secțiunea dintre stația Decimomannu și cea din Cagliari a existat o cantitate destul de importantă de trafic [3] , fiind parcurs atât din trenuri care leagă capitala de rețeaua de la nord de Decimomannu și de la relațiile cu Sulcis-Iglesiente . Necesitatea consolidării infrastructurii feroviare din această secțiune pentru a evita problemele de circulație a dus în anii șaptezeci la începerea proiectului de dublare a Cagliari-Decimomannu, în același timp cu diferite intervenții de adaptare pentru aeroporturile prezente la acea vreme de-a lungul acestui parte din Cagliari-Golfo Aranci. Dar, spre deosebire de celelalte 3 stații, toate renovate și adecvate, dar păstrate în aceeași locație, construcția unui nou aeroport a fost decisă pentru cel din Decimomannu, situat la aproximativ 300 de metri sud de cel din secolul al XIX-lea, în afara perimetrului urban al centrului . [4] , și pentru care a fost necesar să se creeze o variantă care să o conecteze la restul căii ferate.
Lucrările de dublare a acestui aproximativ 17 km de linie au început în februarie 1977 [5] și apoi au fost finalizate în 1984 [1] . În acest an, odată cu inaugurarea dublării căii, a fost activată varianta Decimomannu (pe a cărei rută a fost creat și un nou punct de ramificație pentru linia spre Iglesias), și odată cu aceasta noua stație decimeză. Izolată de rețeaua feroviară, vechea gară Decimomannu și-a încetat astfel activitatea după aproximativ 113 ani de serviciu. Zona uzinei a fost complet lipsită de șine, iar zona cea mai estică a stației a fost utilizată pentru construcții noi și pentru construirea drumului de legătură cu noua stație. Clădirea de pasageri a devenit sediul căii ferate Decimomannu după lucrări, iar zona din fața acesteia a fost transformată într-un teren de sport al asociației. Zona ocupată în trecut de căile mai periferice către clădiri a fost, de asemenea, refolosită pentru crearea unui nou drum (via Repubblica), în timp ce fosta gară a parcării a devenit o piață (Piazza Giotto).
Structuri și sisteme
Stația a fost dezactivată pentru traficul feroviar în 1984 și izolată de calea ferată datorită deschiderii variantei spre noua gară Decimomannu; în anii următori planta a fost complet lipsită de urme și destinată altor utilizări. În ultimii câțiva ani de utilizare, stația avea 3 șine în fața clădirii pentru pasageri [6] [7] (inclusiv piste de alergare, pista 1 spre Cagliari și Golfo Aranci și pista 2 spre Iglesias), deservite de docuri și utilizate pentru călătorii de serviciu. La vest de gară, liniile pentru Golfo Aranci și Iglesias s-au separat, cu particularitatea că trenurile către și de la Sulcis-Iglesiente nu au putut fi primite pe calea 1, din cauza lipsei de comunicare directă la vest de gară între această cale și alergării pentru Iglesias (manevra a fost totuși teoretic posibilă prin regresie) [7] . Într-o poziție mai periferică în ceea ce privește clădirile de servicii, existau alte două căi, dintre care una era un portbagaj și un alt pachet de căi folosit pentru serviciul de transport de marfă [7] . Pentru același serviciu au existat piste de bușteni suplimentare care se terminau în curtea de marfă din vestul clădirii de pasageri. Toate șinele erau de gabarit obișnuit (1435 mm) [7] .
Clădirile gării erau situate pe partea de nord a aeroportului: clădirea pasagerilor (modificată după închiderea gării) în perioada de activitate feroviară s-a extins pe două etaje, prezentând un plan dreptunghiular și 3 lumini pe laturile mai lungi, la care erau au adăugat, pe laturi, alte două corpuri doar la parter, dintre care cel de pe partea de vest s-a extins de-a lungul anilor. Mișcarea feroviară din gară a fost gestionată și în clădire, de către managerul de mișcare local. Alte clădiri minore erau amplasate în curtea de marfă a uzinei, care era activă în principal pentru operațiuni legate de schimbul de mărfuri între Sulcis-Iglesiente și rețeaua feroviară la nord de Decimomannu. În această zonă se afla și turnul de apă al uzinei.
Circulaţie
Stația a fost scoasă din funcțiune în 1984, până atunci a fost deservită de trenuri regionale și expres efectuate de Ferrovie dello Stato .
Servicii
În perioada de activitate, stația a fost dotată cu trei chei utilizate pentru serviciul de călători [6] , dintre care cel adiacent clădirii pentru pasageri a fost echipat cu un adăpost metalic în momentul închiderii [6] . Trecerea de la un chei la altul a fost posibilă prin pasarele de nivel prezente pe șine. În ceea ce privește serviciile pentru clienți, stația avea un bilet și o sală de așteptare, precum și toalete.
-
Casa de bilete la ghișeu -
Sală de așteptare -
Toaletă
Notă
- ^ a b c d Altara , pp. 137-138 .
- ^ Altara , p. 74 .
- ^ Corda , p.151
- ^ Gian Luigi Pala, acum este imposibil să ajungeți la stația Serie B , în L'Unione Sarda , 19 noiembrie 1998.
- ^ Altara , p.76
- ^ a b c Roberto Cocchi, D345 1005 și ALn 772 3310 a Decimomannu ( JPG ), pe Photorail.com . Adus la 28 noiembrie 2014 .
- ^ a b c d Ortofoto 1977 , pe Sardegnageoportale.it , Regiunea Autonomă a Sardiniei. Adus la 28 noiembrie 2014 .
Bibliografie
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
- Elettrio Corda, Aburele contrastate - 1864/1984: 120 de ani de evenimente pe căile ferate din Sardinia: de la real la secundar, de la complementar la stat , Sassari, Chiarella, 1984.
- Francesco Ogliari , Rețeaua dorită , Milano, Cavallotti Editori, 1978.
