Gara Villasor
| Villasor gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Villasor |
| Coordonatele | 39 ° 22'53.04 "N 8 ° 56'08.99" E / 39.3814 ° N 8.93583 ° E |
| Linii | Calea ferată Cagliari-Golfo Aranci |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație care trece la suprafață |
| Starea curenta | In folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1871 |
| Piste | 2 [1] |
| Schimburi | Liniile de autobuz interurbane |
| Statistica pasagerilor | |
| pe zi | 463,5 (2007) |
| pe an | - |
| Sursă | RFI [2] |
Stația Villasor este o gară [3] care deservește municipalitatea Villasor , situată de-a lungul căii ferate Cagliari-Golfo Aranci .
Istorie
Construită de Compania Regală a Căilor Ferate Sardine , fabrica a fost inaugurată la 1 mai 1871 [4] și a fost capătul primei secțiuni a unei căi ferate publice din Sardinia , Cagliari- Villasor, inaugurată în aceeași zi și parte a creasta Sardiniei în construcție în acele decenii. La 4 septembrie, cel de-al doilea bloc al liniei a fost deschis traficului, iar din gară linia a fost activată până la cea din San Gavino [4] .
Căile Ferate Regale , precum și constructorii uzinei au fost, de asemenea, primul operator, acestea fiind ulterior înlocuite de Căile Ferate de Stat în 1920 [5] , din 2001 prin filiala RFI . În plus față de serviciul de călători, prezența unei rafinării de zahăr lângă gară între anii șaizeci [6] și două mii [7] , conectată la aeroport printr-o conexiune scurtă, a făcut uzina destul de activă și pentru serviciul de transport de marfă. O a doua conexiune a conectat, de asemenea, stația cu o plantă de fructe și legume.
La sfârșitul anilor optzeci , stația a fost echipată cu catenare , fiind aleasă ca terminal al uneia dintre cele două secțiuni de testare pentru experimentarea electrificării curentului alternativ a rețelei din Sardinia [8] . Cu toate acestea, abandonarea proiectului în 1990 [9] a dus la eliminarea acestei infrastructuri în întreaga secțiune de stat Sanluri -Villasor, în timp ce una dintre stațiile electrice ale companiei aeriene a rămas în apropierea aeroportului [9] .
La câțiva ani după dezafectarea conexiunilor pentru rafinăria de zahăr și planta de fructe și legume, lucrări importante au implicat stația în a doua jumătate a anilor 2000 , legate de dublarea căii de pe Dorsale Sarda între Decimomannu și San Gavino Monreale . Fabrica a suferit o restructurare profundă, cu construcția de noi docuri pentru serviciile de călători și un pasaj subteran care le conectează. Clădirea de pasageri, deja modificată după război, a fost supusă unor lucrări de renovare, în timp ce din punct de vedere feroviar curtea de marfă a fost abandonată (a cărei zonă a fost transformată în parcare) și numărul de piste ale uzinei redusă la o singură pereche de șine în grabă, transformând stația de facto într-o simplă oprire. Lucrările, cel puțin din punctul de vedere al infrastructurii feroviare, au fost finalizate în uzină în 2010 [1] .
Structuri și sisteme
Stația Villasor, construită de-a lungul liniei Cagliari-Golfo Aranci , este activă doar pentru servicii de călători. Stația are două șine de trecere, fiecare cu platforma sa. Cu toate acestea, în trecut, numărul de piste era mai mare [10] , înainte de renovările legate de dublarea liniei dintre Decimomannu și San Gavino Monreale erau de fapt 4 (dintre care 3 echipate pentru transportul public) și, în partea de vest o parte a uzinei, o curte de marfă, cu prezența unei zone de încărcare (lângă platforma 4) și o clădire de servicii (încă prezentă, dar neutilizată). După lucrările de dublare, structurile curții de marfă au fost demolate, făcând loc în parte pentru o nouă parcare la gară. Două joncțiuni provin de la pistele 3 și 4, una care în direcția Cagliari a ajuns la fabrica de zahăr, în timp ce cealaltă spre nord a ajuns la fosta stație electrică construită de FS în anii 1980 pentru proiectul de electrificare (ulterior abandonat) al Sardiniei creastă.
Depozitul de marfă era situat pe o clădire la sud de clădirea pasagerilor. Prin urmare, clădirea principală a gării după aceste lucrări apare ca o clădire alungită, cu un plan dreptunghiular, parțial extins pe două etaje și parțial pe un singur etaj la nivelul străzii. La câțiva metri nord de clădirea călătorilor a existat, de asemenea, o trecere la nivel de -a lungul fostei SS 196 , suprimată la 3 iunie 2019 , înlocuită de două porți glisante pentru a fi utilizate în caz de urgență. [11]
Mișcarea este gestionată de DCO din Cagliari [12] , de asemenea, uzina nu este frecventată.
Circulaţie
Fabrica este activă doar pentru serviciul de călători și este conectată prin trenurile regionale Trenitalia efectuate în numele regiunii autonome Sardinia de -a lungul liniei Cagliari-Golfo Aranci.
Servicii
Stația este clasificată în categoria „bronz” de RFI [13] și este accesibilă utilizatorilor cu dizabilități motorii, vizuale și auditive [3] . Din punct de vedere al serviciilor, accesul la trenuri este garantat de două platforme situate într-o poziție periferică către șine, dintre care cea a liniei 1 adiacente clădirii pasagerilor, conectate printr-un pasaj pietonal subteran. Unele servicii pentru utilizatori sunt găzduite în clădirea pasagerilor, inclusiv un aparat automat de bilete, care l-a înlocuit pe cel de la ghișeul prezent în trecut în aeroport.
-
Ghișeu automat -
Sală de așteptare -
Toaletă
Schimburi
În fața aeroportului există o stație de autobuz ARST , care leagă centrul de cartier, de Cagliari și de zona industrială Macchiareddu .
-
Stație de autobuz
Notă
- ^ a b Circulară teritorială 03/2010 ( PDF ), pe isoweb-filenet.rfi.it , RFI Cagliari, 2010, p. 7. Accesat la 23 ianuarie 2015 (arhivat din original la 23 ianuarie 2015) .
- ^ RFI,Clasificarea stațiilor - compartimentul Cagliari ( PDF ), pe rfi.it. Adus la 28 aprilie 2011 .
- ^ a b Anexa 2 - Caracteristicile plantei ( PDF ), pe rfi.it , RFI, decembrie 2013, p. 62. Accesat la 23 ianuarie 2015 (arhivat din original la 24 septembrie 2015) .
- ^ a b Altara , p.19 .
- ^ Altara , p.31
- ^ Formular de operare POIC ( PDF ), pe comune.villasor.ca.it , Municipality of Villasor, p. 1. Accesat la 23 ianuarie 2015 .
- ^ Antonio Mannu, Bitter sugar , în Manifesto Sardo , 16 aprilie 2009. Accesat la 23 ianuarie 2015 .
- ^ Altara , p.333
- ^ a b Giuliano Gallo, A Sardinia cu urme de aur , în Corriere della Sera , 10 mai 1993, p. 13. Accesat la 23 ianuarie 2015 (arhivat din original la 23 ianuarie 2015) .
- ^ Circulară compartimentală 12/2006 ( PDF ), pe isoweb-filenet.rfi.it , RFI Cagliari, 2010, p. 6. Adus la 26 ianuarie 2015 (arhivat din original la 26 ianuarie 2015) .
- ^ Închiderea finală a circulației vehiculelor și pietonilor a Via Felice Serra la trecerea la nivel interferentă, la Km. 25 + 901 al liniei de cale ferată Cagliari-Golfo Aranci. , pe egov5.halleysardegna.com , 2 mai 2019. Adus pe 5 iunie 2019 .
- ^ Numărul 163 ( PDF ), pe donet.rfi.it , RFI Cagliari, 19, 34-39. Adus la 22 ianuarie 2015 ( arhivat la 18 august 2014) .
- ^ Rețeaua astăzi în: Sardinia , pe rfi.it. Adus la 11 iulie 2017 .
Bibliografie
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
- Elettrio Corda, Aburele contrastate - 1864/1984: 120 de ani de evenimente pe căile ferate din Sardinia: de la real la secundar, de la complementar la stat , Sassari, Chiarella, 1984.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Villasor
