Stația San Gavino (1871)
| San Gavino gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | San Gavino Monreale |
| Coordonatele | 39 ° 32'46,1 "N 8 ° 47'16,92" E / 39,546139 ° N 8,788033 ° E |
| Linii | Calea ferată Cagliari-Golfo Aranci |
| Caracteristici | |
| Tip | Stația de cale ferată care trece la suprafață |
| Starea curenta | Întrerupt |
| Activare | 1871 |
| Suprimarea | 2007 |
Stația San Gavino era o stație de cale ferată care deservea municipalitatea San Gavino Monreale , situată pe linia Cagliari-Golfo Aranci . A fost prima stație activă în centrul campidanez și a fost apoi înlocuită cu o nouă uzină în 2007 .
Istorie
Stația inițială San Gavino a fost construită în a doua jumătate a secolului al XIX-lea de către Compania Regală a Căilor Ferate Sardine , ca parte a construcției liniei principale Sardinia, calea ferată Cagliari-Golfo Aranci. Inaugurarea uzinei este datată 4 septembrie 1871 [1] [2] și a coincis cu deschiderea secțiunii de cale ferată care a început în stația Villasor și s-a încheiat în uzina Sangavinese. La 15 ianuarie a anului următor , calea ferată din San Gavino Monreale a fost de asemenea deschisă circulației până la Oristano .
Aeroportul, precum și serviciul de călători, a jucat un rol important timp de câteva decenii pentru schimbul de mărfuri cu mina Montevecchio și turnătoria San Gavino Monreale, ambele ajungute de o cale ferată privată care avea propria cale ferată lângă gară. , fapt care a permis schimbul de mărfuri între Căile Ferate Regale (pe care Căile Ferate de Stat le-a preluat în 1920 ) și compania Montevecchio, proprietarul liniei pentru zona minieră omonimă și instalațiile miniere și de topire aferente. Această linie a fost activă până în 1958 .
În anii 2000, a fost demarat proiectul de dublare a liniilor din secțiunea dintre stația Decimomannu (unde s-a încheiat singura secțiune de linie dublă existentă pe atunci pe Dorsale Sarda ) și San Gavino Monreale: cu ocazia acestei intervenții s-a decis construirea unei noi stații de cale ferată în acest din urmă municipiu [3] , care să fie construită la periferia nordică a nucleului urban, pentru a elibera orașul de efectele negative pe care calea ferată le-a avut asupra drumurilor [3] . Prin urmare, această construcție prevedea deplasarea liniei de cale ferată către celălalt capăt al San Gavino Monreale și eliminarea uzinei din secolul al XIX-lea. Vechea stație San Gavino a continuat, așadar, să deservească centrul Campidanese până la 9 septembrie 2007 , a doua zi a fost activată noua stație San Gavino [4] împreună cu varianta relativă de conexiune și dublarea liniei dintre Sanluri Stato și noul aeroport, care de atunci a deservit municipalitatea Campidano. Stația inițială din San Gavino a fost deci abandonată și ulterior dezarmată, rămânând într-o situație de decădere [5] .
Structuri și sisteme
Fabrica a fost dezactivată în 2007 odată cu deschiderea așa-numitei variante San Gavino care a deviat ruta Cagliari-Golfo Aranci către nordul orașului pentru a deservi noua stație San Gavino. În lunile următoare, uzina a fost complet lipsită de șinele și infrastructurile aferente traficului feroviar [5] .
La momentul închiderii, instalația era echipată în fața clădirii pentru pasageri cu 3 șine (inclusiv prima pistă de alergare), deservite de docuri și echipate pentru deservirea pasagerilor. Lângă acestea se aflau încă 3 linii ale curții de marfă a uzinei, care se afla în partea de sud a gării, care includea și un pătrat echipat pentru intermodalitate cu transport pe roți. Există două etaje de încărcare în zonă: dintre acestea, singurul utilizat în 2007 a fost situat în partea de sud-est a stației, în timp ce celălalt a fost rezultatul prezenței în stația companiei Montevecchio până în anii cincizeci, alături de platforma 3 la vest de trecerea la nivel în Via Roma și comună căii ferate pentru orașul minier cu același nume. În această din urmă zonă au existat, de asemenea, câteva piste trunchiate spre Golfo Aranci, dintre care două au flancat primii metri ai vechii căi ferate până la Montevecchio, care avea terminalul aproape de partea de sud-vest a gării. În cele din urmă, o altă cale trunchiată ramificată de la Dorsale Sarda a terminat în fața părții de est a clădirii pentru pasageri. Toate piesele au fost RFI mm 1435 ecartament . În uzină erau două platforme (una adiacentă clădirii pentru pasageri, cealaltă comună pentru șinele 2 și 3), conectate între ele printr-o pasarelă pe șine, dintre care una pe calea una echipată cu un adăpost atașat pasagerului clădire.
Majoritatea clădirilor gării erau situate pe partea de nord a aeroportului: clădirea pentru pasageri, neutilizată și zidită în 2014, are un plan dreptunghiular și se întinde pe două etaje în partea sa centrală, în timp ce în corpurile laterale clădirea are doar parter. Clădirea găzduia serviciile pentru utilizatori, birourile conducerii mișcării uzinei și la primul etaj al spațiilor de cazare pentru personal. Adiacent la partea de vest a clădirii principale se află o clădire de servicii în plan pătrat și turnul de apă al gării: toate aceste structuri erau situate la est de fosta trecere la nivel a Via Roma, care în mod ideal a tăiat zona gării. La vest de această intersecție cu rețeaua rutieră există câteva clădiri și depozite abandonate, situate la nord de linie, în timp ce în partea de sud se afla o clădire a liniei industriale pentru Montevecchio, a cărei stație de terminare era pe partea de sud a acestei clădiri, care era pur utilizată pentru mărfuri și era adiacentă zonei comune de încărcare dintre cele două căi ferate. Această clădire a ceea ce a fost numit local stationedda [6] (în „stația” sardă campidaneză ), găzduiește în 2015 o expoziție muzeală legată de turnătoria locală.
Circulaţie
Stația a fost scoasă din funcțiune în 2007, până atunci a fost deservită de trenuri regionale și expres efectuate de Ferrovie dello Stato și mai târziu de filiala sa Trenitalia îndreptată de-a lungul creastei sarde și spre Sassarese.
Servicii
La momentul dezinvestirii sale de către RFI , acesta din urmă a clasificat aeroportul în categoria „argint” [7] . Clădirea pentru pasageri găzduia diverse facilități pentru pasageri, inclusiv un ghișeu de bilete, un bar, o sală de așteptare și toalete.
-
Casa de bilete la ghișeu -
Sală de așteptare -
Toaletă -
Bar
Schimburi
Pe ceea ce a fost parcarea stației, există (chiar și după 2007) o oprire pentru liniile de autobuze extraurbane în momentul dezafectării, efectuată de Ferrovie della Sardegna [8] și ARST , singura companie din 2010 care deservea acest lucru Stop.
-
Stație de autobuz
Până în 1958, un serviciu de transport feroviar către Montevecchio Sciria a fost activ și de la stația terminală vecină Montevecchio, deși rezervat doar angajaților companiei, familiilor acestora și celor care l-au solicitat [9] . Unele dintre aceste trenuri au coincis cu cele care treceau prin gară [10] .
Notă
- ^ Altara , p. 19 .
- ^ Ferrovie Reali Sarde , pe Bibliotecadisangavino.net . Adus la 17 ianuarie 2015 (arhivat din original la 18 ianuarie 2015) .
- ^ a b Luciano Onnis, Stazione, da transferului San Gavino, un plan de miliarde de dolari pentru îmbunătățirea transportului feroviar , în La Nuova Sardegna , 14 septembrie 2001. Adus la 17 ianuarie 2015 .
- ^ RFI Cagliari, Circulară compartimentală 09/2007 ( PDF ), pe isoweb-filenet.rfi.it , 2007. Accesat la 17 ianuarie 2015 (arhivat din original la 31 ianuarie 2015) .
- ^ a b Degradarea vechii stații de cale ferată , în Sangavinomonreale.net , 28 aprilie 2010. Adus pe 14 ianuarie 2015 .
- ^ Galerie foto pe San Gavino Monreale - Turnătorie , pe Bibliotecadisangavino.net . Adus la 16 ianuarie 2015 .
- ^ RFI,Clasificarea stațiilor - compartimentul Cagliari ( PDF ), pe rfi.it. Adus pe 14 ianuarie 2015 .
- ^ Linie de autobuz de schimb: Isili Stazione - Villacidro , pe Ferroviesardegna.it . Adus la 13 ianuarie 2015 (arhivat din original la 5 iunie 2008) .
- ^ Montevecchio Sciria-San Gavino Monreale Railway , pe Sangavinomonreale.net , 6 iulie 2009. Accesat la 23 ianuarie 2015 .
- ^ Altara , p. 369 .
Bibliografie
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
- Elettrio Corda, Aburiile contrastate - 1864/1984: 120 de ani de evenimente pe căile ferate din Sardinia: de la real la secundar, de la complementar la stat , Chiarella, 1984.
- Francesco Ogliari , Rețeaua dorită , Milano, Cavallotti Editori, 1978.
Elemente conexe
- Calea ferată Cagliari-Golfo Aranci
- Calea ferată Montevecchio Sciria-San Gavino Monreale
- San Gavino Monreale
- Gara San Gavino
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe stația San Gavino
linkuri externe
- Galerie foto pe San Gavino Monreale - Gara , pe Bibliotecadisangavino.net . Adus la 13 ianuarie 2015 .
