Stația Siliqua (FMS)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Siliqua
gară
Siliqua FMS Station 3.jpg
Clădirea de călători a stației văzută din stația RFI vecină
Locație
Stat Italia Italia
Locație Siliqua
Coordonatele 39 ° 17'47,4 "N 8 ° 48'47,92" E / 39,2965 ° N 8,81331 ° E 39,2965; 8.81331 Coordonate : 39 ° 17'47.4 "N 8 ° 48'47.92" E / 39.2965 ° N 8.81331 ° E 39.2965; 8.81331
Linii Siliqua-San Giovanni Suergiu-Calasetta Railway
Caracteristici
Tip Stație terminală la suprafață
Starea curenta Întrerupt [1]
Activare 1926
Suprimarea 1968
Editați datele pe Wikidata · Manual

Stația Siliqua a Căilor Ferate din Sardinia de Sud era o stație de cale ferată care deservea municipalitatea Siliqua , capătul de cale ferată de cale ferată îngustă spre Calasetta .

Istorie

Panorama stației (în dreapta) în primii ani de activitate. Structurile gării sunt recunoscute în stânga.

Ajuns deja de calea ferată Decimomannu-Iglesias în a doua jumătate a secolului al XIX-lea , orașul Siliqua s-a trezit considerat ca fiind un posibil terminal într-unul din cele două proiecte privind construcția rețelei feroviare de cale ferată îngustă Sulcis-Iglesiente la începutul secolului XX. [2] . Acest proiect, care a fost atunci cel ales, a prevăzut un nod de schimb între noua linie de cale ferată și rețeaua de gabarit obișnuit din Siliqua, care a dus la construirea în anii 1920 a unei noi stații de cale ferată în oraș în fața celei existente oprire a Căilor Ferate de Stat . Căile Ferate din Sardinia de Sud , o companie însărcinată cu construcția și gestionarea noii linii de cale ferată între Siliqua și Calasetta , a finalizat lucrările în 1926 , iar pe 13 mai a acelui an [3] stația Siliqua FMS, împreună cu întreaga cale ferată rețeaua sardinilor din sud a fost inaugurată, iar apoi activitatea normală a început 10 zile mai târziu [3] . Ca toate stațiile construite de FMS în același timp cu construcția rețelei lor feroviare, stația Siliquese a fost decorată și de pictorul Stanis Dessy [4] .

Stația din anii 1920, cu structurile curții de marfă în prim-plan, la vremea respectivă o importantă intersecție de intersecție cu rețeaua FS

În primele decenii de activitate, stația Siliqua a fost pentru Căile Ferate din Sardinia de Sud cel mai activ dintre cele două porturi de schimb cu rețeaua FS prezentă inițial pe rețea [5] (cealaltă în Iglesias , Carbonia va fi adăugată doar pentru mărfurile din 1956 ), datorită, de asemenea, distanței mai mici de gara locală de la Cagliari . Cu toate acestea, acest rol se va pierde progresiv din cauza creșterii mărfurilor și pasagerilor cauzată de dezvoltarea puternică a sectorului cărbunelui și minelor din Sulcis-Iglesiente începând cu anii treizeci [5] . În ciuda acestui fapt, fabrica Siliqua a continuat în acele decenii să fie o răscruce de drumuri activă pentru bunuri și locuitorii care au trebuit să ajungă la Cagliari și alte zone din Sardinia din Sulcisul inferior și, în mai multe ocazii, atât înainte, cât și după cel de- al doilea război mondial , construcția a unei noi căi ferate care din această stație a ajuns la cea din Villacidro [6] , pentru a crea o singură secțiune de cale ferată îngustă cu liniile Căilor Ferate Complementare din Sardinia situate în partea de sud a insulei, oferind, de asemenea, posibilitatea unei conexiuni fără gabaritul variațiilor, deși mai lung, între rețeaua FMS și Cagliari. Acest fapt nu a depășit faza de propunere, iar închiderea căii ferate Isili-Villacidro în 1956 a pus capăt acestui proiect.

Activitatea feroviară din stația Siliqua a continuat până la 13 iulie 1968 [7] , data suspendării provizorii a serviciului feroviar între această uzină și stația Narcao , datorită construcției barajului Bau Pressiu , al cărui bazin artificial s-ar fi scufundat atunci o scurtă porțiune de cale ferată între porturile Campanasissa și Terrubia. Din acest motiv, până la realizarea unei variante care ocolea noul lac artificial din amonte, relațiile dintre Siliqua și Narcao au fost realizate de linii de autobuz substitutive, care s-au stabilit în piața stației FMS din Siliqua.

Aeroportul a fost închis în 1968: ceea ce trebuia să fie o oprire provizorie a operațiunii se va dovedi definitiv șase ani mai târziu

Situația secțiunii feroviare dintre Siliqua și Narcao a rămas neschimbată pentru următorii 6 ani, în care varianta Bau Pressiu nu a depășit faza de proiectare [8] . În cele din urmă, în 1974 s- a luat decizia de a închide definitiv întreaga rețea FMS începând cu 1 septembrie a aceluiași an [9] , transformând relațiile în autocure de înlocuire, din nou de către Căile Ferate din Sardinia de Sud. Acest lucru a dus la închiderea definitivă a traficului a stației FMS Siliqua, care a continuat să funcționeze o perioadă de timp ca terminalul autobuzelor fostei concesionare feroviară [10] , înainte de a-și muta oprirea terminalului la celălalt capăt al căii ferate Siliqua. zona, în zona de parcare a gării. Ulterior facilitățile fabricii au fost vândute unor persoane fizice în scopuri rezidențiale.

Structuri și sisteme

După închiderea rețelei feroviare FMS, zona stației a fost complet dezafectată și ulterior utilizată în scopuri care nu au legătură cu serviciile de transport.

În anii de activitate ai uzinei și căii ferate, stația a prezentat [11] în fața laturii de sud a clădirii pasagerilor un pachet format din 4 șine, dintre care două trunchiuri terminate la câțiva metri de SS 293 , constituind capătul nordic al liniei. Aceste linii au avut, de asemenea, o progresie negativă (originea Siliqua-San Giovanni Suergiu-Calasetta a coincis cu axa clădirii pentru pasageri Siliqua) [3] și s-a extins în continuare cu aproximativ 170 m față de stația inițială [3] . O a cincea cale de trunchi făcea parte din același pachet, care se termina în fața depozitului de mărfuri și a zonei de încărcare a stației, de la care s-a desprins o ramură suplimentară, a cărei capăt era situat pe partea scurtă a celei din urmă structuri.

De la cea mai periferică cale a gării, aveați acces la infrastructurile de adăpost și întreținere ale aeroportului: acest pachet includea două trunchiuri care se terminau în interiorul depozitului de locomotive al uzinei (dintre care unul a ajuns și la un mic atelier), plus o a treia cale trunchiată utilizat în special pentru accesul la platforma rotativă utilizată pentru inversarea direcției de deplasare a materialului de tracțiune. Traficul din uzină a fost gestionat de către Managerul Mișcării Stației.

Partea clădirii de călători care dădea spre drumul de acces la uzină și gară: clădirea era una dintre clădirile de pasageri de clasa II ale FMS

Zona feroviară a uzinei se învecinează la nord cu stația de cale ferată Siliqua: pentru a permite schimbul între cei doi transportatori, pe partea de nord a zonei de încărcare a aeroportului (echipată cu un capac pentru a putea lucra chiar și în condiții meteorologice nefavorabile [5] ) se aflau două trunchiuri de ecartament obișnuit [11] , care se terminau în fața drumului de acces la gară. Alte două șenile FS s-au încheiat la vest de podeaua încărcătorului.

În ceea ce privește clădirile gării, clădirea Siliqua pentru pasageri a fost construită conform canoanelor stațiilor de clasa a doua a FMS [12] : este o clădire cu două etaje, cu un plan dreptunghiular, cu 3 lumini pe laturile lungi. Atașat la partea de vest era depozitul de mărfuri al uzinei, cu podeaua de încărcare alăturată, atinsă așa cum se menționează prin șenile de bușteni atât ale FMS (pe partea de vest și de sud), cât și de FS (partea de vest și de nord). Activitatea din această zonă, care a constituit curtea de marfă a stației, în plus față de transportul de mărfuri către și din orașul Siliqua a vizat schimbul de mărfuri între Sulcis (în special partea de sud a acestui teritoriu) și restul Sardiniei, în special cu Cagliari. Toaletele erau găzduite într-o clădire mică în plan pătrat, la est de clădirea călătorilor. La celălalt capăt al pachetului de cale se afla magazia de locomotive (cu atelier atașat) a stației, precum și turnul de apă pentru alimentarea cu apă a locomotivelor cu abur . În cele din urmă, a fost construită o casă dublă pe partea de est a șinelor [3] .

Circulaţie

Stația a fost închisă serviciului feroviar pe 13 iulie 1968 [1] , anterior fiind deservită de trenurile regionale FMS.

Servicii

În timpul activității feroviare, stația a fost dotată cu următoarele servicii pentru utilizatori:

  • Casa de bilete la ghișeu Casa de bilete la ghișeu
  • Sală de așteptare Sală de așteptare
  • Toaletă Toaletă

Schimburi

Vedere a celor două stații Siliqua: în prim-plan RFI (grupul FS), încă activ, iar în stânga clădirea de pasageri a aeroportului FMS dezafectat.

Activă înainte și după închiderea aeroportului FMS, stația din apropiere a grupului Siliqua FS este deservită de trenurile regionale Trenitalia direcționate către Cagliaritano și Sulcis-Iglesiente trecând de-a lungul căii ferate Decimomannu-Iglesias . În fața sa se află și o stație de autobuz a ARST (companie care a absorbit FMS în 2008 ), capătul liniilor de autobuz de înlocuire [13] care se afla inițial în stația FMS și care ajung la locurile conectate odată cu cale ferată pentru Calasetta [14] .

Notă

  1. ^ a b Stația a fost închisă temporar în 1968, dar această întrerupere a operațiunii a devenit definitivă în 1974 , cf. Sanna , pp. 114-117
  2. ^ Sanna , p. 24.
  3. ^ a b c d e Sanna , p. 47 .
  4. ^ Fmstoria , pe Ferroviameridionalisarde.it , Căile Ferate din Sardinia de Sud. Adus la 5 august 2014 (depus de „URL original 26 octombrie 2007).
  5. ^ a b c Sanna , p. 65 .
  6. ^ Sanna , p. 99 .
  7. ^ Sanna , pp. 112-117 .
  8. ^ Sanna , p. 120 .
  9. ^ Sanna , p.118
  10. ^ Sanna , p. 125 .
  11. ^ a b Sanna , p.197 .
  12. ^ Sanna , pp. 204-205 .
  13. ^ Aceste conexiuni au fost taxate ca un serviciu feroviar substitut în timp ce erau finalizate de FMS
  14. ^ 828 Siliqua-San Giovanni Suergiu-Calasetta ( PDF ), pe arstspa.info , ARST . Adus la 8 august 2014 .

Bibliografie

  • Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
  • Francesco Ogliari , Rețeaua dorită , Milano, Cavallotti Editori, 1978.
  • Giovanni Antonio Sanna, Căile ferate Sulcis - în sud-vestul Sardiniei între documente, imagini și povești , Cortona, Calosci Editore, 2012, ISBN 978-88-7785-267-0 .

Elemente conexe

Alte proiecte

Siliqua
Cale ferată Urmatoarea statie Direcţie
Siliqua-San Giovanni Suergiu-Calasetta †
(0 + 000)		 Pfeil rechts.svg Campanasissa † TriangleArrow-Right.svg Calasetta
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Stazione_di_Siliqua_(FMS)&oldid=106342229 ”