Gara Narcao
| Narcao gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Narcao |
| Coordonatele | 39 ° 09'57.17 "N 8 ° 40'47.64" E / 39.165881 ° N 8.6799 ° E |
| Linii | Siliqua-San Giovanni Suergiu-Calasetta Railway |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație care trece la suprafață |
| Starea curenta | Întrerupt |
| Activare | 1926 |
| Suprimarea | 1974 |
| Piste | 3 |
Gara Narcao era o gară care deservea municipalitatea Narcao , situată de-a lungul căii ferate Siliqua -San Giovanni Suergiu-Calasetta dezafectate.
Istorie
Construcția acestei stații datează din anii '20 ai secolului al XX-lea , moment în care Sulcis-Iglesiente a fost construit de Sarde Southern Railway o nouă rețea feroviară în gabarit îngust . Traseul uneia dintre cele două linii, care unește Siliqua cu portul Calasetta , a fost conceput pentru a trece prin periferia sudică a orașului Narcao, unde a fost construit portul. Atât linia de cale ferată, cât și stația Narcao au fost astfel inaugurate la 13 mai 1926 [1] , începând serviciul de tren pe 23 mai următor [1] . Clădirea de pasageri a aeroportului a fost, de asemenea, decorată cu frize făcute de Stanis Dessy [2] .
În plus față de deservirea populației din centrul orașului Sulcis, stația Narcao din primele decenii de activitate a avut o anumită importanță din punct de vedere al mineritului: portul era de fapt conectat printr-o telecabină la mina din apropiere a Mont ' Ega [3] , situată la nordul orașului narconez, pentru a permite transmiterea baritei extrase în acest sit minier către stație și de acolo cu trenul la uzinele SAMIS din Palmas Suergiu (mai târziu San Giovanni Suergiu ), adiacente gara locală FMS.
În 1968 stația a devenit opritorul nordic al tronsonului liniei Calasetta [4] : această situație, care trebuia să fie temporară (dar care se va dovedi definitivă) [4] , se datora închiderii tronsonului de cale ferată între Stațiile Siliqua și Narcao, cauzate de lucrările de construcție a lacului artificial Bau Pressiu, al căror baraj a întrerupt traseul inițial al căii ferate între stațiile Campanasissa și Terrubia . Începând cu 13 iulie 1968, activitatea stației a continuat doar cu legături feroviare către sud, în timp ce legăturile cu Siliqua și stațiile intermediare au fost înlocuite cu un serviciu de autobuz, în așteptarea unei variante niciodată construite la Bau Pressiu pentru a ocoli bazinul artificial al aceleiași nume [5] .
Fabrica a rămas activă ca terminal până la 1 septembrie 1974 , data închiderii întregii rețele feroviare FMS și a stației Narcao în sine [6] , care spre deosebire de alte aeroporturi convertite de FMS pentru funcționarea liniilor sale de autobuz a fost mai târziu abandonat. Structurile au suferit o deteriorare progresivă în deceniile următoare [7] , cu toate acestea, în anii 2010 au fost întreprinse lucrări de restaurare a rămășițelor clădirii călătorilor [8] , în special în ceea ce privește structura zidului și frescele lui Dessy [9] .
Structuri și sisteme
Din 1974, stația Narcao nu mai este activă, iar din structurile centralei doar clădirea de pasageri cu depozitul de mărfuri atașat supraviețuiește până în 2014. Șantierul feroviar a fost, de asemenea, complet dezarmat în anii care au urmat dezafectării Siliqua-San Giovanni Suergiu-Calasetta.
Cu linia în funcțiune, infrastructura feroviară a stației a inclus 2 linii de cale ferată îngustă (950 mm) în fața clădirii pentru pasageri [10] , plus o a treia linie trunchi care se termină în curtea de marfă a uzinei din fața depozitului relativ. , adiacent laturii de sud a clădirii călătorilor. Activitatea serviciului de transport de marfă a fost caracterizată mai ales în primele decenii de existență a stației prin transportul de minerale extrase în unele dintre minele din zonă, în special în cea din Mont'Ega [3] , activă în extracția argentiferelor plumb și barită.
În ceea ce privește clădirea pasagerilor, aceasta a fost construită cu caracteristicile unei stații de clasa II a FMS [11] , cu un plan dreptunghiular extins pe două etaje, cu 3 lumini pe laturile principale și cu un depozit de mărfuri adiacent. Gestionarea activității feroviare în aeroport a fost responsabilitatea managerului de mișcare local.
Circulaţie
Stația a fost închisă serviciului feroviar la 1 septembrie 1974, până atunci fusese deservită de trenurile FMS.
Servicii
În timpul activității feroviare, stația a fost dotată cu următoarele servicii pentru utilizatori:
-
Casa de bilete la ghișeu -
Sală de așteptare -
Toaletă
Notă
- ^ a b Sanna , p. 47 .
- ^ Fmstoria , pe Ferroviameridionalisarde.it , Căile Ferate din Sardinia de Sud. Adus la 15 noiembrie 2014 (arhivat din original la 26 octombrie 2007) .
- ^ a b Mina Mont'Ega , pe MinierediSardegna.it . Adus la 15 noiembrie 2014 .
- ^ a b Sanna , pp. 112-117 .
- ^ Sanna , 120
- ^ Sanna , p.118
- ^ Maurizio Locci, Picturi prețioase care trebuie păstrate în fosta gară , în L'Unione Sarda , 26 mai 2010. Accesat la 15 noiembrie 2014 (arhivat din original la 15 noiembrie 2014) .
- ^ Roberto Curreli, Traseul uimitor care ducea de la Siliqua la stația Narcao ( PDF ), în Gazzetta del Sulcis-Iglesiente , n. 682, 10 iulie 2014, p. 8. Adus la 11 noiembrie 2014 (arhivat din original la 29 noiembrie 2014) .
- ^ Sandro Mantega, Călătorind între povești și amintiri de-a lungul căii ferate care nu mai există , în L'Unione Sarda , 18 mai 2013.
- ^ Davies , p. 165 .
- ^ Sanna , pp. 204-205 .
Bibliografie
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
- ( RO ) W. J .K. Davies, Un contrast în insule - Căile ferate cu cale ferată îngustă din Corsica și Sardinia , Plateway Press, 2002, ISBN 1-871980-50-X .
- Francesco Ogliari , Rețeaua dorită , Milano, Cavallotti Editori, 1978.
- Giovanni Antonio Sanna, Căile ferate Sulcis - în sud-vestul Sardiniei între documente, imagini și povești , Cortona, Calosci Editore, 2012, ISBN 978-88-7785-267-0 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Narcao
