Stația de Stat Carbonia
| Statul Carbonia gară | |
|---|---|
| Carbonia | |
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Carbonia |
| Coordonatele | 39 ° 10'10.92 "N 8 ° 30'33.01" E / 39.1697 ° N 8.50917 ° E |
| Linii | Calea ferată Villamassargia-Carbonia |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație care trece la suprafață |
| Starea curenta | Fără trafic |
| Activare | 1956 |
Stația Carbonia Stato , fostă stația Carbonia , este o stație de cale ferată dezafectată care deservește municipalitatea Carbonia , situată de-a lungul căii ferate Villamassargia-Carbonia .
Istorie
Construită de-a lungul liniei regionale pentru Villamassargia și Cagliari (dintre care a fost terminal până în 2011 ), stația a fost inaugurată de FS împreună cu calea ferată în noiembrie 1956 [1] [2] . Denumită inițial cu numele de Carbonia, stația a luat numele de Carbonia Stato în 1957 [3] , pentru a se diferenția de stația omonimă a Căilor Ferate din Sardinia de Sud , construită de-a lungul căii ferate San Giovanni Suergiu-Iglesias în anii înființării a orașului.
Unul dintre motivele care au dus la nașterea căii ferate către Villamassargia a fost legat de îmbunătățirea transportului de cărbune extras din mina din apropiere Serbariu către Cagliari și restul insulei, evitând transbordările necesare până acum datorită faptului că încărcăturile erau călătorind cu trenurile sardinilor din sud către aeroportul FMS din Iglesias , limitrof cu stația FS a orașului Iglesiente . Tocmai pentru a permite conexiunea cu mina Serbariu, stația Carbonia Stato nu a fost construită cu caracteristicile unei stații principale (în ciuda faptului că este unul dintre cele două terminusuri), deoarece calea ferată a continuat cu câteva sute de metri dincolo de zona aeroportului, terminându-se mai jos buncărele de încărcare a cărbunelui. O parte din aceste linii au ajuns și la stația FMS Carboniense, pentru schimbul de mărfuri între cele două administrații feroviare, în timp ce pentru relațiile de călători nu a fost pregătită niciodată o soluție intermodală între cele două stații ale orașului.
Odată cu închiderea efectivă a minei în anii șaizeci și reducerea treptată a traficului de marfă, care a afectat gara într-un mod important (vârfurile a trei trenuri de marfă pe săptămână au fost înregistrate chiar și după încetarea exploatării miniere în oraș [4] ) , stația a fost utilizată în principal doar pentru traficul de pasageri, cu volume semnificative la nivel regional [5] .
În a doua jumătate a anilor 2000, municipalitatea Carbonia a început lucrările la construcția unei noi stații intermodale în orașul minier [6] , destinată înlocuirii stației Carbonia Stato pentru traficul de pasageri. În urma acestor lucrări, zona terminalului de marfă la sud de clădirea pasagerilor a fost parțial închisă circulației pentru transformarea într-un terminal de pasageri, deoarece este destinat să devină noul punct pe care să oprească trenurile de călători ale grupului FS . Deschiderea stației Carbonia Serbariu , care a avut loc la 23 iulie 2011 [7] , a condus la închiderea traficului de călători a uzinei Carbonia Stato (atinsă doar printr-o călătorie cu trenul pe care a înlocuit-o în zilele lucrătoare până la 10 decembrie 2011 ). De atunci, aeroportul a fost activ exclusiv pentru adăpostirea materialului rulant, dacă este necesar pentru serviciul de transport de marfă (deși un serviciu regulat de acest tip a încetat în Sardinia) și, atunci când este prezent, pentru gestionarea circulației. Partea terminalului sudic de marfă al uzinei a fost ulterior închisă la 19 septembrie 2011 [8] , când accesele la căile care duceau la șorț erau izolate de calea ferată.
Structuri și sisteme
Stația Carbonia Stato este echipată cu o clădire de pasageri în plan dreptunghiular, cu utilizare extinsă a trahitei expuse (material utilizat în multe clădiri publice din centrul orașului) în fața căruia există două căi de trecere utilizate în trecut pentru serviciul de călători deservit de trotuare, deși numai calea 1 (cea mai apropiată de clădirea de călători) a fost utilizată în mod normal de trenurile de călători. O a treia cale, odată ce trece, termină secțiunea în direcția Villamassargia și este utilizată pentru adăpostirea materialului rulant. Până în septembrie 2011 [8] acestor piste li s-au alăturat alte două piste de trecere (4 și 5) plus o piesa portbagaj, fără platforme și utilizate în trecut pentru parcarea sau tranzitul de convoaie de marfă, aceste piste erau urmărite dezafectate și izolate de linia.
La câțiva metri de stația de călători se află curtea de marfă cu urmele sale relative. Pachetul de cale continuă, de asemenea, dincolo de stația de pasageri, unde se află terminalul Carbonia Serbariu și un alt terminal de marfă, dezafectat, deoarece se poate ajunge doar de pe vechea platformă 4 a aeroportului. În trecut, una dintre căile acestui terminal ieșea din porțile gării și, după ce traversa o trecere la nivel pe vechiul traseu al Via Roma, s-a dublat și s-a încheiat câteva sute de metri mai târziu în fața minei Serbariu, unde trenurile de marfă cărbune încărcat pentru transport. Conexiunea cu stația de cărbune a Căilor Ferate din Sardinia de Sud s-a ramificat, de asemenea, de la această cale. Pentru a permite inversarea locomotivelor cu abur, mai presus de toate, a fost construită o stea de inversare în locul platoului rotativ, situat pe ruta către Carbonia Serbariu, și, de asemenea, utilizată în timpurile moderne pentru inversarea locomotivelor cu abur utilizate pentru trenurile turistice.
Din decembrie 2005 [9] stația nu mai este prezentă, iar mișcarea este gestionată direct de la Cagliari, cu toate acestea, în caz de nevoie, este posibilă comandarea operațiunilor și la fața locului (atât uzina, cât și cea din Carbonia Serbariu).
Circulaţie
Din momentul închiderii până la traficul de pasageri, toate trenurile obișnuite de acest tip tranzitează doar în fața stației Carbonia Stato, la care ajungeau anterior trenurile regionale ale FS și mai târziu filiala sa Trenitalia .
Servicii
Uzina, când era încă pe deplin operațională, a fost clasificată de RFI în categoria argint [10] și este echipată cu o sală de așteptare și toalete, care însă nu mai sunt accesibile de la dezactivarea uzinei la serviciul de transport public și de la închiderea consecutivă a clădirii pentru pasageri. Cu stația în funcțiune, a existat, de asemenea, o casă de bilete la ghișeu, flancată și în cele din urmă înlocuită de o casă de bilete automată în 2010 [11] și a existat un spațiu comercial folosit ca bar-chioșc de ziare. Stația este, de asemenea, structurată pentru a asigura accesibilitatea persoanelor cu dizabilități motorii [12] .
Schimburi
De la închiderea uzinei de servicii pentru călători, oprirea liniilor de autobuze urbane și interurbane din fața gării a fost desființată și mutată pe aeroportul Carbonia Serbariu. Cu toate acestea, una dintre liniile de autobuz urban efectuate de ARST în oraș (A) se oprește la joncțiunea de la intrarea în piața uzinei.
-
Stație de autobuz
Notă
- ^ Altara , pp. 75, 138 .
- ^ Ogliari , p.1398 .
- ^ Ordinul de serviciu 703/22/1957
- ^ Sandro Mantega, Trenul de marfă? Pe lateral ( PDF ) [ link broken ] , în L'Unione Sarda , 9 septembrie 2005. Accesat la 12 martie 2010 .
- ^ Proiect pentru dublarea liniei Decimomannu-San Gavino Monreale ( PDF ), pe pont.infrastrutturetrasporti.it , Ministerul Infrastructurilor și Transporturilor, 26. Accesat pe 12 martie 2010 (arhivat din adresa URL originală la 28 septembrie 2007) .
- ^ Carbonia, prima piatră pusă pentru centrul intermodal de pasageri , pe Regione.sardegna.it , regiunea autonomă a Sardiniei. Adus pe 9 februarie 2008 .
- ^ Giuseppe Casti, Inauguration Intermodal Center , pe comune.carbonia.ci.it, Municipality of Carbonia, 21 iulie 2011. Adus pe 21 iulie 2011.
- ^ a b RFI Cagliari, Circularul teritorial 5/2011 ( PDF ) [ link rupt ] , pe isoweb-filenet.rfi.it , 5. Accesat la 19 septembrie 2011 .
- ^ Andrea Scano, șeful de gară se retrage [ link broken ] , în L'Unione Sarda , 4 decembrie 2005. Accesat la 12 martie 2010 .
- ^ Clasificarea stațiilor - compartimentul Cagliari ( PDF ), pe rfi.it , RFI. Adus la 28 iulie 2014 .
- ^ Giovanni di Pasquale, Navetiști? Abonați la inconveniente , în La Nuova Sardegna , 14 noiembrie 2010. Accesat la 28 iulie 2014 .
- ^ Anexa 2 Caracteristicile plantei ( PDF ), pe rfi.it , RFI , iunie 2014, p. 70. Accesat la 28 iulie 2014.
Bibliografie
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
- Francesco Ogliari , Rețeaua dorită , Milano, Cavallotti Editori, 1978.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația de stat Carbonia
