Stația Nuoro (1889)
| Nuoro gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Nuoro |
| Coordonatele | 40 ° 19'25.24 "N 9 ° 19'50.18" E / 40.323678 ° N 9.330606 ° E |
| Linii | Calea ferată Macomer-Nuoro |
| Caracteristici | |
| Tip | gară terminală la suprafață |
| Starea curenta | dezafectat |
| Activare | 1889 |
| Suprimarea | 1958 |
| Piste | 8 |
Stația Nuoro era o stație de cale ferată care deservea municipalitatea Nuoro , terminalul inițial al căii ferate către Macomer . A fost prima șantier de cale ferată care a deservit orașul și a fost utilizată în perioada 1889 - 1958 , anul în care a fost înlocuit cu o nouă uzină .
Istorie
Originile stației sunt legate de construcția unei căi ferate cu cale ferată îngustă care să facă legătura între Nuoro și Compania Regală a rețelei de căi ferate din Sardinia , a cărei linie principală ( Cagliari-Golfo Aranci ) după diferite dezbateri [1] pe traseu a fost a decis că va trece peste Marghine [2] , trezind protestele Nuoreșilor excluși din realizare [1] [3] .
Așadar, la sfârșitul secolului al XIX-lea , Drumurile Feroviare Secundare din Sardinia , concesionarul primelor linii de ecartament îngust de pe insulă, au construit o cale ferată între Macomer și Nuoro: acest din urmă oraș era echipat cu o stație în zona numită „Sae Marine”. [4] , care a fost inaugurat la 6 februarie 1889 [5] , împreună cu secțiunea de cale ferată dintre capitala Barbagia și Orotelli care a finalizat întreaga linie [5] .
În 1921 , Căile Ferate Complementare din Sardinia au preluat SFSS: sub această direcție, în deceniul următor, stația a fost supusă unei operațiuni de restructurare finalizată în 1937 [6] , cu lucrări care au implicat în special clădirea pasagerilor [6] .
După război, ideea mutării înapoi a capătului de cale ferată Nuorese [7] a luat forma concretă: o nouă gară a fost construită de-a lungul Via La Marmora și a fost finalizată în a doua jumătate a anilor 1950 : cu activarea sa din 12 mai 1958 [8] a încheiat exercițiul în vechiul port, care a fost ulterior demolat complet. Piața Italia a orașului a fost construită ulterior în zona în care se afla structura.
Structuri și sisteme
După dezafectare, „vechea” stație din Nuoro a fost demolată în întregime și nu rămân urme din ea. În perioada de activitate, aeroportul era în configurația unei stații principale și era echipat cu un total de opt șine [9], toate gabaritul de 950 mm: două dintre ele constituiau pachetul utilizat pentru serviciul de călători, cu prima cale echipat cu cheiul, care era, de asemenea, cel care circula de la care a ramificat a doua cale. De asemenea, de la prima cale s-a ramificat un trunchi care deservea curtea de marfă a uzinei, situată în zona axei extreme a gării și a căii ferate și cuprinzând un depozit cu un etaj de încărcare adiacent [9] ; un alt butuc plasat la intrarea în stație a dus în schimb la zona de alimentare cu apă a uzinei [9] .
O altă pistă a luat naștere din a doua pistă care a condus la zona magaziei, terminând trunchiul la ieșirea din stație și oferind acces la alte două trunchiuri (după rotație pe platanul de curte [9] ) care se termină în magazia locomotivei. O altă cale trunchiată detașată de cea anterioară care se termină lângă depozitul de material de tracțiune [9] .
Printre clădirile uzinei, principala a fost clădirea pentru pasageri , o clădire cu două etaje născută cu caracteristicile tipice ale aeroporturilor de primă clasă ale SFSS și apoi renovată în anii treizeci cu referiri la arhitectura vremii [6] , care, printre altele, a găzduit conducerea locală a mișcării , administrată la fața locului. Toaletele erau găzduite într-o clădire specială situată în partea laterală a clădirii principale, în timp ce la înălțimea punctelor de acces la gară se afla o casă de drumeri , care, de asemenea, nu mai există.
Circulaţie
Operațiunea feroviară din uzină a încetat în 1958, până atunci stația a fost capătul relațiilor SFSS și ulterior al FCS cu Macomer ca destinație.
Servicii
În anii în care a fost activă, stația a fost dotată cu o serie de servicii pentru utilizatori, inclusiv o casă de bilete și o sală de așteptare, concentrate în principal în clădirea pasagerilor.
-
Casa de bilete la ghișeu -
Sală de așteptare -
Toaletă
Notă
- ^ a b Corda , pp. 45-47 .
- ^ Altara , p. 23 .
- ^ Rope , pp. 60-62 .
- ^ 110 ani de cale ferată în provincie , în La Nuova Sardegna , 26 octombrie 1999. Adus 21 februarie 2016 .
- ^ a b Altara , p. 146 .
- ^ a b c Corda , p. 125 .
- ^ Rope , pp. 143-144 .
- ^ Altara , p. 183 .
- ^ a b c d și Luigi Prato, Antonio Fiori și Marco Fiori, stația Nuoro , în Lestradeferrate.it . Adus pe 21 februarie 2016 .
Bibliografie
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
- Elettrio Corda, Aburiile contrastate - 1864/1984: 120 de ani de evenimente pe căile ferate din Sardinia: de la real la secundar, de la complementar la stat , Chiarella, 1984.
- Francesco Ogliari , Rețeaua dorită , Milano, Cavallotti Editori, 1978.
