Gara Tirso
| Tirso gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Illorai |
| Coordonatele | 40 ° 19'13.08 "N 9 ° 00'20.99" E / 40.3203 ° N 9.00583 ° E |
| Linii | Macomer-Nuoro Tirso-Chilivani † |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație care trece la suprafață |
| Starea curenta | in folosinta |
| Activare | 1888 |
Gara Tirso este o gară ARST situată în zona municipală Illorai , de-a lungul căii ferate Macomer-Nuoro . Deși situată în mediul rural deschis și departe de așezările locuite, în trecut stația a jucat un rol important în rețeaua secundară din Sardinia, fiind o escală de ramură cu linia dezafectată care ducea de la uzină la Chilivani .
Istorie
Originea acestei stații izolate situate în mediul rural la sud de Illorai datează din ultimii ani ai secolului al XIX-lea , când s-au născut primele linii de ecartament îngust pentru transportul public din Sardinia [1] . Una dintre acestea, Macomer-Nuoro, a fost printre primele construite [2] : prima secțiune, de la stația Macomer la portul Tirso (denumire dată portului datorită apropierii sale de râul Tirso și cu omonimul roadman), a fost inaugurat împreună cu uzina la 26 decembrie 1888 [3] . Linia a fost apoi finalizată în următoarele săptămâni, continuând de la gară spre est și ajungând la Nuoro în februarie 1889 [3] , totuși necesitatea construirii unei stații în această zonă a fost legată de proiectul unei a doua căi ferate care ar fi articulat de la aeroportul Tirso.pentru Goceano , pentru a se termina apoi în Chilivani , locul unei importante stații ramificate a creastei sarde a Căilor Ferate Regale de atunci. Construcția Tirso-Chilivani a fost finalizată în 1893 [3] , iar de atunci stația a devenit o răscruce strategică a sistemului feroviar din centrul-nordul Sardiniei. Trecută la conducerea Căilor Ferate Complementare din Sardinia în 1921 , stația a fost renovată în anii 1930 , în special în ceea ce privește clădirea pasagerilor [4] .
După război, aeroportul și-a continuat funcția de stație de ramură până la 31 decembrie 1969 [5] , data încetării serviciului feroviar de-a lungul liniei către Chilivani, înlocuită de autobuze (deși nu mai trece prin gară [6] ) . De atunci, fabrica a continuat să deservească doar linia către Macomer și Nuoro, trecând de-a lungul anilor sub diferite conduceri (în 1989 la Ferrovie della Sardegna , care a devenit ARST Gestione FdS în 2008 și, în cele din urmă, a trecut sub controlul direct al ARST în 2010 ) și fiind retrogradat la sfârșitul anilor nouăzeci [7] [8] . De-a lungul anilor, șinele structurii au fost, de asemenea, folosite pentru a pune deoparte materialul rulant de epocă, prezent atât în pachetul de șine din fața clădirii pentru pasageri, cât și în linia fostei linii pentru Chilivani, care a rămas armată mult timp în primele sale sute de metri [9] . În 2012 , ARST a început recuperarea unei părți din materialul rulant care se afla în uzină, în special în ceea ce privește modelele de vagoane feroviare Emmine și ALn 40 , destinate aeroportului Monserrato [10] pentru o eventuală restaurare [11] .
Structuri și sisteme
Stația Tirso este situată la aproximativ patru kilometri sud de orașul Illorai și are caracteristicile unui aeroport de trecere, deși a fost construită ca un sistem de sucursale. În fața clădirii pentru pasageri există cinci linii [12] care alcătuiesc pachetul principal al aeroportului: primele două sunt utilizate pentru traficul feroviar normal și fiecare are propria sa platformă, deși, de obicei, numai prima linie este utilizată pentru serviciul de călători [12] . Traseul doi, care trece prin el, este, de asemenea, întrerupt chiar dincolo de schimbul de intrare pe calea către Macomer, un stub este prezent la celălalt capăt original al pistei care se desprinde de la o altă comunicare cu pista unu.
Situație similară pentru pista a treia, echipată cu chei și folosită în trecut pentru serviciul de călători, care este împărțită în două portbagaje datorită îndepărtării unei părți a șinelor. La sud de acesta există două alte căi, născute ca portbagaje care în trecut au servit fosta remiză de locomotive [13] și alte camere de service din zonă și care timp de decenii au fost folosite pentru adăpostirea materialului rulant pus deoparte după al doilea război mondial [ 10] . Lângă pista cinci există și un rezervor de apă folosit în trecut pentru completarea locomotivelor cu abur .
O a șasea pistă a uzinei se încheia inițial ca o secțiune în fața fostului depozit de marfă al uzinei și a podelei sale de încărcare , în nefolosire după încetarea serviciului de transport de marfă în timpul conducerii FdS: după lucrările de înlocuire a armamentului de pe Macomer -Nuoro între 2010 și 2012 [14] , capătul butucului a fost retrocedat chiar dincolo de schimbul care a dus la calea ferată pentru Chilivani pentru trenurile care veneau de la uzină: chiar dincolo de acest comutator este cel care a permis intrarea sau ieșirea din fosta cale ferată către Goceano pentru trenuri către și dinspre Macomer [9] , ceea ce ar putea evita astfel intrarea în aeroport [13] . Cele două poduri de intrare pentru fosta cale ferată către Chilivani (care au rămas înarmate în prima sută de metri la ieșirea din uzină) împreună cu fostul butuc de mărfuri, constituie, de asemenea, cele trei laturi ale triunghiului de regresie al sistemului .
De asemenea, de la fosta ramură de tăiere a mărfurilor până în 2010, o cale care avea particularitatea de a ocoli clădirea pasagerilor de pe partea opusă celei din șantierul feroviar, permițând în trecut comunicațiile între tronsonul Tirso-Chilivani și secțiunea Macomer-Nuoro către capitala Barbagiei : există încă o scurtă parte groasă a acestei piste, care se termină chiar dincolo de schimbul de acces la ea.
Stația Tirso are o clădire de călători în plan dreptunghiular cu două etaje (plus acoperiș înclinat), cu linii arhitecturale din anii 1930, perioadă în care a fost renovată. Caracterizat prin prezența a 5 lumini pe partea de cale și una pe cele minore, este decorat la parter cu cărămizi roșii expuse pentru întregul perimetru. Clădirea a fost închisă în 1998 [15] și se află într-o stare de neglijare [4] ; după diverse raiduri vandale [4] [13] , intrările au fost ulterior zidite. Lângă clădirea călătorilor din partea de vest se află vechiul depozit de mărfuri, în timp ce de cealaltă parte se află toaleta, în prezent inutilizabilă [4] .
Având în vedere distanța stației față de zonele locuite, se aflau în zona de cazare pentru personalul staționat în uzină, precum și clădiri care să le ofere acestora și familiilor lor unele servicii, cum ar fi școlile elementare și o biserică mică, dintre care rămășițele. Cu toate acestea, din anii 1990, stația a fost nesupravegheată.
Servicii
Având în vedere prezența uzinei, nu mai există servicii pentru utilizatori: în trecut stația găzduia o casă de bilete și o sală de așteptare, iar în primii ani de activitate a existat o cantină [16] .
Circulaţie
Din 1970 stația Tirso este activă doar pentru conexiunile efectuate de-a lungul liniei Macomer-Nuoro. Prin urmare, instalația este utilizată ca o oprire pentru relațiile ARST desfășurate în principal către cele două centre terminale. Rapoartele sunt efectuate în timpul săptămânii, în timp ce stația este inactivă duminica și sărbătorile.
Notă
- ^ Corda , p. 71 .
- ^ Corda , p. 141 .
- ^ a b c Altara , p. 146 .
- ^ a b c d Luigi Prato, Gavino Nurra, Tirso Station , pe Lestradeferrate.it . Adus la 8 mai 2011 .
- ^ Altara , p. 186 .
- ^ ARST , 9207 Chilivani-Bono-Iscra ( PDF ), pe arstspa.info . Accesat la 5 martie 2016 ( arhivat la 5 martie 2016) .
- ^ Simonetta Selloni, FS m-au otrăvit și acum neagă banii pentru a mă trata , în La Nuova Sardegna , 19 decembrie 2000. Adus pe 9 mai 2011 .
- ^ Monserrato - Isili și Macomer - Sistemul de comandă și control al traficului feroviar Nuoro (specificații tehnice) , ARST, p. 61. în documentele de licitație din data de 06.07.2012 - Cod CIG 4332990077 - CUP F51C10000000003 ( RAR ), pe arst.sardegna.it . Accesat la 3 octombrie 2012 .
- ^ a b Stefano Paolini, A ghost rail , pe Photorail.com , februarie 2005. Accesat la 8 mai 2011 (arhivat din original la 21 noiembrie 2008) .
- ^ a b The Arst elimină vechile mijloace ale Ferrovie della Sardegna , în La Nuova Sardegna , 12 august 2012. Adus 13 august 2012 .
- ^ Prima Emmina din Cagliari , pe Duegieditrice.it , 20 iulie 2012. Accesat la 12 august 2012 .
- ^ a b Tirso Fermata , ARST. în documentele de licitație din data de 06.07.2012 - Cod CIG 4332990077 - CUP F51C10000000003 ( RAR ), pe arst.sardegna.it . Accesat la 5 martie 2016 ( arhivat la 29 octombrie 2013) .
- ^ a b c Luigi Prato, Marco Fiori și Antonio Fiori, stația Tirso , pe Lestradeferrate.it . Adus pe 5 martie 2016 .
- ^ După doi ani se redeschide calea ferată Macomer-Nuoro , în Videolina .it , 10 martie 2012. Adus pe 5 martie 2016 (arhivat din original la 2 aprilie 2015) .
- ^ Simonetta Selloni, Leucemia mă distruge, dă-mi o ultimă speranță , în La Nuova Sardegna , 19 decembrie 2000. Adus pe 9 mai 2011 .
- ^ Corda , p. 103 .
Bibliografie
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
- Elettrio Corda, Aburele contrastate - 1864/1984: 120 de ani de evenimente pe căile ferate din Sardinia: de la real la secundar, de la complementar la stat , Sassari, Chiarella, 1984.
- Francesco Ogliari , Rețeaua dorită , Milano, Cavallotti Editori, 1978.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Tirso
linkuri externe
- Gara Tirso , pe Sardegnaabbandonata.it . Adus la 28 februarie 2016 .
