Gara Ozieri-Chilivani
| Ozieri-Chilivani gară | |
|---|---|
| Ozieri Chilivani | |
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Ozieri |
| Coordonatele | 40 ° 36'33,84 "N 8 ° 56'02" E / 40,6094 ° N 8,93389 ° E |
| Linii | Cagliari - Golfo Aranci Ozieri-Chilivani - Porto Torres Tirso - Chilivani † |
| Caracteristici | |
| Tip | stație care trece la suprafață, ramificată |
| Starea curenta | in folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1874 |
| Piste | 6 (fascicul principal) [1] |
| Schimburi | autobuze urbane și interurbane |
| Statistica pasagerilor | |
| pe zi | 319 (2007) |
| pe an | - |
| Sursă | RFI [2] |
Stația Ozieri-Chilivani , fostă stația Ozieri și mai târziu stația Chilivani , este o gară care deservește municipalitatea Ozieri și fracțiunea sa Chilivani , situată de-a lungul căii ferate Cagliari-Golfo Aranci , precum și capătul de cale ferată pentru Porto Torres .
Istorie
Originile stației sunt legate de nașterea rețelei feroviare cu ecartament obișnuit din Sardinia , în a doua jumătate a secolului al XIX-lea : de fapt, zona rurală de lângă Ozieri a fost aleasă atât pentru trecerea dorsalei sarde, cât și pentru altoirea ramurii. pe acesta din urmă.pentru Sassari și Porto Torres . Decizia de a trece calea ferată departe de orașul Ozieri (la 6 km distanță) s-a datorat costurilor mai mici pe care această soluție le presupunea constructorilor, dar la momentul respectiv a provocat protestele administratorilor Ozieri [3] . Cu toate acestea, lucrările, efectuate de Compania Regală a Căilor Ferate Sardine , au condus primele trenuri care au trecut prin aeroportul situat în mediul rural la vest de Ozieri la 6 septembrie 1874 [4] , data inaugurării tronsonului dintre Ploaghe și noul aeroport, care a completat linia către Porto Torres . Cu toate acestea, structurile aeroportului au fost finalizate abia în 1880 [5] .
Stației i s-a dat inițial numele de Ozieri [6] , denumire pe care a păstrat-o până la 21 decembrie 1878 [6] , data la care [4] stația a fost, de asemenea, conectată oficial la dorsala Sardiniei , odată cu inaugurarea trunchiurilor care de la aeroport a ajuns la Giave în sud și noua stație Ozieri (redenumită câteva decenii după Fraigas ) în nord. Întrucât Ozieri [7] nu mai era aeroportul de referință, având în vedere apropierea mai mare a noii stații, aeroportul a fost redenumit Chilivani , un nume preluat și din cătunul care s-a dezvoltat ulterior în jurul sistemelor feroviare. Trebuie remarcat faptul că spațiile stației de la acea vreme includeau și un restaurant și un han pentru călători.
Pe lângă găzduirea trenurilor Căilor Ferate Regale , la 10 februarie 1891 [8] stația a văzut primele convoaie ale liniei de cale ferată îngustă a Căilor Ferate Secundare din Sardinia trecând spre Ozieri, linie care în 1893 ar fi fost finalizată ajungând la stația lungă Tirso la Macomer - Nuoro . Tirso-Chilivani, pe lângă conectarea Nuorese și Macomer-Nuoro cu portul, a facilitat accesul la stația Chilivani pentru oamenii din Ozieri. Această cale ferată a fost, de fapt, singura care a condus la construirea unei stații în centrul orașului Ozieri (a fost, de asemenea, a treia și ultima în ordine cronologică care a purtat numele municipiului), având în vedere că ambele escale oziereze de-a lungul Sardiniei creasta (Chilivani și Fraigas) sunt situate la câțiva kilometri distanță de oraș. Această realizare a dat aeroportului Chilivani rolul principalului aeroport al orașului în ceea ce privește rețeaua Companiei Regale [7] .
Căile Ferate Regale au acordat SFSS posibilitatea de a construi un chei și un pachet suplimentar de cale cu ecartament de 950 mm [9] în stație , pentru a permite utilizarea structurii și de către vehiculele secundare , similar cu ceea ce s-a făcut în gară Macomer of the Royals . Urmele liniei pentru Ozieri și Tirso au fost așadar plasate în zona de est a aeroportului.
Stația, la fel ca întreaga rețea a Căilor Ferate Regale, a trecut în proprietatea Ferrovie dello Stato la 1 ianuarie 1920 , 12 luni mai târziu și linia pentru Tirso a schimbat managerul, odată cu preluarea Căilor Ferate Complementare din Sardinia către SFSS. În timpul celui de- al doilea război mondial , portul Ozierese a fost bombardat de aliați și trei muncitori ai căii ferate au pierit [10] și, în urma pagubelor grave suferite de stația din Cagliari în 1943 , echipa de ridicare din Cagliari a fost transferată temporar uzinei [10] .
După războiul din 31 decembrie 1969 , linia către Tirso a fost definitiv închisă, înlocuită cu o linie de autobuz de schimb. Zona FCS a fost demontată, iar șinele cu ecartament îngust (inclusiv un platan rotativ) au fost îndepărtate, lăsând loc pentru un nou pachet de marfă cu ecartament complet cu clădirea sa. Deci, începând cu anii șaptezeci , a fost doar materialul rulant FS care a trecut prin Chilivani, în a cărui stație există istoric o inversare a trenurilor directe de la Cagliari la Sassari și Porto Torres și invers. În anii optzeci , stația a fost dotată cu pasaje subterane pietonale, iar la mijlocul acelui deceniu și-a schimbat denumirea în Ozieri-Chilivani [11] .
De asemenea, datând din acea vreme [12] este crearea unei legături feroviare care de la gară a ajuns în zona industrială din apropiere a Chilivani, unde Convesa a fost prezentă și în acei ani, o industrie care a fost activă în întreținerea rulării. stoc. În partea de vest a stației, steaua de inversiune a fabricii a fost, de asemenea, demontată, făcând loc unui terminal de marfă [12] .
În 2001 , FS a transferat conducerea stației către filiala sa RFI . Deschiderea în 2006 a așa-numitei variante Chilivani, la câteva sute de metri de gară [13] , a însemnat că nu mai este necesar să tranzitați prin aeroport și să inversați pentru a intra în ramura Sassari a orașului Cagliari- Golfo Aranci. Cu toate acestea, doar câteva trenuri (în special regiunea rapidă Cagliari-Sassari) folosesc drumul de legătură care întrerupe gara.
La 23 septembrie 2013 , pistele 6, 7 și 8 (inclusiv pistele secundare conectate la acestea), pistele fostului pachet de rearanjare a vagoanelor și conexiunea la zona industrială au fost abolite [14] [15] .
Structuri și sisteme
Stația Ozieri-Chilivani este construită de-a lungul căii ferate Cagliari - Golfo Aranci, în punctul în care se alătură sucursala Ozieri-Chilivani - Porto Torres. Conformarea intrării liniei în Sassari și Porto Torres face necesară schimbarea direcției la aeroport pentru vehiculele care sosesc în Chilivani din sud și se îndreaptă spre ramura Turritana (și invers) [1] . Această operație, care a necesitat timp semnificativ în cazul în care a fost necesară întoarcerea și repoziționarea locomotivei (ca în cazul locomotivelor cu abur ), cu introducerea trăsurilor pilot și a materialului ușor bidirecțional necesită mai puțin timp, fiind necesară doar deplasarea șoferul de la comenzile de la celălalt capăt al trenului. Mai mult, deschiderea variantei Chilivani a eliminat obligația de oprire la gară pentru vehiculele interesate de aceste relații, permițând trenurilor care nu trebuie să oprească în Chilivani să poată intra sau ieși din linia pentru Porto Torres fără nicio inversare.
În ceea ce privește configurația șorțului de cale (toate gabaritul de 1435 mm), instalația este echipată cu o grindă principală echipată cu șase șine [1] , dintre care trei trecători (unul, doi și patru [1] ) folosiți pentru serviciul de călători și trei secțiuni (trei, cinci și șase [1] ): printre ele numărul doi este pista pentru Dorsale Sardinian, în timp ce cele patru au aceeași caracteristică pentru linia spre Porto Torres; în plus, pistele unu și patru sunt echipate cu extensii ale portbagajului spre Golfo Aranci . Primele cinci linii sunt deservite de trei platforme: una adiacentă clădirii pentru pasageri pentru prima linie, una comună pentru două și trei și alta partajată de patru și cinci. Cheile sunt unite între ele printr-un pasaj subteran pietonal, în plus primele două sunt echipate cu adăposturi.
Înainte de 2013, alte șapte erau situate la nord de acestea [14] , utilizate în special pentru servicii de transport de marfă, având în vedere prezența unei zone echipate pentru intermodalitate cu transportatori cu roți pentru acest tip de serviciu; joncțiunea pentru zona industrială, de asemenea dezafectată, provine de la fosta platformă nouă.
Adiacent la latura de nord-est a clădirii de pasageri există un alt pachet de marfă, care se ramifică de la prima linie [1] : există trei trunchiuri , dintre care două sunt paralele cu un etaj de încărcare cu depozit de marfă și birouri conexe. Această parte a gării a fost construită în anii șaptezeci în zona ocupată inițial de SFSS și mai târziu de FCS pentru serviciul de călători și transport de marfă al căii ferate Tirso : pentru a găzdui trenurile liniei Goceano au existat un total de cinci linii în aeroportul. ecartament îngust [5] , cu două punți de încărcare (dintre care unul cu un depozit comun de marfă cu șinele de cale ferată) și o placă turnantă de cale ferată .
La aproximativ șase sute de metri de clădirea pasagerilor spre Cagliari, dincolo de intersecția de intrare pentru linia Porto Torres, mai sunt două pachete de marfă, respectiv cu nouă și șapte trunchiuri, plus o conexiune care se termină la intersecția de intrare a drumului de legătură spre Porto. Torres care vă permite să ocoliți stația (așa-numita variantă Chilivani ). Un pachet suplimentar de marfă format din trei piste situate la nord de pachetele anterioare a fost, de asemenea, dezafectat în 2013 [14] . Cu toate acestea, pachetele de mărfuri rămase sunt, de asemenea, practic neutilizate, având în vedere încetarea în 2008 a unui serviciu regulat de tren de marfă în Sardinia [16] .
La joncțiunea pentru Porto Torres, la sud de linia unu, există altele utilizate pentru depozitarea materialului rulant, cu turnul de apă al stației puțin mai la est.
Există numeroase clădiri cu care fabrica este echipată în scopuri de service, aproape toate situate aproape de clădirea de pasageri a uzinei: aceasta din urmă este echipată cu o parte dreptunghiulară centrală, care se întinde pe două etaje, echipată cu acoperiș înclinat în cărămizi, cu două corpuri laterale cu un plan aproape pătrat cu dezvoltare doar la parter. Locațiile gestionării mișcărilor sunt, de asemenea, aici, deși sarcinile de gestionare a traficului feroviar din fabrică sunt efectuate de la distanță de către DCO Cagliari [17] .
Circulaţie
Stația este deservită de Trenitalia , ale cărei convoaie permit conectarea cu diferitele stații active pe Dorsalul Sardiniei și cu Ploaghe , Sassari și Porto Torres pe linia către acest din urmă centru. Până la sfârșitul anului 1969 a fost conectat și pe calea ferată cu Ozieri și cu celelalte stații ale liniei către Tirso de convoaiele FCS.
Servicii
În ceea ce privește clasificarea comercială RFI, planta este plasată în categoria argint [2] și este accesibilă persoanelor cu dizabilități vizuale și motorii [18] . Clădirea călătorilor găzduiește diverse servicii pentru utilizatori, inclusiv o casă de bilete automată (care a înlocuit-o pe cea de la ghișeul prezent în gară până în anii 2000), o sală de așteptare și un bar.
-
Bar -
Ghișeu automat -
Sală de așteptare -
Toaletă
Schimburi
În piața gării există o stație pentru liniile interurbane de autobuz ARST ; între ei se realizează și relația pentru Tirso și Iscra, care a efectuat serviciul efectuat până în 1969 de trenurile Tirso-Chilivani. Un al doilea transportator, liniile de autobuz Caramelli, leagă stația de Ozieri și de alte centre din provincia Sassari .
-
Stație de autobuz
Notă
- ^ a b c d e f RFI Cagliari, Circular teritorial 6/2016 ( PDF ), pe donet.rfi.it , 2016, p. 9. Accesat la 11 martie 2017 ( arhivat la 11 martie 2017) .
- ^ a b Clasificare stație - compartimentul Cagliari ( PDF ), pe rfi.it , RFI. Adus la 28 aprilie 2011 .
- ^ Corda , p.38
- ^ a b Altara , p. 137 .
- ^ a b Luigi Prato, Gavino Nurra, Calea ferată Chilivani-Tirso , pe Lestradeferrate.it . Adus pe 5 iunie 2009 .
- ^ a b Note istorice despre căile ferate din Sardinia , pe Sardegnavapore.it . Adus pe 29 martie 2015 (arhivat din original la 21 ianuarie 2015) .
- ^ a b Pasquale Cugia, Nou itinerar al insulei Sardinia ( PDF ), Ravenna, Tipografia Națională a lui E. Lavagna și fiu, 1892, pp. 323, 386 (317.380). Adus pe 29 martie 2015 .
- ^ Altara , p. 146 .
- ^ Corda , p. 51 .
- ^ a b Corda , pp. 128-129 .
- ^ 313-314 Olbia Maritt. - Olbia - Chilivani - Oristano - Cagliari , în Orar general valabil de la 1 iunie până la 27 septembrie 1986 , Moncalieri, Pozzo Gros Monti, 1986, pp. 235-236. și 294 Cagliari-Ozieri Chilivani-Sassari-Porto Torres / Olbia Marittima-Isola Bianca , în The Train in the summer - Orar oficial 31 mai - 26 septembrie 1987 , Genova, Institutul Grafic Silvio Basile, 1987, pp. 410-415.
- ^ a b Fotografii aeriene Sardinia - Ortofoto 1977 , pe Sardegnageoportale.it , Regiunea Autonomă Sardinia. Adus pe 29 martie 2015 . și Portal ortografic național - Orthofoto alb-negru 1988-1989 , pe Pcn.minambiente.it . Adus pe 29 martie 2015 (arhivat din original la 8 februarie 2015) .
- ^ Mauro Lissia, A Chilivani nu se mai schimbă , în La Nuova Sardegna , 17 septembrie 2006. Accesat la 28 martie 2015 .
- ^ a b c RFI Cagliari, Circular teritorial 4/2013 ( PDF ), pe donet.rfi.it , 2013, p. 5. Accesat la 26 martie 2015 ( arhivat la 26 martie 2015) .
- ^ Trenuri , p. 8 .
- ^ Suprimarea transportului de marfă pe calea ferată în Sardinia ( PDF ), în Il ferroviere autonom și basic , noiembrie 2008. Accesat la 29 martie 2015 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
- ^ Numărul 162 ( PDF ), pe donet.rfi.it , RFI Cagliari, 46-59. Adus pe 29 martie 2015 ( arhivat pe 21 martie 2015) .
- ^ Anexa 2 - Caracteristicile plantelor ( PDF ), pe rfi.it , RFI, iunie 2014, p. 69. Adus pe 29 martie 2015 .
Bibliografie
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
- Elettrio Corda, Aburiile contrastate - 1864/1984: 120 de ani de evenimente pe căile ferate din Sardinia: de la real la secundar, de la complementar la stat , Chiarella, 1984.
- Francesco Ogliari , Rețeaua dorită , Milano, Cavallotti Editori, 1978.
- Catalog de călătorii cu trenul verde ( PDF ), ediția a X-a, FdS - Ferrovie della Sardegna, 2007. Accesat la 29 martie 2015 (arhivat din original la 18 ianuarie 2015) .
- Flash News în Impianti FS , în Trenuri , vol. 363, octombrie 2013, p. 8.
Elemente conexe
- Calea ferată Cagliari-Golfo Aranci
- Calea ferată Ozieri Chilivani-Porto Torres Marittima
- Calea ferată Tirso-Chilivani
- Chilivani
- Ozieri
- Stația Ozieri (SFSS)
- Stația Ozieri-Fraigas
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Ozieri-Chilivani
linkuri externe
- Luigi Prato, Gavino Nurra,Gara Chilivani , pe Lestradeferrate.it . Adus 16-09-2008 .
