Stația Ozieri (SFSS)

Ozieri gară

Locație
Stat	Italia
Locație	Ozieri
Coordonatele	40 ° 34'49.17 "N 9 ° 00'00.75" E / 40.580325 ° N 9.000208 ° E 40.580325; 9.000208 Coordonate : 40 ° 34'49.17 "N 9 ° 00'00.75" E / 40.580325 ° N 9.000208 ° E 40.580325; 9.000208
Linii	Calea ferată Tirso-Chilivani
Caracteristici
Tip	gară care trece la suprafață
Starea curenta	dezafectat
Activare	1891
Suprimarea	1969
Editați datele pe Wikidata · Manual

Stația Ozieri a Căilor Ferate Secundare din Sardinia era o gară care deservea municipalitatea Ozieri , situată de-a lungul căii ferate Tirso-Chilivani dezafectate. Deschis la sfârșitul secolului al XIX-lea și în funcțiune până la sfârșitul anilor șaizeci , a fost a treia stație în ordine cronologică care a fost numită cu toponimul municipiului Logudorese , după ce plantele au fost redenumite ulterior Ozieri-Chilivani și Ozieri-Fraigas , precum și singurul activ în nucleul cetățean.

Istorie

Originile stației sunt legate de necesitatea de a echipa orașul cu o legătură feroviară, după care, din motive economice și orografice ^[1], în timpul construcției Companiei Regale a rețelei feroviare sarde s-a preferat păstrarea șinelor câteva la kilometri de Ozieri, pe al cărui teritoriu municipal a fost construită atât stația Chilivani, cât și una, care poartă numele municipiului la acea vreme, în localitatea Fraigas. Alegerile de rută ale companiei au făcut obiectul unor proteste puternice din partea autorităților locale ^[2] și a populației ^[3] ^[4] , astfel încât, ca parte a construcției primelor căi ferate cu cale ferată îngustă de pe insulă, s-a decis construirea unei linii de legătură stația Tirso , pe calea ferată Macomer-Nuoro în curs de construire, cu Chilivani , trecând prin orașul Ozieri pentru a face stația Căilor Ferate Regale din aval mai accesibilă populației ^[1] .

Stația a fost scoasă din funcțiune la sfârșitul anului 1969, fiind transformată într-un depozit pentru liniile de autobuz FCS și ulterior pentru FdS și ARST

Lucrările, efectuate între sfârșitul anilor optzeci și începutul anilor nouăzeci ai secolului al XIX-lea de Căile Ferate Secundare din Sardinia, concesionarul liniei, s-au încheiat în 1891 : pe 10 februarie a acelui an a fost inaugurat portbagajul. Între Chilivani și noua gară Ozieri ^[4] (cea anterioară a fost redenumită în aceeași perioadă la Fraigas ), care, prin urmare, și-a început activitatea în acel moment. Timp de puțin peste doi ani, fabrica a fost capătul scurtei secțiuni de legătură între oraș și principala gară locală a Căilor Ferate Regale; această condiție s-a încheiat la 1 aprilie 1893 ^[5] , data de la care trenurile de la Ozieri au putut continua spre est până când au ajuns la Tirso.

Trecută la Căile Ferate Complementare din Sardinia în 1921 , stația a fost închisă după cel de- al doilea război mondial după decizia de a demite Tirso-Chilivani și de a-și înlocui relațiile cu curse auto: fabrica a fost folosită până la 31 decembrie 1969 , data la care calea ferată și gara au fost închise pentru exercițiul financiar ^[1] . De atunci fabrica a fost transformată într-un depozit de autobuze, deținut de ARST din 2010 .

Structuri și sisteme

Remiza locomotivei, transformată după închiderea căii ferate într-o infrastructură similară pentru autobuze

Stația Ozieri după dezafectare a fost complet dezafectată și privată de infrastructura feroviară, fiind transformată într-un depozit pentru autobuzele utilizate de concesionarii liniilor de cale ferată îngustă din Sardinia de-a lungul anilor, ultima dintre acestea fiind ARST .

Cu calea ferată în funcțiune, aeroportul avea configurația unei stații de trecere și era echipat cu un total de șase șine ^[6] cu un ecartament de 950 mm: dintre acestea trei constituia pachetul utilizat pentru serviciul de călători, cu prima trecere pistă echipată cu chei și a doua într-o goană; a treia cale (care trecea și ea) a fost echipată cu o prelungire spre Chilivani ^[6] , care s-a încheiat imediat înainte de trecerea la nivel care traversa SS 128 .

Depozitul de marfă al gării

Prima cale a fost în schimb echipată cu două prelungiri ^[6] : una care se termina lângă intersecția cu SS 128 în direcția Chilivani, în timp ce în direcția Tirso trunchiul s-a încheiat imediat după platoul cu care a fost dotată stația ^[6] . De pe această pistă erau accesibile și celelalte trei piste ale uzinei, toate putând fi pătrunse mergând spre vest: în apropierea platoului rotativ se afla comutatorul de intrare în zona de remitențe, ale cărui încăperi (încă folosite pentru autobuzele ARST) erau echipate cu două piste de acces. În partea de vest a uzinei, un alt trunchi provine de la prima cale care deservea curtea locală de marfă, care consta, de asemenea, dintr-un depozit cu podeaua încărcătoare atașată (ambele încă prezente), parțial acoperită în trecut de un acoperiș din lemn ^[6] .

Fosta clădire de pasageri, care găzduiește câteva birouri ale serviciului de autobuz ARST

Adiacent fostului depozit de mărfuri se află clădirea de pasageri , de tipul clasei întâi a SFSS: este o construcție cu două etaje plus un acoperiș înclinat în cărămizi, cu un plan dreptunghiular cu cinci lumini pe etaj pe laturile mai lungi și trei pentru minori ^[6] ; Managerul de mișcare local a fost, de asemenea, găzduit în această clădire în timpul când calea ferată era activă. Între această clădire și depozitul de locomotive a existat o altă clădire cu trei etaje ^[6] , care găzduia inițial restaurantul uzinei și ulterior încăperile pentru personal. Tot în această zonă se află și clădirea care adăpostea toaletele ^[6] .

Circulaţie

Stația a fost închisă serviciului feroviar la 31 decembrie 1969, până atunci fusese deservită de trenurile SFSS și ulterior de trenurile FCS care o legau de stația Chilivani și de cele situate de-a lungul rutei către aeroportul Tirso.

Servicii

Clădirea care adăpostea restaurantul prezent în uzină

În perioada activității feroviare în uzină, au existat diverse servicii pentru utilizatori, inclusiv o casă de bilete la ghișeu, o sală de așteptare și retrageri. Inițial a existat și un restaurant într-una din clădirile gării.

Casa de bilete la ghișeu
Sală de așteptare
Toaletă
Restaurant

Notă

^ ^a ^b ^c Altara , p. 186 .
^ Rope , pp. 36-38 .
^ Altara , p. 20 .
^ ^a ^b Altara , p. 164 .
^ Altara , p. 165 .
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h Luigi Prato și Gavino Nurra, Ozieri Station , în Lestradeferrate.it . Adus pe 10 ianuarie 2016 .

Bibliografie

Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
Elettrio Corda, Aburiile contrastate - 1864/1984: 120 de ani de evenimente pe căile ferate din Sardinia: de la real la secundar, de la complementar la stat , Chiarella, 1984.
Francesco Ogliari , Rețeaua dorită , Milano, Cavallotti Editori, 1978.