Compania Regală a Căilor Ferate din Sardinia
| Compania Regală a Căilor Ferate din Sardinia | |
|---|---|
| Stat |  Italia |
| Formularul companiei | Societate pe acțiuni |
| fundație | 1863 la Londra |
| Închidere | 1920 |
| Sediu | Londra |
| Sector | Transport |
| Produse | transport feroviar |
Compania Regală a Căilor Ferate Sardine , înființată la Londra la 2 iunie 1863 [1] , a fost o companie care a deținut concesiunea guvernamentală pentru construcția și exploatarea căilor ferate din Sardinia .
Istorie
Premise
Cererea pentru construirea liniilor de cale ferată în Sardinia a început să apară la scurt timp după proclamarea Unificării Italiei și au fost pregătite studii de fezabilitate, dar primele mișcări concrete au fost cele făcute de un grup mare de investitori britanici (printre care se numărau și membri ai Parlamentul britanic) și oameni de afaceri italieni, inclusiv antreprenorul lombard Gaetano Semenza , reprezentant legal al grupului. Primul acord care prevedea transferul a 200.000 de hectare de teren neprivil în scopul construirii și exploatării căilor ferate pe insula Sardinia a fost semnat de Semenza, în calitate de contractant, și de miniștrii Depretis , Sella și Pepoli la 14 iulie 1862 . Acordul prevedea înființarea unei societăți pe acțiuni și construirea unui complex de aproximativ 400 de kilometri de căi ferate care urmează să fie finalizate, respectiv, până la 1 februarie 1865 de la Cagliari la Iglesias și de la Cagliari la Oristano până la 1 iunie din același an. Pentru anul următor ( 1866 ) Sassari - Porto Torres ar fi trebuit să fie livrate la 1 februarie și Ozieri - Terranova Pausania la 1 iulie. Alte linii vor fi livrate în termen de șase ani. La rândul său, guvernul s -a angajat să garanteze un produs net de 9.000 de lire pe kilometru de linie și a cedat, de asemenea, proprietatea a 200.000 de hectare de teren de pășunat, care anterior fuseseră un fel de proprietate colectivă a locuitorilor locali. La 17 iulie 1862, proiectul de lege a fost prezentat Camerei Deputaților și a fost aprobat de aceasta în puțin mai puțin de o lună, cu multe dispute privind vânzarea de terenuri, și trimis Senatului. O comisie numită de acesta și-a prezentat rezultatele la începutul lunii decembrie; discuția din Senat a fost aprinsă din cauza opoziției față de proiectul definit ca „... dezavantajos din punct de vedere economic”. La 18 decembrie, însă, cu 68 de voturi pentru și 30 de împotrivă, Senatul Regatului a aprobat-o [2] ; la 4 ianuarie 1863 devenise legea nr. 1105 [3] .
Înființarea companiei; locuri de munca
La 2 iunie 1863, Compania Regală a Căilor Ferate Sardine a fost înființată la Londra la firma notarial William Webb Wenn jr; statutul companiei a fost aprobat de guvernul italian la 11 octombrie al aceluiași an.
Anul următor, criza economiei britanice a cauzat probleme financiare companiei, în timp ce au rămas cele referitoare la vânzarea terenurilor ademprivile (a căror lege de reglementare a fost lentă pentru a fi aprobată). Lucrările au început abia la sfârșitul lunii noiembrie 1864 din cele patru puncte terminale ale liniilor, Cagliari, Sassari, Oristano și Porto Torres. Pe 15 mai, un prim tren pentru transportul de materiale a plecat din Cagliari, dar în luna următoare lucrările au fost suspendate pe toate secțiunile din cauza crizei economice grave cu care se confruntă compania [2] .
Între 22 februarie 1866 și 24 martie 1869, Compania Regală s-a angajat să încerce să deblocheze situația propunând Guvernului o a doua revizuire a convenției care a fost respinsă, apoi o a treia, care a îndeplinit același sfârșit și în final un al patrulea . Sosirea la Cagliari a inginerului Benjamin Piercy a contribuit la deblocarea situației deoarece, după o verificare a stării lucrărilor care au fost oprite de ceva timp și aprobarea clauzelor celei de-a patra convenții de către acționarii CRFS, pe 28 august 1870 , guvernul l-a transformat în lege [4] .
Quintino Sella , ministrul finanțelor, într-un raport exemplar, susținea că profitabilitatea redusă a industriei miniere din Sardinia se datorează în principal incidenței mari a costurilor de transport și că, dacă trenul ar putea ajunge la Iglesias , costul transportului minier ar fi avut-o a căzut de la 15 lire pe tonă la 4 și poate la 3. Lucrările au fost reluate în februarie 1871 .
Realizările
La 1 mai 1871, operațiunile feroviare au început în Sardinia în secțiunile Cagliari - Decimomannu (16,5 km) și Decimomannu Villasor (9 km) , iar în septembrie linia a ajuns la San Gavino Monreale (24,5 km).
La 15 ianuarie 1872, Cagliari a fost legat de Oristano . Pe 6 aprilie a fost deschisă linia Siliqua- Decimomannu (km 13,8) și pe 19 mai Iglesias-Siliqua (km 24), completând ultimele două secțiuni ale Cagliari-Iglesias .
La 9 aprilie a aceluiași an, în nord-vestul insulei, calea ferată de la Sassari la Porto Torres , pe Golful Asinara , a fost deschisă pentru funcționare.
În august 1874 a intrat în funcțiune Sassari- Ploaghe , lung de douăzeci de kilometri, a cărui structură neregulată îngreunase executarea lucrărilor. În decembrie al aceluiași an a fost deschisă secțiunea de la Ploaghe la Chilivani .
În 1874 extinderea liniilor ferate sarde ajunsese la dimensiunea de aproximativ 200 de kilometri.
În anii următori, între 1875 și 1876 , disputele clopotniței, disputele dintre autoritățile locale și centrale, manevrele politicienilor și bătăliile parlamentare în jurul proiectelor de noi construcții feroviare au fost aprinse chiar mai mult decât în trecut, în timp ce Compania Regală se afla într-o situație serioasă. criză care a dus la suspendarea lucrărilor. La 31 decembrie 1876, contractul atribuit societății Semenza expirase și, prin urmare, conducerea și exploatarea căilor ferate au fost preluate direct de CRFS; la 1 mai 1877 a fost stipulat un al cincilea acord cu guvernul italian prezidat de Depretis cu Zanardelli ca ministru al lucrărilor publice pentru construcția căilor ferate rămase sub conducerea inginerului șef al CRFS Benjamin Piercy [5] . În această „a doua fază”, deschiderea secțiunii Giave- Ozieri (aceasta din urmă redenumită Chilivani) a avut loc la 21 decembrie 1878 ; anul următor, în septembrie 1879 , stația din Cagliari a fost deschisă publicului. La 1 iulie 1880 , itinerariul Cagliari-Porto Torres a fost complet practicabil după finalizarea secțiunilor Oschiri-Ozieri și Oristano-Giave [6] .
Anii optzeci ai secolului al XIX-lea au fost cei în care rețeaua proiectată de CRFS a fost finalizată definitiv: la 1 decembrie 1880 a fost deschisă secțiunea Oschiri-Monti; la 15 martie 1881 a fost atinsă Terranova Pausania , finalizată la 1 mai a secțiunii către vechiul debarcader și integrată la 1 iulie 1883 a ramificației spre Golfo Aranci , un alt loc de debarcare maritimă. În cele din urmă, în 1884 a fost deschisă stația Sassari [6] .
Rețeaua planificată în anii șaizeci îndepărtate fusese complet construită, de fapt, conform anuarului statistic din 1898 , publicat de Ministerul Agriculturii, Industriei și Comerțului, căile ferate ale rețelei ecartament standard sarde s-au extins la sfârșitul anului 1896 pentru 414 km. , dar intențiile companiei de a construi alte căi ferate nu au reușit să se concretizeze. La 22 martie 1885, a fost emisă legea care autoriza construirea a aproximativ 600 km de căi ferate complementare și secundare în Sardinia. Compania Regală pregătise deja un plan detaliat, sarcina căruia fusese încredințată inginerului Piercy, încă din 1880, la cererea ministrului de atunci al Lucrărilor Publice Baccarini . Cu toate acestea, o modificare a politicii guvernamentale a stabilit că concesiunea pentru liniile planificate trebuia acordată pe cale concurențială, fără a lua în considerare drepturile de preempțiune ale CRFS. Licitația a fost câștigată de un consorțiu de capitaliști italieni condus de inginerul Alfredo Cottrau și Compania Regală a rămas cu mângâierea slabă a trunchiului Iglesias-Monteponi, lung de 6 km, deschis traficului în 1896 pentru a face legătura între cartierul minier din Monteponi ; aceasta a fost ultima secțiune a companiei [7] .
În 1905 , în timp ce Căile Ferate de Stat s-au născut pe continent, inginerul Stanislao Fadda din rețeaua mediteraneană în care ocupase funcția de șef al serviciului material a fost numit director general al CRFS.
Răscumpărarea companiei și trecerea către Căile Ferate de Stat
Compania a menținut concesiunea și funcționarea rețelei sale până în 1919 . În iulie 1919, un proiect de lege întocmit de miniștrii lucrărilor publice Pantano, tezaurul Schanzer și transportul maritim și feroviar De Vito privind „Răscumpărarea tuturor liniilor și secțiunilor feroviare menținute în funcțiune de Compania Regală Sardiniană” a fost aprobat în sesiunea 30 iulie 1919. În 1920 CRFS a fost răscumpărat de stat și încorporat în Căile Ferate de Stat.
Materialul rulant
(lista locomotivelor este incompletă)
|
Notă
Bibliografie
- Supliment la n. 308 din Monitorul Oficial al Regatului Italiei (8 noiembrie 1887). Ministerul Industriei și Comerțului, Dezinvestirea terenurilor improprii de pe insula Sardinia , legea din 4 ianuarie 1868.
- Gaetano Semenza, Memorii asupra căilor ferate sarde , tipografia fraților Pallotta, Roma, 1881
- Amendamente la Convenție aprobate cu L. 4 ianuarie 1863, n. 1105 pentru construcția căilor ferate sarde, Jacini (ministru al lucrărilor publice), Scialoja (ministru al finanțelor), Berti (ministru al agriculturii, industriei și comerțului)
- Francesco Ogliari, Rețeaua dorită. Istoria transportului italian , Sardinia. Primul volum (1800-1883) , Milano, Cavallotti Editore, 1978
- Edoardo Altara, Binari în Golfo Aranci. Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Compania Regală a Căilor Ferate Sardine
linkuri externe
- Asociația Steam Steam, Note istorice asupra căilor ferate din Sardinia , pe web.tiscali.it .
- Efisio Costantino, Gaetano Semenza , în Sardinia economică, 2004, n.6, pp. 49-56 ( PDF ), pe images.ca.camcom.gov.it .
- Efisio Costantino, O poveste controversată în istoria feroviară a insulei , în Sardinia economică, 2001, n. 5 , pe luigiladu.it .
- Jacini (LLPP), Scialoja (finanțe), Berti (agricultură, industrie, comerț), Amendamente la Convenția aprobată cu L. 4 ianuarie 1863, n. 1105 pentru construcția căilor ferate sarde ( PDF ), pe archivi.camera.it .
- Pantano (LLPP), Schanzer (trezorerie), De Vito (transport maritim și feroviar), răscumpărarea tuturor liniilor feroviare și a secțiunilor menținute în funcțiune de către Compania Regală Sardiniană , decret, raport și text al susținătorilor. Aprobat în sesiunea din 30 iulie 1919 , pe archivi.camera.it . Adus la 15 ianuarie 2015 (arhivat din original la 16 ianuarie 2015) .
| Controlul autorității | VIAF ( EN ) 256811786 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-256811786 |
|---|
