Stația Alghero (1889)
| Alghero gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Alghero |
| Coordonatele | 40 ° 33'44.11 "N 8 ° 18'57.7" E / 40.562253 ° N 8.316028 ° E |
| Linii | Calea ferată Sassari-Alghero |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație terminală la suprafață |
| Starea curenta | dezafectat |
| Activare | 1889 |
| Suprimarea | 1988 |
Gara Alghero era o gară situată în zona portului Alghero , terminalul inițial al căii ferate către Sassari .
Istorie
Stația a fost construită la sfârșitul secolului al XIX-lea în același timp cu linia ferată de cale ferată îngustă între Sassari și Alghero de către Căile Ferate Secundare din Sardinia , fiind activată cu aceasta la 1 aprilie 1889 [1] . SFSS va fi, de asemenea, primul manager al stației, menținând acest rol până în 1921 , când fabrica și calea ferată vor trece sub administrarea Căilor Ferate Complementare din Sardinia , care vor fi înlocuite de Căile Ferate Sardine în 1941 .
După cel de- al doilea război mondial, averile stației (situate în zona portuară din Alghero, la momentul actualizării) s-au împletit cu cele legate de dezvoltarea turistică și urbană a orașului [2] : consecința a fost cererea de mutare a capătului de cale ferată într-o zonă mai periferică, în districtul Pietraia [2] , cererea a devenit executabilă cu decretul ministerial numărul 48 din 12 ianuarie 1970 .
După ce noua stație Sant'Agostino a fost activată la mijlocul acelui deceniu, în care au fost construite și infrastructurile pentru serviciul de transport de marfă și pentru depozitarea materialului rulant, aeroportul din Alghero a fost redus în mare măsură în vara anului 1981 , cu dezmembrarea tuturor clădirilor uzinei și a unei mari părți a infrastructurii feroviare existente [3] . Cu toate acestea, aceste lucrări de demolare nu au dus la închiderea imediată a uzinei, care a fost reconfigurată ca o oprire a terminalului cu doar pista de rulare și o clădire mobilă pentru serviciile de bilete.
În această configurație, stația inițială Alghero și-a continuat activitatea până la 5 aprilie 1988 [4] , când serviciul feroviar dintre uzină și stația Sant'Agostino (redenumit „Alghero” în deceniile următoare) a fost definitiv suprimat și înlocuit prin liniile de autobuz substitutive [5] . Fabrica a fost apoi complet demontată în vederea reamenajării falezei Alghero.
Structuri și sisteme
Stația a fost complet demontată după închidere și nu există urme ale prezenței sale în zona malului Barcelonei. Pentru întreaga perioadă în care a fost activă, fabrica avea configurația unei escale terminale, fiind terminalul Alghero al căii ferate către Sassari: până în 1981 avea caracteristicile unei stații, iar în fața clădirii de pasageri era echipată [ 3] cu trei căi trunchiate, care, ca și celelalte prezente în plantă, aveau un ecartament de 950 mm. Platforma 1 a fost echipată cu o platformă și a fost cea utilizată în mod normal pentru serviciul de călători; era, de asemenea, calea cu aspectul corect, iar oprirea sa coincidea cu axa extremă a gării și a căii ferate. Tot de pe această cale s-a ramificat o trecere imediat după clădirea pasagerilor în direcția Sassari, la înălțimea curții de marfă a stației: aceasta din urmă, situată pe malul mării, era deservită de a doua dintre liniile pachet de pasageri, care mergea alături de podeaua încărcătorului și de depozitul de mărfuri al uzinei. Aceeași cale continuând în direcția Sassari traversa platforma rotativă a stației care se termina în magazia materialului rulant, deservită de un al doilea portbagaj care se desprindea întotdeauna de a doua cale. În zona de depozitare se aflau alte camere de service, la care se putea ajunge printr-o pistă de portbagaj suplimentară.
Aeroportul a fost echipat cu o clădire de pasageri , care inițial a preluat liniile clădirilor de pasageri de primă clasă ale SFSS și care a fost apoi modificată după al doilea război mondial [3] . Era o clădire dreptunghiulară cu două etaje plus acoperiș înclinat, cu șase lumini de deschidere pe curtea feroviară. În plus față de găzduirea diverselor servicii pentru utilizatori, traficul feroviar al stației a fost gestionat în clădire de către managerul de mișcare local. Lângă clădirea călătorilor era o altă clădire care adăpostea toaletele uzinei.
Începând din vara anului 1981, uzina a fost transformată într-o stație terminală, după demolarea care a avut loc în acele luni a tuturor pistelor, cu excepția pistei de rulare, a clădirii pentru pasageri, a structurilor curții de marfă și a depozitelor de cale ferată. Oprirea finală a fost ușor înapoiată, iar oprirea a fost pregătită prin construirea a două platforme noi pe părțile laterale ale căii, ușor ridicate deasupra nivelului străzii [3] . În spatele noii axe extreme a fost poziționată o clădire mobilă, care adăpostea în special noua casă de bilete a uzinei.
Circulaţie
Stația în activitatea sa aproape centenară a fost punctul culminant al relațiilor cu Sassari desfășurate de SFSS și mai târziu de FCS și SFS. În plus față de capitala Turrian, aeroportul a fost conectat cu stația Olmedo și cu diferitele stații intermediare de-a lungul drumului.
Servicii
Pentru cea mai mare parte a istoriei fabricii, serviciile pentru utilizatori au fost găzduite în clădirea călătorilor, care a inclus un birou de bilete și o sală de așteptare; retragerile erau găzduite în schimb într-o clădire separată. În ultimii șapte ani de activitate a aeroportului, lipsit de clădirile sale, doar casa de bilete de la ghișeu a rămas activă, găzduită într-o cameră prefabricată.
-
Casa de bilete la ghișeu -
Sală de așteptare -
Toaletă
Notă
- ^ Altara , p.146
- ^ a b Răspunsuri scrise la Interrogazioni ( PDF ), pe legislature.camera.it , Camera Deputaților, 23 noiembrie 1970, p. 25. Accesat la 17 noiembrie 2015 .
- ^ a b c d Luigi Prato, Alghero Porto Station , pe Lestradeferrate.it . Adus la 17 noiembrie 2015 .
- ^ Ettore Caliri, În Alghero ne schimbăm (în rău) , în The Trains Today , n. 83, iunie 1988, p. 12.
- ^ Altara , pp. 298-299 .
Bibliografie
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
- Elettrio Corda, Aburiile contrastate - 1864/1984: 120 de ani de evenimente pe căile ferate din Sardinia: de la real la secundar, de la complementar la stat , Chiarella, 1984.
- Francesco Ogliari , Rețeaua dorită , Milano, Cavallotti Editori, 1978.
