Vagon FS ALn 873
| FS ALn 873 | |
|---|---|
| Vagon | |
 Vagonul ALn 873.3509 la depozitul de locomotive din Pisa în 1987 | |
| Ani de construcție | 1963 - 1966 |
| Cantitatea produsă | 20 de unități |
| Constructor | OM Milano |
| Dimensiuni | 25.400 mm x 3.050 mm x 3.758 mm |
| Capacitate | 73 de locuri |
| Pasul cărucioarelor | 3.000 mm |
| Echipament de rulare | (1A) (A1) |
| Unitate roți de diametru | 910 mm |
| Distribuție | Cutie de viteze hidraulică OM / SRM tip_DS 1.0 / 1.1 |
| Puterea orară | 230 kw UIC pe motor |
| Viteza maximă aprobată | 110 km / h |
| Dietă | Motorină |
| Autonomie | 750 km |
Aln 873 automotor este o lumină autopropulsat feroviar rulant, construit pentru Căile Ferate (FS) de OM la mijlocul -sixties , pentru performanța de servicii de o clasă superioară pe liniile neelectrificate; este practic o versiune îmbunătățită a ALn 773 .
Istorie
Vagoanele grupului ALn 873 au fost dezvoltate de producătorul OM din Milano ca evoluție și actualizare tehnică a ALn 773 . Seria de douăzeci de unități a intrat în funcțiune pe liniile FS începând cu a doua jumătate a anilor 1960. Cea mai substanțială modificare a vizat motorul considerabil mai puternic.
Prima unitate, ALn 873.3501, a fost livrată la sfârșitul anului 1963 și pusă în funcțiune în ultima zi a anului; aprovizionarea sa încheiat în martie 1966 . [1]
Noile vagoane au fost alocate depozitelor de locomotive din Treviso , Cagliari și Roma San Lorenzo . De-a lungul carierei, au desfășurat trenuri directe și relații la distanță, precum Freccia della Versilia și Freccia Sarda . Mai târziu, toate au fost centralizate în depozitul din Verona .
Caracteristici
ALn 873 este o vagonă bimotor cu 73 de locuri, potrivită pentru controlul multiplu, cu un corp din oțel electrosudat sprijinit pe două cărucioare de aranjare a roților 1A-A1. Motoarele sunt diesel de tip OM / Saurer SDH, cu injecție directă , 6 cilindri în linie de la 220 kW la 1500 rpm. Cutia de viteze este hidraulică de tip SRM, cu variație continuă a cuplului. Este cuplat direct la unitatea motoră respectivă și transmite mișcarea către puntea invertor a fiecărui cărucior prin intermediul unui arbore telescopic cu o articulație cardanică . Mașinile din a doua serie (de la 3513 la 3520) sunt echipate cu un dispozitiv de frânare a motorului care introduce aer în cilindri printr-o supapă specială și interceptează simultan livrarea combustibilului și care intervine automat și se întrerupe sub 45 km / h. Au și boghiuri diferite în suspensia secundară.
Mașina este încălzită cu ajutorul unui cazan diesel Webasto care încălzește atât apa din motoare pentru pornire iarna, cât și ventilatoarele din mediul intern.
Frânarea este de tip tradițional cu aer comprimat continuu și automat cu cilindri care acționează pantofi care acționează asupra roților. [2]
Viteza maximă care poate fi atinsă este de 110 km / oră. Vagonul a fost echipat cu patru uși batante acționate electropneumatic, două pe fiecare parte, ușor încastrate în raport cu caroseria. Scările de acces la vestibulele de intrare au rămas în afara cutiei.
Notă
Bibliografie
- Sergio Pautasso, Railcars ALn 873 ieri și astăzi , în „ Trenurile de azi ” n. 24 (noiembrie 1982).
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre FS ALn 873 Railcar
linkuri externe
- fotografii și detalii ale ALn.873 și ALn.873 în modelare , pe scalaenne.wordpress.com .
