Autoturism FS ALn 773

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Autoturism FS ALn 773
Vagon
Vagon ALn 773.jpg
Vagon ALn 773.3502 în prima schemă de culori FS (roșu și alb)
Ani de construcție 1956 - 1962
Ani de funcționare 1957 - 1994/5 FS
Cantitatea produsă 70 de unități în 2 serii
Constructor OM Milano
Dimensiuni 25.400 mm x 3.050 mm x 3.758 mm
Capacitate 73 de locuri
Pasul cărucioarelor 3.000 mm
Echipament de rulare (1A) (A1)
Unitate roți de diametru 910 mm
Distribuție Cutie de viteze hidraulică tip_DF, 15B
Puterea orară 154,5 kW UIC pe motor
Viteza maximă aprobată 110 km / h
Dietă Motorină
Autonomie 1000 km

Autoturismul Aln 773 este un vehicul feroviar ușor autopropulsat, construit pentru Căile Ferate de Stat italiene la începutul anilor cincizeci , conceput în primul rând pentru efectuarea de servicii rapide și cu câteva opriri pe liniile neelectrificate; ca urmare a introducerii unui material rulant mai modern, a fost folosit și pentru serviciile locale.

În prezent, acestea sunt utilizate de către Autoritatea Autonomă Volturno pentru Calea Ferată Alifana .

Istorie

Vagoanele grupului ALn 773 s-au născut în perioada imediat următoare războiului ca o evoluție și o actualizare tehnică a ALn 772 de dinainte de război.

Studiile pentru noua serie au început în 1954 , iar primele vehicule au intrat în circulație pe liniile Căilor Ferate de Stat începând din 1957 .

Vehiculele au fost construite de OM din Milano , care a participat la construcția ALn 772: s-a acordat o atenție sporită confortului călătoriei, în vederea punerii în funcțiune pe rute de distanță lungă neelectrificate, cum ar fi Calea ferată ionică .

Cea mai substanțială modificare a vizat motorul, care nu mai este așezat pe partea din față deasupra căruciorului, ci plasat sub caroserie cu motoare suspendate, pentru a face ca materialul rulant cuplat să fie comunicant, reducând totodată zgomotul general din mediul intern, de asemenea în virtutea bună izolare fonică.

Primele două unități (ALn 773.3501-3502) au fost construite în locul ultimelor trei unități ale grupului ALn 772, pentru a fi livrate împreună cu o remorcă proiectată similar numită Ln 664.

Experimentarea a dat rezultate pozitive și comanda a fost finalizată pentru încă 20 de unități. Între 1957 și 1962 , 70 de vagoane și 49 remorci semipilot au fost livrate către FS.

În 1962, OM, în timpul livrării celei de-a treia serii către FS, a construit și 3 vagoane și 3 remorci pentru Căile Ferate Padane și 5 vagoane (în versiunea cu 80 de locuri) și 4 remorci pentru Calea Ferată Alifana . [1]

Primele misiuni ale vagoanelor ALn 773 au fost la depozitele de locomotive din Torino , Cagliari și Reggio Calabria . Mai târziu, misiunea a fost extinsă la alte uzine din centrul și nordul Italiei.

Din același proiect a fost dezvoltat grupul ALn 873 , de doar douăzeci de unități, fabricat tot de OM și echipat cu motoare mai puternice.

După ce a servit pe trenurile rapide ale traseului Reggio Calabria-Bari sau pe trenuri expres precum Freccia Sarda , ALn 773s au început să fie puse deoparte de la sfârșitul anilor optzeci , atât pentru avansarea electrificării, cât și pentru livrare de mai moderne ALn 668 seria 1000 și seria 3000 .

În 1993 , întregul grup a fost eliminat din materialul rulant FS, atât pentru caducitate, cât și pentru prezența izolației interne de azbest pulverizate.

Caracteristici

ALn 773 erau mașini autopropulsate cu 73 de locuri, cu o carcasă din oțel electrosudată , sprijinită pe două cărucioare de aranjare a roților 1A-A1. Acestea ar putea fi utilizate în compoziție dublă, fiind potrivite pentru controlul multiplu.

Motorizare

ALn 773 au fost echipate cu o pereche de motoare diesel cu injecție directă cu 6 cilindri în linie supraalimentate OM / Saurer BXD-UL care livrează 155 kW la 1500 rpm. Cutia de viteze a fost hidraulică de tip SRM, cu variație continuă a cuplului.

Fiind proiectate pentru a efectua servicii rapide pe liniile plate, atunci când aceste mașini erau în funcțiune pe liniile în creștere bruscă și-au dovedit limitările, din cauza puterii insuficiente a motoarelor, mai ales atunci când sunt tractate. ALn 773 al Ferrovie Padane, deși echipate inițial cu supraalimentarea motorului, au fost private de acesta de-a lungul anilor, simplificând întreținerea și în considerarea performanțelor modeste cerute de serviciile lor de călători pe Ferrara - Codigoro.

Vagoanele erau formate dintr-un cadru de oțel în cutie. Carcasa se sprijină pe ea prin intermediul derapajelor și al fasciculului oscilant care lucrează într-o baie de ulei și pivot central. Suspensia primară (a axelor) a fost obținută prin intermediul arcurilor elicoidale , cea secundară prin intermediul arcurilor lamelare conectate la cadru prin umerașe.

Viteza maximă care poate fi atinsă este de 110 km / oră: nu a fost o viteză mare nici măcar pentru timp, dar a fost suficientă pentru liniile pentru care a fost destinată.

Transmisie

Cutia de viteze a fost cuplată direct la grupul de motoare respectiv și a transmis mișcarea către puntea invertor a fiecărui boghi prin intermediul unui arbore telescopic cu o îmbinare cardanică . Acest tip de transmisie, structural simplu, a fost totuși conceput pentru servicii pe distanțe mari și cu puține opriri intermediare. Transmisia hidraulică, concepută pentru a interveni exact în fazele de pornire și accelerație, în care a prezentat o pornire și o progresivitate lină, s-a dovedit totuși foarte delicată din cauza tendinței de supraîncălzire a fluidului de cuplare; în această circumstanță, eficiența tracțiunii a fost considerabil redusă și, în consecință, eficiența vagonului. Angrenajul în poziția de acționare directă, care ar putea fi acționat odată ce viteza a fost luată, a fost de fapt cel care s-a dovedit a fi cel mai bun pentru profilul de serviciu al ALn 773 și acest lucru a relevat lipsa lor de aptitudine pentru serviciile locale . Mai târziu, intrarea în funcțiune a materialului rulant mai modern, care a dus la transferul lor către servicii de interes local și cu multe opriri intermediare, a fost unul dintre motivele retragerii progresive a acestor mașini și a radiației acestora.

Alte plante

Mașina a fost încălzită prin aer, încălzită prin trecerea prin calorifere și suflată de ventilatoare electrice.

Frânarea este de tipul tradițional cu aer comprimat , cu cilindri care acționează pantofii care acționează asupra roților. [2]

Accesibilitatea călătorilor s-a dovedit în curând a fi o limitare a acestor mașini, în special în serviciile cu multe opriri: vagonul a fost echipat cu uși batante electropneumatice, plasate 2 pe fiecare parte la același nivel cu casierul, cu scări de acces la vestibulele extremelor intrare abruptă; în a doua serie a fost îmbunătățită prin mutarea ușilor înapoi spre interiorul cutiei.

Scheme de colorare FS

FS a adoptat trei scheme succesive de colorare pentru ALn 773: [3]

  • din 1957 până în 1961, alb pentru carcasă, roșu pentru banda ferestrei, alb pentru banda superioară, gri pentru carenaj, aluminiu pentru acoperiș și gri pentru trăsuri (prima diagramă);
  • din 1961 până în 1965, gri ceață pentru carcasă, verde magnolie pentru banda ferestrei, gri ceață pentru banda superioară, verde magnolie cu față roșie cinabru pentru carenaj, aluminiu pentru acoperiș și maro pentru trăsuri (a doua diagramă);
  • din 1965, pergament pentru carcasă, gri-albastru pentru banda de fereastră, alb crem pentru banda superioară, roșu pentru indicatoarele pentru banda de mijloc, albastru-gri pentru carenaj, aluminiu pentru acoperiș și negru pentru trăsuri (colorare unificată ).

Unități păstrate

ALn773.3505 în prima schemă de culori FS (roșu și alb), restaurată pentru serviciile Trenonatura .

După reparații și revopsire în schema de culoare originală roșu și alb, finalizată la Siena la începutul anului 1997, Ln 664.3507 remorcat a fost pus împreună cu Aln 773.3504 și 3505, anterior pus înapoi în stare de funcționare și recolorat în aceeași schemă pentru Trenonatura [4] . Materialul rulant este păstrat în magazia feroviară din Pistoia .

Cu o intervenție similară efectuată la Sulmona în aceeași perioadă, vagoanele ALn 773.3538 și 3558 au fost recuperate și pentru parcul istoric, care a efectuat testul până la Cocullo la 18 aprilie 1997 [4] .

Alocare depozite de locomotive

și căile ferate acordate

  • Căile ferate Padane pentru Ferrara-Codigoro
  • Calea ferată Alifana pentru Napoli-Piedimonte Matese

Cele mai importante trenuri efectuate

Notă

  1. ^ Pautasso, Vagoanele , p. 8 .
  2. ^ Ministerul Transporturilor - Căile Ferate de Stat. Vagoane OM ALn 773 și remorci Ln 664 , instrucțiuni scurte pentru șofer
  3. ^ Pautasso, Vagoanele , Tabelul E, p. 10 .
  4. ^ a b Trenuri istorice , Știri fulgeră în Trenuri n. 183, iunie 1997, p. 7.

Bibliografie

  • Sergio Pautasso, Railcars ALn 773 , înItalmodel Ferrovie , anul 29, n. 226, mai 1979, pp. 6-19.
  • Vittorio Cervigni, Ultimul adio ALn 773 , în Trenuri azi , anul 14, n. 136, aprilie 1993, pp. 23-27, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
  • Mario Bianchi, ALn 773 în toată Italia (I) , în Trenuri , anul 31, n. 331, noiembrie 2010, pp. 14-19, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
  • Mario Bianchi, ALn 773 în toată Italia (II) , în Trenuri , anul 31, n. 332, decembrie 2010, pp. 18-23, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Automotive_FS_ALn_773&oldid=116760138 ”