Săgeata Versiliei
| |||
|---|---|---|---|
| Tip | Serviciu feroviar regional | ||
| State |  Italia | ||
| start | Gara din Bergamo | ||
| Sfârșit | Gara Centrală din Pisa | ||
| Deschidere | 1959 | ||
| Linii utilizate | Vezi | ||
| Administrator | Trenitalia | ||
| Vechi manageri | Căile Ferate de Stat (1959-2001) Trenitalia (din 2001) | ||
| Clasificare | 2591/2592 [1] | ||
| Mijloace utilizate | Vezi | ||
| Fără stații și stații | 26 (Bergamo-Pisa Centrale) 29 (Pisa Centrale-Bergamo) [1] | ||
| Lungime | 310 km | ||
| Timp de calatorie | 5 h 17 min / 4 h 48 min | ||
| Transport public | |||
Freccia della Versilia este o conexiune feroviară a Trenitalia , clasificată la timp ca un tren regional , care face legătura între stațiile Bergamo și Pisa Centrale .
Istorie
Relația a fost stabilită ca un tren de vară periodic la 31 mai 1959 , care leagă orașele Verona și Viareggio . Începând cu 28 mai 1960 a fost extinsă la Pisa Centrale și a fost introdusă o a doua secțiune care a început de la Brescia . Acesta din urmă a fugit de-a lungul liniei către Parma , întâlnindu-l pe cel care venea din orașul Verona la stația Piadena . În această localitate convoaiele erau unite, iar cele două secțiuni parcurgeau împreună ruta până la Parma, apoi continuau pe calea ferată Pontremolese și pe Genova-Pisa până la Pisa [2] .
Odată cu programul de vară din 1962 , secțiunea Brescia a fost direcționată pe linia pentru Cremona și pe Cremona - Fidenza . Unirea celor două secțiuni a fost apoi mutată în stația Fornovo . Odată cu programul din 1971 , trenul a încetat să mai fie periodic, fiind extins la toate zilele anului [3] .
In mai anul 1988 terminus Tireniana a fost mutat la Livorno , în timp ce cu orarele de iarna anul 1989 / 90 la fost eliminată unirea celor două secțiuni din Fornovo: trenul din Verona a pierdut titlul Arrow Versiliei (că acel moment a fost , prin urmare , menținută doar prin trenul cu terminus în Brescia) și și-a limitat circulația către aeroportul Fornovo, unde a coincis cu trenul care venea din Brescia, cele două convoaie așteptându-se reciproc pentru a permite călătorilor care se îndreaptă în Toscana din Veneto să schimbe trenul [4] . Mai târziu, această conexiune a fost eliminată, lăsând în funcțiune doar trenul Brescia-Livorno.
În 1994 relația a fost extinsă la nord până la Bergamo [4] , de-a lungul căii ferate Bergamo-Brescia , în timp ce în anii 2000 terminalul tirrenian a fost readus la Pisa Centrale.
Serviciul este efectuat de Trenitalia.
Serviciu
Serviciul constă în câteva călătorii zilnice. Călătoria exterioară începe de la Bergamo dimineața devreme și ajunge la Pisa Centrale în jurul prânzului, pentru un timp teoretic de călătorie de cinci ore și șaptesprezece minute. Călătoria de întoarcere începe în după-amiaza târzie și se încheie, după patru ore și patruzeci și opt de minute, în Bergamo în jurul orei 23:00 [1] .
Liniile de cale ferată parcurse sunt Lecco-Brescia , Brescia-Cremona , Cremona-Fidenza , Fidenza-Fornovo , Pontremolese și Genova-Pisa . Raportul servește doar unele stații de pe traseu, pentru un total de douăzeci și șase în afară și douăzeci și nouă în retur [1] .
În august 2013, datorită dublării pistei de-a lungul regiunii Pontremolese, legătura clasică a Săgeții Versilia a fost înlocuită de o alta care a urmat același traseu până la Cremona și apoi a folosit Cremona-Piacenza , Piacenza- Tortona , Tortona-Genova și Genova-Pisa [5] , cu o creștere semnificativă a timpului de călătorie.
Între 2018 și 2021 serviciul Freccia della Versilia a fost supus diferitelor limitări și suspendări ale rutei din cauza lucrărilor în curs pe căile ferate în cauză [6] și a pandemiei COVID-19 ; după schimbarea orarului de iarnă din decembrie 2020, când s-au schimbat numerele de identificare a numeroaselor trenuri regionale, legăturile Bergamo-Pisa, denumite anterior numerele 2201 și 2202, au preluat noile coduri 2591 și 2592.
Stoc rulant
Serviciul a fost inițial gestionat cu vagoanele Aln 773 și Aln 873 , până la electrificarea Brescia și Cremona, care a avut loc în cei optzeci de ani . Mai târziu, secțiunea Brescia a fost finalizată de ALe 840 , în timp ce cea veroneză păstra vagoanele diesel: trenurile de la Fornovo la Pisa erau hibrizi, alcătuite din material electric și diesel [7] . Odată cu intrarea în vigoare a orarului de iarnă din 1991 , a intrat în funcțiune noul pod peste linia Po a liniei Cremona-Fidenza, care ar putea suporta o greutate maximă a trenurilor mai mare decât cea anterioară, ceea ce a făcut posibilă efectuarea trenul certificat către Brescia cu material obișnuit.
După eliminarea secțiunii Veronese, raportul are loc pe o cale complet electrificată și este operat în principal cu material obișnuit [4] format din locomotive E.464 și vagoane de pasageri MDVE , MDVC [1] .
Notă
- ^ a b c d e e656.net - Orarul trenului regional 2591 Bergamo - Pisa Centrale , pe e656.net . Adus la 18 iulie 2012 . și e656.net - Orarul trenului regional 2592 Pisa Centrale - Bergamo , pe e656.net . Adus la 18 iulie 2012 .
- ^ Bicchierai (1998) , pp. 7-8 .
- ^ Bicchierai (1998) , p. 8 .
- ^ a b c Bicchierai (1998) , p. 11 .
- ^ Orarele Trenitalia 2013.
- ^ Trenuri, de asemenea, în această vară, săgeata Versilia sare: suspendată cel puțin până pe 21 iulie , pe Cremonaoggi , 23 iunie 2020. Adus pe 19 martie 2021 .
- ^ Bicchierai (1998) , p. 7 și p. 9 .
Bibliografie
- Mario Bicchierai, The 130 years of Brescia-Cremona , in Railway World , vol. 140, februarie 1998, pp. 4-11.
