SV 051-056 vagoane
| SV 051-056 vagoane apoi SAGEF / FGC 054-056 | |
|---|---|
| Vagon | |
 O vagon de cale ferată a grupului din Caerano di San Marco | |
| Ani de construcție | 1913 |
| Ani de funcționare | 1913 - 1964 |
| Cantitatea produsă | 6 |
| Constructor | MAN - Thomson Houston |
| Lungime | 13.080 mm |
| Capacitate | 12 locuri clasa I, 18 locuri clasa a II-a |
| Ecartament | 1.000 mm |
| Intern | 7.840 mm |
| Pasul cărucioarelor | 1.300 mm |
| Masă goală | 16.900 kg |
| Echipament de rulare | (A1) (1A) |
| Unitate roți de diametru | 750 mm |
| Diametrul roților lagăre | 550 mm |
| Putere instalată | 95 CP (69 kW) |
| Viteza maximă aprobată | 50 km / h |
| Date preluate de la: Cornolò, op. cit. , p. 149 | |
Vagoanele din seria 051-056 sunt o serie de vagoane construite inițial pentru Compania Veneta .
Istorie
Tractoarele au fost construite de MAN din Nürnberg în 1913 pentru funcționarea tramvaielor Montebelluna-Asolo și Montebelluna-Valdobbiadene , inaugurate în același an [1] .
Cele două linii s-au închis între martie și iunie 1931 [2] , trei electromotoare, numerele 053 (renumerotate 055 în 1943 ), 054 și 056, au fost achiziționate în 1937 pentru a servi pe calea ferată Genova-Casella [3] . Cele trei materiale rulante au intrat în funcțiune începând din aprilie 1939 , permițând depășirea unei perioade de dificultate din cauza lipsei de autovehicule pe linie [4] . Urmele celorlalte trei unități se pierd [5] .
Odată cu achiziționarea materialului rulant și a stației electrice a căii ferate Val di Fiemme , care a avut loc în 1963 , electromotoarele nu au mai putut circula pe linie: au fost puse deoparte în anul următor și apoi demolate [6] ; șasiul tractorului 055 a fost transformat într-o platformă de service [7] .
Caracteristici
Tractoarele erau echipate cu două motoare Thomson Houston, alimentate la o tensiune de 975 V c.c., care mișcau fiecare axa externă a unui boghi (de tipul „aderență maximă”): trenul de rulare era (A1) (1A). Inițial soclul era cu două arcuri, ulterior înlocuit cu un singur pantograf. Cutia era similară cu cea a mașinilor electrice aflate în circulație pe tramvaiele Padova-Fusina și Padova-Piove di Sacco , aparținând și „Venetei” și electrificate în acei ani; a fost montat pe un cadru metalic cu elemente laterale și elemente transversale [8] .
Pentru a circula pe Genova-Casella (alimentat la 2400 V c.c.), atelierele sociale FGC au instalat o unitate de conversie rotativă care a necesitat întăriri la șasiu și a fost adesea o sursă de probleme; a fost instalat și un al doilea pantograf [3] .
Notă
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 150
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 70
- ^ a b Bozzano, Pastore, Serra, op. cit. , p. 181
- ^ Bozzano, Pastore, Serra, op. cit. , p. 68
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 151
- ^ Bozzano, Pastore, Serra, op. cit. , p. 107
- ^ Bozzano, Pastore, Serra, op. cit. , p. 182
- ^ Cornolò, op. cit. , pp. 150-151
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, The Venetian Railways Company , Ponte San Nicolò (PD), Duegi Editrice, 2013, ISBN 8890097965 .
- Corrado Bozzano, Roberto Pastore și Claudio Serra, Istoria ilustrată a căii ferate Genova-Casella , Recco (GE), Il Geko Edizioni, 2016, ISBN 978-88-9800-463-8 .
