Tramvaiul STEL seria 72-83
| STEL 72 ÷ 83 din 1939 ATM 72 ÷ 83 | |
|---|---|
| Motor de tramvai interurban | |
 Mașina 83 în primele zile de funcționare | |
| Ani de construcție | 1926 |
| Ani de funcționare | 1926 -ca. 1966 |
| Cantitatea produsă | 12 |
| Constructor | CT |
| Lungime | 13.740 mm |
| Lungime | 2.300 mm |
| Înălţime | 3.700 mm |
| Capacitate | 30 de locuri 74 locuri în picioare |
| Ecartament | 1.445 mm |
| Intern | 7.300 mm |
| Pasul cărucioarelor | 1.500 mm |
| Liturghie în slujbă | 23,86 t |
| Masă goală | 17,1 t |
| Echipament de rulare | (1A) (A1) |
| Unitate roți de diametru | 854 mm (condus) 610 mm (portant) |
| Puterea continuă | 4 x 68 CP (orar) |
| Viteza maximă aprobată | 45 km / h |
| Dietă | electricitate de pe linia aeriană 600 Vcc |
| Tipul motorului | TIBB GTM 32 |
| Date preluate de la: Cornolò, op. cit. , pp. 164 și 168 | |
Electromotoarele din seria 72 ÷ 83 aleCompaniei de Tracțiune Electrică Lombarda erau vagoane interurbane de tramvai , construite în 1926 de Carminati & Toselli .
Istorie
Electromotoarele din seria 72 ÷ 83 (" Carminati ") au fost construite în 1926 ca o evoluție a precedentelor 60 ÷ 69 (" Breda ") și 70 ÷ 71 (" OM "). La fel ca acestea, au păstrat carcasa din lemn și dispunerea roților la aderență la mijloc, dar cu vagoane complet noi, proiectate de Carminati & Toselli [1] .
În 1927 , două unități din serie au fost testate pe rețeaua urbană din Milano , administrată de ATM , pentru a experimenta utilizarea troleibuzelor în mediul urban [1] . În urma acestor teste, urma să fie dezvoltat proiectul de mașină urbană de tip 1928 .
În 1930, unitatea 81 a fost transformată cu echipamente cu tensiune dublă, putând astfel să funcționeze sub linia aeriană de 1.200 V a tramvaielor Adda , în plus față de 600 V din restul rețelei. 81 a fost destinat serviciului de transfer Brugherio-Monza [1] .
În 1939 mașinile au intrat în parcul ATM, păstrând aceeași numerotare [2] , iar în 1948 toate erau încă în funcțiune [3] .
În 1953 , odată cu abolirea liniei Brugherio-Monza , unitatea 81 a fost lipsită de echipamentul său de 1.200 V și transferată la serviciul local Milano-Niguarda [4] , alăturându-se celorlalte unități utilizate pentru același serviciu [5] .
După câțiva ani de desfășurare a curselor locale Milano-Cresenzago , au devenit excedentari cu suprimarea acestei linii în 1960 . Prin urmare, din cele 11 unități supraviețuitoare, 10 au fost demotorizate și transformate în tractate, cu noua numerotare de la 072 la 077 și de la 080 la 083 și utilizate pe liniile Milano-Corsico și Milano-Limbiate [6] . Pe de altă parte, unitatea 79 a rămas motorizată și a fost folosită încă câțiva ani [6] .
Remorcile au fost puse deoparte și demolate după suprimarea tramvaiului Milano-Monza în 1966 [7] .
Livrări
Mașinile au intrat în funcțiune în livrea albă cretă tipică vehiculelor STEL. Odată cu trecerea la bancomat , mașinile au luat o culoare verde în două tonuri, similară cu cea a tramvaielor urbane, dar cu un design frontal caracteristic „scutului” [2] .
Notă
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, În afara ușii cu tramvaiul. Tramvaiele suburbane milaneze , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre tramvaie din seria STEL 72-83
