Tramvai Edison seria 405-414

Edison 405 ÷ 414 apoi STEL / ATM 10 ÷ 19 „Tip Monza”
Motor de tramvai interurban
Mașini parcate la terminalul milanez al tramvaiului Milano-Monza
Ani de construcție	1900
Ani de funcționare	1900 - 1966
Cantitatea produsă	10
Constructor	Edison (parte mecanică) General Electric (partea electrică)
Lungime	10 550 mm
Lungime	2 190 mm
Înălţime	4 820 mm (cu imperial)
Ecartament	1 445 mm
Intern	4 800 mm
Pasul cărucioarelor	1 219 mm
Masă goală	19 t (cu imperial)
Viteza maximă aprobată	30 km / h
Tipul motorului	GE 57
Date preluate de la: Cornolò, op. cit. , p. 90

Mașinile din seria 405 ÷ 414 ale lui Edison erau o serie de troleibuze electrice cu etaj, cu boghiuri, concepute pentru funcționarea pe tramvaiul interurban Milano-Monza .

Istorie

Mașinile au fost construite în 1900 , cu ocazia electrificării liniei, și au constituit primele vagoane ale rețelei interurbane milaneze ^[1] . Mașinile aveau particularitatea de a monta, în lunile de vară, un etaj superior deschis, numit „imperial” ^[2] .

Pentru exercițiu, a fost construită și o serie de 10 remorci, numerotate de la 550 la 559, care între 1913 și 1919 au fost motorizate, formând seria 424 ÷ 433 , cu caracteristici foarte asemănătoare, dar recunoscute prin vestibulul central ^[3] .

În 1919 mașinile au trecut laSTEL , ceea ce a eliminat etajul superior, ceea ce i-a făcut să ia porecla de „decapitate”. Între 1922 și 1925 au fost renumerotate 10 ÷ 19 ^[4] .

În 1939 , mașinile au intrat în parcul ATM , păstrând aceeași numerotare și obținând porecla de „tip Monza” ^[5] .

După război, înlocuit acum cu motoare mai moderne, acestea au fost atribuite unor linii mai puțin importante, cum ar fi Milano-Corsico ^[6] și Milano-Cinisello cu filiala Torretta-Sesto ^[7] .

Au fost puse deoparte și demolate în urma suprimării Milan-Corsico din 1966 ^[8] .

Livrări

Inițial cazul a fost acoperit cu lamele din lemn de tec nevopsite, care au fost îndepărtate în jurul anului 1910 , înlocuite cu o livră albă de cretă, care a fost ținută sub conducereaSTEL ^[3] .

Odată cu trecerea la bancomat , mașinile au luat o culoare verde în două tonuri, similară cu cea a tramvaielor urbane, dar cu un design frontal caracteristic „scut”.