Calea ferată Pinerolo-Torre Pellice

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Pinerolo-Torre Pellice
Harta feroviară Pinerolo-Torre pellice.JPG
start Pinerolo
Sfârșit Torre Pellice
Statele traversate Italia Italia
Lungime 16,449 km
Deschidere 1882
Administrator Rețeaua feroviară italiană
Managerii anteriori SFAI (1882-1885)
Căile ferate ale Mediteranei (1885-1905)
Căile Ferate de Stat (1905-2001)
Ecartament 1 435 mm
Electrificare 3 000 V c.c.
Ramuri Calea ferată Bricherasio-Barge
Notă Suspendat din trafic din 2012
Căile ferate
Manual

Calea ferată Pinerolo-Torre Pellice este o linie de interes regional care leagă valea Pellice de Pinerolo și Torino.

Exercițiul pentru pasageri a fost suspendat din 2012. [1]

Istorie

Tren cu aburi cu plecare din Torre Pellice

Un proiect pentru o cale ferată de la Pinerolo la Torre Pellice a fost elaborat de inginerul maghiar Langer, care cu un decret regal din 14 iulie 1867 [2] a obținut concesiunea relativă cu scopul extinderii acesteia dincolo de granița de stat, ajungând la calea ferată Marsilia -Gap unindu-l la Mont Dauphin pe linia Veynes - Briançon ; concesiunea pe teritoriul francez a fost solicitată în 1869 și obținută, dar nu a fost găsit capitalul necesar pentru construcție [3] .

În 1872 concesiunea a fost preluată de un grup de finanțatori francezi ale căror acțiuni au fost confiscate doi ani mai târziu din cauza inacțiunii lor. Inclusă printre liniile clasificate în a patra categorie în conformitate cu prevederile legii de reorganizare sectorială din 29 iulie 1879 , concesiunea Pinerolo-Torre Pellice a fost solicitată de compania anonimă a șoselei Torino-Pinerolo Ferrata ca extindere proprie linie de companie inaugurată în iunie 1854 . Cererea respectivă a fost primită în iulie 1881, iar proiectul său final, care contempleva, de asemenea, în Bricherasio , pe linia Bricherasio-Barge , a fost aprobat la 4 octombrie a acelui an [3] .

Inaugurarea și exercițiul

Activarea oficială a avut loc la 21 decembrie 1882 [3] de către Societatea pentru Căile Ferate din Italia Superioară (SFAI). Încredințată în baza legii „Baccarini” din 27 aprilie 1885 Societății pentru Căile Ferate ale Mediteranei , cu servicii furnizate de Rețeaua Mediteraneană , linia a trecut în 1905 către nou-înființata Căilor Ferate de Stat.

Stația Luserna San Giovanni

Puțin afectată de evenimentele celor două mari conflicte ale secolului al XX-lea, întrucât localitățile deservite nu erau obiective strategice primare, linia a fost afectată de aceste evenimente doar pentru fluctuațiile consecvente ale cererii de transport, începând după cel de-al doilea război mondial. perioadă de scădere constantă a veniturilor din trafic datorită apariției motorizării private și a unei orientări comune care nu mai este favorabilă transportului feroviar. Concepută inițial ca o rută internațională, calea ferată Val Pellice a fost întotdeauna afectată de traficul local cu servicii directe către capitala Piemontului.

Între timp, tracțiunea cu abur a fost înlocuită în 1921 [4] , împreună cu alimentarea cu curent alternativ și sistem trifazat la 3.600 volți; linia, precum și sucursala pentru Barge, au funcționat cu acest sistem până la 28 mai 1961 când a fost convertită, împreună cu celelalte linii aferente nodului din Torino, în sistemul de curent continuu la 3.000 de volți.

Un declin lung

Torre Pellice se înghesuia cu trenuri la începutul secolului al XX-lea

Pe traseu se afla și stația San Secondo di Pinerolo situată în cătunul Airali, dar a fost dezactivată în 1961. Cu toate acestea, traficul a continuat să rămână la niveluri nesatisfăcătoare și în locul consolidării serviciului pentru cucerirea de noi benzi de utilizatori în 1986. linia a fost inserată în lista lemnului mort la care se face referire în așa-numitul „Decret al Maestrului” [5], dar a fost salvată de suprimare datorită acțiunii Regiunii Piemont care a întreprins un amplu plan de modernizare a rețelei sale feroviare locale care avea ca scop reduce costurile de operare prin automatizarea și controlul de la distanță al sistemelor [6] [7] . Închisă în 1991 [8] [9] , linia a văzut înlocuirea șinelor și a liniei electrice aeriene [10] pentru a fi redeschise doar în anul următor [11] [12] .

În octombrie 2000, o inundație dezastruoasă a afectat mai multe linii de cale ferată din Piemont, impunând suspendarea funcționării și pe linia Val Pellice întreruptă în mai multe puncte și cu sediul central grav avariat [13] [14] . După ani de muncă, calea ferată a fost redeschisă pe 19 decembrie 2005 [15] [16] între timp de noul manager al rețelei feroviare italiene. Cu toate acestea, serviciul a rămas separat de cel din Torino-Pinerolo.

Carte poștală colorată a stației Luserna San Giovanni
Terminalul Torre Pellice

Următoarea perioadă părea favorabilă viitorului căii ferate: în 2006 pe linia Torino-Pinerolo a fost activată noua stație Pinerolo Olimpica [17], iar traficul în Val Pellice a reluat creșterea [18] , atât de mult încât dublarea parțială a Torino a fost formulată ipoteza -Pinerolo și transformarea Pinerolo-Torre Pellice [19] venind să prevadă o alocare economică pentru achiziționarea de convoaie speciale de tramvai-tren [20] , dar aceste proiecte nu au fost realizate.

În 2012, în urma unor inspecții cu convoiul de diagnostic Caronte al RFI [21] și având în vedere situația economică și financiară grea din regiunea Piemont, care spre deosebire de Lombardia vecină nu intenționa să lanseze un program de îmbunătățire a transportului feroviar, același lucru a decretat suspendarea contractelor de servicii pe numeroase linii secundare de competență proprie, ducând la suspendarea definitivă a serviciului pe Pinerolo-Torre Pellice [22] [23] . În lunile următoare, barierele celor mai importante două treceri la nivel din Pinerolo au fost eliminate, în corso Torino și via Vigone.

Perspectiva redeschiderii

După alocarea pentru licitația unor servicii regionale care a avut loc în 2013 [24] , a fost propusă o posibilă redeschidere în 2014, când criteriile de atribuire a punctajului au fost definite într-o posibilă licitație pentru atribuirea serviciului [25] .

Contractul de servicii semnat în 2020 între Agenția de mobilitate din Piemont și Trenitalia prevede redeschiderea liniei cu 14 călătorii zilnice ca prelungire a liniei SFM2 Pinerolo - Chivasso. Deschiderea este în prezent suspendată, iar anchetele sunt în curs de desfășurare de către autoritățile locale ale teritoriului.

În primăvara anului 2020, o parte a liniei aeriene, acum neutilizată din 2012, pe tronsonul Bricherasio - Torre Pellice a fost eliminată. Linia aeriană, pe de altă parte, rămâne în funcțiune pe secțiunea Bricherasio - Pinerolo, deoarece stația electrică Bricherasio alimentează piața stației Pinerolo și, împreună cu stația Airasca, întreaga linie Pinerolo - Bivio Sangone (Torino).

Caracteristici

Linia are o singură pistă și este electrificată la 3000 Volți curent continuu. Lungă 16,449 km [26] [27] , linia are o traiectorie curbă de aproape jumătate, cu un gradient mediu de 9,7 și maxim 23,48 la mie [3] .

De la stația Pinerolo, linia se confruntă cu un anumit obstacol pentru a reveni la răscruce și apoi continua spre sud-vest spre podul peste pârâul Chisone , la care s-a ajuns după traversarea tramvaiului Saluzzo-Pinerolo , activ între 1881 și 1935 ..

Ajunșat la Bricherasio, din 1885 până în 1984, ramificația spre Barge și, intersectând rețeaua rutieră provincială cu peisaje de nivel diferit, a servit Bibiana și Luserna San Giovanni pentru a ajunge în cele din urmă la capătul Torre Pellice.

Operele de artă includ șapte, inclusiv poduri și pasaje de la una la trei deschideri cu lungimi de la 10 la 17 metri și una cu o grindă metalică de 7 metri, precum și o sută zece între poduri și guri de vizitare [3] .

cale

Stații și stații
Continuarea înapoi
pentru Torino
Componenta "d" necunoscută pentru harta rutelor Componentă necunoscută pentru harta rutelor „evSHI2gl-” Componenta "d" necunoscută pentru harta rutelor Componenta "d" necunoscută pentru harta rutelor
Componenta „c” necunoscută pentru harta rutelor Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexKBHFa” Componenta de hartă a traseului necunoscută „dKBHFe-L” Componenta de hartă a traseului necunoscută „exdBHF-R” Componenta „cd” necunoscută pentru harta rutelor
30 + 479
0 + 300
Pinerolo stație / Pinerolo TPP 368 m slm
Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexCONTr + g” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exv-STR” Componenta "d" necunoscută pentru harta rutelor
Tramvai Pinerolo-Perosa Argentina (* 1882 † 1968)
Componenta de hartă a traseului necunoscută „uexCONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exmKRZ” Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexCONTfq”
Tramvaiul Saluzzo-Pinerolo (* 1881 † 1935)
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exhKRZWae"
Chisone stream
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
4 + 700 San Secondo di Pinerolo † 1961 [28] 360 m slm
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
7 + 300 Capela Moreri † 1961 368 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
8 + 818 Bricherasio † 2012 380 m slm
Componenta "d" necunoscută pentru harta rutelor Componenta de hartă a traseului necunoscută „exABZgl” Componentă necunoscută pentru harta rutei "exdCONTfq"
linie pentru Barge † 1984
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
11 + 316 Bibiana † 2012 430 m deasupra nivelului mării
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
14 + 632 Luserna San Giovanni † 2012 475 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKHSTe”
16 + 449 Torre Pellice † 2012 507 m slm

Notă

  1. ^ http://mtm.torino.it/it/piani-progetti/progetti-a-scala-regionale/studi-su-linee-ferroviarie-sospese/studi-su-linee-ferroviarie-sospese-documentazione/s_pinerolo-torre_pellice_v -1-2.pdf
  2. ^ O altă sursă citează decretul nr.3709 din 14 mai 1867 .
  3. ^ a b c d e L. Ballatore, Istoria căilor ferate în Piemont , op. cit., pp. 111-113.
  4. ^ Gian Vittorio Avondo, Pinerolo-Torre Pellice . Adus în iulie 2016.
  5. ^ Știri despre trenuri , n. 60, aprilie 1986, p. 4.
  6. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 26, noiembrie 1990, p. 6.
  7. ^ Angelo Nascimbene, Gata cu „uscat”? , în All Train , n. 32, mai 1991, pp. 28-29.
  8. ^ Știri despre trenuri , n. 114, aprilie 1991, p. 5.
  9. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 31, aprilie 1991, p. 10.
  10. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 38, decembrie 1991, p. 10.
  11. ^ Știri despre trenuri , n. 126, mai 1992, p. 5.
  12. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 43, mai 1992, p. 7.
  13. ^ Mario Vittorio Cortese, Piemont după inundație , în Trenurile , n. 221, decembrie 2000, pp. 10-15.
  14. ^ All Train , n. 137, decembrie 2000, p. 6.
  15. ^ Trenurile , n. 279, martie 2006, p. 5.
  16. ^ All Train , n. 194, februarie 2006, p. 8.
  17. ^ Trenurile , n. 279, martie 2006, p. 8.
  18. ^ Trenurile , n. 281, mai 2006, p. 7.
  19. ^ Trenurile , n. 293, mai 2007, p. 7.
  20. ^ All Train , n. 219, mai 2008, p. 6.
  21. ^ All Train , n. 262, aprilie 2012, p. 6.
  22. ^ Silvia Adorno, Închideri în Piemont , în „ Trenurile ” n. 351, septembrie 2012, pp. 14-19.
  23. ^ Michele Cerutti, Giorgio Stagni, Piemont, închide! , în All Train , n. 266, septembrie 2012, pp. 30-41.
  24. ^ Trenurile , n. 363, septembrie 2013, p. 5.
  25. ^ Trenurile , n. 376, decembrie 2014, p. 4.
  26. ^ Foaie pe ferrovieabbandonate.it . Adus în iulie 2016.
  27. ^ Volumul Dezvoltarea căilor ferate italiene din 1839 până la 31 decembrie 1926 , publicat la Roma în 1927 de către Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, raportează cifra de 17.244 km.
  28. ^ Ferrovie dello Stato, Service Order n. 113 , 1961

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovia_Pinerolo-Torre_Pellice&oldid=120618614 ”