Societatea pentru Căile Ferate din Ticino

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Societatea pentru Căile Ferate din Ticino
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
fundație 1882
Închidere Anii 1930
Sediu Milano
grup Societe générale de Belgique
Sector Transport
Produse Transport public
Editați datele din Wikidata · Manual

Società per le Ferrovie del Ticino (SFT) a fost o companie activă în construcția și exploatarea liniilor de cale ferată și a tramvaielor , care a funcționat între Lombardia și Piemont între sfârșitul secolului al XIX-lea și anii treizeci ai secolului al XX-lea .

Istorie

Compania a fost înființată în 1882 la Milano [1] ca noua denumire a Companiei feroviare complementare [2] și a fost controlată de Compagnie Belge-Italienne de chemins de fer , creată în același an de Société générale de Belgique [ 3] împreună cu grupuri italiene [4] .

În 1882 SFT a prezentat planurile pentru o serie de linii de tramvai în zona Vercelli (pentru o lungime de 48 km) și în zona Pavia (pentru un total de 120 km) [5] , construite între 1883 și 1884 , care împreună cu linia Novara formată - A existat o rețea densă de legături între Piemont și Lombardia (a cărei gestionare a fost preluată de SFT la 1 ianuarie 1883 [2] ). Tot în 1883 activitățile SFT s-au extins și în zona Vogherese, odată cu deschiderea tramvaiului Voghera-Stradella [6] , căruia i s-a alăturat în 1891 Voghera-Rivanazzano [7] , extinsă în 1909 până la Salice Terme [ 8] .

În anii 1880, a preluat liniile Société des Tramways et des Chemins de Fer economiques de la Haute Italie , o companie de capital belgian controlată anterior de SFT [9] . În 1889 , SFT avea 249 km de linii de tramvai în funcțiune, comparativ cu 156 pentru CGTP și 154 pentru TIP [10] .

La 30 mai 1885, SFT a semnat un acord cu provincia Como cu care compania a preluat de la Società Anonima Ferrovie Provinciali Comasche concesiunile pentru căile ferate Saronno-Malnate și Como-Varese-Laveno [11] , vândute cu acordul din 3 iulie 1888 pentruCăile Ferate din Nordul Milanului ; cu un alt acord, la 27 iulie următor, tramvaiul Saronno-Fino-Como a trecut și el către „Nord” [12] . În același timp, SFT a preluat controlul FNM, păstrându-l până în 1907 , anul în care au fost vândute Societății pentru Căile Ferate Mediteraneene [3] . În 1909 , exploatarea căii ferate Santhià-Biella a fost vândută către SFB [13] .

De-a lungul anilor, tramvaiele cu aburi, niciodată modernizate și care se luptau cu scăderea traficului de pasageri și mărfuri din cauza răspândirii serviciilor de autobuz, au fost închise progresiv: primele care au oprit, între 1929 și 1931 , au fost tramvaiele Vogherese., Care a fost urmat între 1933 și 1934 de liniile de tramvai dintre Piemont și Lombardia, în timp ce în 1933 Milano-Pavia și Pavia-Sant'Angelo au fost încredințate conducerii Società Anonima del Tramway Milano-Magenta-Castano (MMC), care operează linia omonimă , decretând astfel ieșirea din SFT [14] .

Plantele armatei

Căile ferate

Linia Exercitarea SFT Sfârșitul exercițiului SFT regiune Remarci aditionale
Santhià-Biella 1883 1909 Piemont Preluat de SFAI , trecut la SFB
Saronno-Malnate 1885 1888 Lombardia Preluat de Società Anonima Ferrovie Provinciali Comasche , trecut laFNM
Como-Varese-Laveno 1885 1888 Lombardia Trecut la FNM

Tramvaie

Linia Exercitarea SFT Sfârșitul exercițiului SFT regiune Remarci aditionale
Como-Fino-Saronno 1881 1888 Lombardia Preluat de Società Anonima del Tramway Como-Fino-Saronno și Fino-S. Pietro Martire , care s-a mutat la FNM
Milano-Pavia Anii 1880 1933 Lombardia Preluat de Société des Tramways et des Chemins de Fer economiques de la Haute Italie , trecut la MMC
Voghera-Stradella 1883 1931 Lombardia Suprimat
Pavia-Sant'Angelo Lodigiano Anii 1880 1933 Lombardia Preluat de Société des Tramways et des Chemins de Fer economiques de la Haute Italie, trecut la MMC
Vercelli-Biandrate-Fara 1884 1933 Piemont Suprimat
Novara-Biandrate 1884 1933 Piemont Suprimat
Novara-Vigevano-Ottobiano 1883 1934 Piemont
Lombardia		 Preluat de ing. Încercat; șters
Mortara-Ottobiano-Pieve del Cairo 1884 1933 Lombardia Suprimat
Vercelli-Casale 1886 1933 Piemont Suprimat
Voghera-Rivanazzano-Salice Terme 1891-1909 1929 Lombardia Suprimat

Stoc rulant

Locomotiva 200.05 a FNM, fosta 205 a SFT

Locomotive feroviare

[15]

Unitate Anul de construcție Constructor Echipament de rulare Notă
200 ÷ 206 1883 Couillet B. Toate au trecut la FNM în 1888
300 ÷ 307 1884 Couillet C. Trei unități vândute către FNM în 1888, celelalte către SFB în 1910

Locomotive de tramvai

[16] [17]

Unitate Anul de construcție Constructor Echipament de rulare Notă
1 ÷ 5 1880 Esslingen C. Construită pentru Como-Fino-Saronno, la FNM în 1888
11 ÷ 12 1881 Esslingen C. Construită pentru Como-Fino-Saronno, la FNM în 1888
1 ÷ 10 1880 Tubize B1 Construită pentru Milano-Pavia
30 ÷ 35 1881 Henschel B. Folosit pe rețeaua Novara, pe Vercelli-Casale și pe Milano-Pavia
50 ÷ 56 1883 Henschel B. Folosit în rețeaua Vogherese
61 ÷ 69 1882 Couillet B. Folosit pe toate liniile, cu excepția Milano-Pavia
70 ÷ 79 1882 Couillet B. Folosit pe toate liniile, cu excepția Milano-Pavia
81 ÷ 82 1909 Sfântul Leonard B. Folosit pe Milano-Pavia; 82 la MMC în 1933
100 ÷ 107 1882 Couillet B. Folosit pe Milano-Pavia
108 ÷ 110 1908 Sfântul Leonard B. Folosit pe Milano-Pavia pentru a înlocui 1 ÷ 10; 108 și 110 la MMC în 1933
111 1912 Tubize B. Folosit pe Milano-Pavia; la MMC în 1933

Notă

  1. ^ Ferdinando Piccinelli, The Italian industrial companies limited by shares , Hoepli, Milano, 1902, pp. 393
  2. ^ a b Lucrări publice în provincia Novara , Gazzetta Piemontese , 5 ianuarie 1883, p. 2
  3. ^ a b Paolo Pozzi și Claudio Minoia, Ferrovie Nord Milano Exercise spa - FNME , pe lombardiabeniculturali.it . Adus pe 19 septembrie 2016 .
  4. ^ Revue économique internationale , vol. 1, J. Goemaere, Bruxelles, 1904, p. 309
  5. ^ Căi ferate și tramvaie , în Gazzetta Piemontese , 21 noiembrie 1882, p. 3
  6. ^ Ogliari, Abate, op. cit. , p. 200
  7. ^ Ogliari, Abate, op. cit. , p. 215
  8. ^ Ogliari, Abate, op. cit. , p. 235
  9. ^ Cornolò (1980), pp. 50-51
  10. ^ Raportul anchetei asupra tramvaielor , în Gazzetta Piemontese , 17 august 1889, p. 2
  11. ^ Cornolò (1979), p. 16
  12. ^ Cornolò (1979), p. 17
  13. ^ Un dezastru feroviar pe Santhià-Biella , în La Stampa , 12 iulie 1909, p. 2
  14. ^ Cornolò (1980), p. 121
  15. ^ Cornolò (1979), pp. 39-41
  16. ^ Cornolò (1979), p. 51
  17. ^ Cornolò (1980), pp. 122-123

Bibliografie

  • Giovanni Cornolò, O sută de ani de istorie ... a Ferrovie Nord Milano , edițiile Globo, Trento, 1979.
  • Giovanni Cornolò, În afara ușii cu tramvaiul. Tramvaiele suburbane milaneze 1876-1980 , Ermanno Albertelli Editore, Parma, 1980.
  • Francesco Ogliari, Francesco Abate, Tramvaiul cu aburi între Apenini și Po. Piacenza, Voghera și Tortona , Arcipelago, Milano, 2011. ISBN 978-88-7695-398-9 .

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Società_per_le_Ferrovie_del_Ticino&oldid=122113189 ”