Tramvaie interprovinciale Padane

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tramvaie interprovinciale Padane
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
fundație 1881
Închidere 1939
Sediu Bruxelles (până în 1908 )
Milano (din 1908 )
Sector transport
Produse tramvai și transport auto
Editați datele pe Wikidata · Manual

Tramvie Interprovinciali Padane (TIP), cunoscută anterior ca Società Anonima dei Tramways a Vapore Interprovinciali din Milano, Bergamo și Cremona, a fost o companie care opera numeroase linii de tramvai într-o zonă, inclusiv provinciile Milano , Bergamo și Cremona .

Sectoare de afaceri

Funcționând ca concesionar pentru operarea liniilor de tramvai, TIP a moștenit o rețea de relații creată de operatorii anteriori.

În special, de la MGV a obținut:

Pe de altă parte, de la Cavalierul Ferdinando Pistorius a avut:

Stația de terminare a orașului Ambrosian se afla la numărul 40 din viale Monte Nero, în corespondență cu viale Lazio [2] .

În 1895 [3] sau în 1898 [4] a dobândit concesiunea pentru tramvaiele Lodi-Crema-Soncino și Lodi-Sant'Angelo [3] de la Lombardy Road Railways Ltd.

Istorie

Rețeaua TIP în cea mai mare măsură (1915)

A fost fondată la 22 martie 1881 cu numele Società Anonima dei Tramways a Vapore Interprovinciali din Milano, Bergamo și Cremona [5] . În următorii trei ani a achiziționat concesiunile de tramvai ale Società Anonima del Tramway Milano-Gorgonzola-Vaprio (MGV) și cele obținute de Pistorius în zonele milaneze, Lodi, Cremasco și Bergamo.

Paranteze Edison

Edison , o companie milaneză de electricitate care la începutul secolului al XX-lea opera și în domeniul tramvaielor urbane milaneze , a achiziționat pachetul de acțiuni TIP pentru a-și extinde gama de acțiuni în provincie ( 1908 ). Cu toate acestea, compania de electricitate și-a schimbat ulterior planurile, deoarece în anii următori nu a fost inițiat niciun plan de modernizare care să prevadă electrificarea sau înlocuirea armamentelor liniilor achiziționate [6] . În iunie 1919 , compania milaneză a părăsit conducerea TIP [7] .

Cu câteva luni mai devreme, la 1 martie, TIP achiziționase de la compania-mamă, care la rândul său tocmai preluase de la The Lombardy Road Railways Ltd, concesiunea pentru tramvaiul Cusano-Cinisello-Monza și tramvaiul Monza-Carate . Serviciul pe cele două tramvaie fusese suspendat în timpul primului război mondial , astfel încât TIP a decis să reactiveze doar a doua linie, eveniment care a avut loc pe 11 mai. Cinci ani mai târziu, concesiunile de pe cele două linii au fost vândute cătrecompania Lombard Electric Traction Company (STEL) [7] .

Experimente de înlocuire a tracțiunii cu abur

La impulsul procesului de electrificare a tramvaielor urbane milaneze efectuat de Edison și pentru a răspunde în mod eficient cererii tot mai mari de transport pe porțiunile suburbane ale tramvaielor care converg în Milano, în 1918 TIP a început operațiunea de tracțiune electrică pe Secțiunile Porta Venezia - Crescenzago ., Din Milano-Vaprio, și Porta Romana - Rogoredo , din Milano-Lodi . Electromotoarele utilizate, clasificate în seria A.1 - A.4 , au fost construite de TIP prin conversia în acest scop a vagoanelor de terasă care erau echipate cu motoare TIBB . Serviciile au fost apoi vândute cătreSTEL și respectiv ATM în anii 1920 [8] .

Între 1926 și 1927 , TIP a fost pionierul utilizării combustiei interne autopropulsate , alimentată cu benzină, pentru a rămâne competitivă cu autobuzul care se extindea în Milano și în Lodi. Vagonul a fost construit de TIP pe baza unui vagon remorcat și a fost folosit de-a lungul Milano-Melegnano. Rezultatele experimentului nu au fost cele sperate de conducerea care a suspendat cursele noului vehicul [9] .

Procesul de dezinvestire a activelor

Primele suprimări au fost decise de companie în timpul primului război mondial . Sucursala Treviglio- Caravaggio a fost închisă la 17 decembrie 1917 și dezarmată în anul următor [10] , în timp ce sucursala Lodi-Sant'Angelo a fost închisă în jurul anului 1918 [11] . Cassano d'Adda -Treviglio părea, de asemenea, să aibă aceeași soartă ca și trunchiurile menționate mai sus. În 1920 serviciul a fost suprimat, dar, la cererea populației, a fost reactivat în 1925 [10] .

În 1920 a fost închis și serviciul Lodi-Bergamo , care a fost înlocuit cu o linie de autobuz . Deși și pentru acest tramvai au existat cereri de restaurare a acestuia atât de către administratorii locali, cât și de către populație, a fost dezarmat în iulie 1927 [10] [12] .

În 1926, TIP a vândutSTEL linii de tramvai Milano - Vaprio , Milano - Vimercate cu liniile Brugherio - Monza și Fornaci - Treviglio [13] .

La 30 iunie 1929 a expirat concesiunea Lodi-Soncino , pe care TIP nu intenționa să o reînnoiască, considerând că nu este foarte profitabilă. La cererea provinciei Cremona , atât Tramvie Elettriche Bresciane (TEB), cât și STEL au făcut un pas înainte pentru a prelua linia. În special, compania milaneză a solicitat, de asemenea, asumarea concesiunii referitoare la Milano-Lodi . Cu toate acestea, Edison , proprietarul ambelor companii, a respins angajarea grupului de linii de tramvai suplimentare. Întrucât nu a existat nicio posibilitate de supraviețuire a tramvaiului, TIP a decis să înceteze serviciul provizoriu la aceeași dată: la 25 aprilie 1931, operațiunea unei linii de autobuz a fost începută de către Fratelli Esposti din Lodi [14] .

Operațiunea de tramvai pe Milano-Lodi a continuat până în același an, când a fost suprimată și înlocuită de un serviciu de autobuz [15] .

Date despre companie

Stoc rulant

Locomotive cu aburi

La momentul înființării sale, compania a moștenit vastul sortiment de material rulant achiziționat de Cavalierul Ferdinando Pistorius și de SA a Tramvaiului Milano-Gorgonzola-Vaprio (MGV).

Primul grup a fost format exclusiv din treizeci și două de locomotive produse de Henschel & Sohn între 1879 și 1881 . Tractoarele trebuiau să fie potrivite pentru utilizarea pe drum, așa că erau echipate cu un șorț care acoperea motorul și mecanismul de distribuție a roților. Toți aveau un tren de rulare 0-2-0 [16] .

Pe de altă parte, materialul rulant adus de MGV a fost destul de variat. Compania a evaluat experimentele cu tracțiune cu abur efectuate în 1877 și 1878 pe Milano-Saronno-Tradate și, ne găsind un model motor superior celorlalte, a cumpărat cel puțin unul pentru fiecare fabrică ( Bamat & Co. , Fox Walker , Krauss , Henschel & Sohn, Baldwin și Winterthur). MGV a achiziționat mai târziu trei dintre Winterthur în 1878 și a comandat încă trei în 1880 . În cele din urmă, el a cumpărat un alt Henschel, cu puțin timp înainte de preluarea companiei în TIP [2] .

TIP a preferat să cumpere locomotive ulterioare de la Henschel & Sohn, Tubize și Borsig . Toate locomotivele din parc aveau un aranjament de roți 0-2-0, cu excepția Fox Walker 411, înregistrat ca 43 Vimercate , care era 0-2-1, iar Saint Leonards au cumpărat în 1893 care avea un 0- Aranjament cu 3 roți. Ultimele achiziții ale companiei de tramvaie au avut loc în 1911 , când au fost livrate cinci tubize cu tren de rulare 0-2-0 [17] .

Odată cu eliminarea treptată a liniilor de tramvai cu abur, TIP și-a vândut materialul rulant altor companii precum Milano-Magenta-Castano Primo (MMC), Società Tranvie Bergamasche, Ferrovie della Val d'Orba (FVO) și Ferrovie Tramvie Vicentine (FTV) [18] .

Electromotoare

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Tramvai TIP seria A.1-A.4 .

Motoarele electrice TIP au fost construite de aceeași companie prin refolosirea a patru mașini cu două osii la care s-au adăugat două motoare GTM cu o putere instalată de 136 de cai putere și cu sisteme electrice TIBB . Electromotoarele au fost înregistrate în seria A.1-A.4 și au fost vândute cătreSTEL în anii 1920 , trecând în cele din urmă în parcul ATM . Compania milaneză le-a înregistrat în seria 1-4 și le-a folosit pentru manevre în interiorul depozitelor Desio, Varedo și Monza Borgazzi. Au fost demolate în anii șaptezeci . Motorul 3 a fost păstrat și este expus acum la Muzeul Comunicațiilor Cormano .

Vagoane feroviare cu combustie internă

În 1927 , TIP a decis să experimenteze utilizarea combustiei interne autopropulsate , alimentată cu benzină , pe ruta Milano-Melegnano . Un prototip a fost construit intenționat, dar rezultatele nu au fost cele așteptate de compania care a decis să suspende experimentarea [18] .

Vagonul experimental a fost obținut dintr-un vagon cu două osii construit de Carminati & Toselli [19] .

Notă

  1. ^ Cornolò (1980) , p. 32 și p. 37 .
  2. ^ a b Cornolò (1980) , p. 37 .
  3. ^ a b Cornolò (1980) , p. 49 și p. 154 .
  4. ^ Zanin (2009) , p. 44 .
  5. ^ Zanin (2009) , p. 36 .
  6. ^ Zanin (2009) , p. 38 .
  7. ^ a b Zanin (2009) , p. 46 .
  8. ^ Cornolò (1980) , pp. 108-112.
  9. ^ Cornolò (1980) , p. 126 .
  10. ^ a b c Albertini și Cerioli (1994) , p. 94 .
  11. ^ Cornolò (1980) , p. 12 .
  12. ^ Potrivit lui Cornolò, serviciul de tramvai pe linie a fost desființat în 1929 când concesiunea a expirat. Vezi Cornolò (1980) , p. 125
  13. ^ Cornolò (1980) , p. 156 .
  14. ^ Albertini & Cerioli (1994) , pp. 99-100 .
  15. ^ Încetarea serviciului de tramvai , în Archivio Storico Lodigiano , iunie 1931, p. 99
  16. ^ Cornolò (1980) , p. 32 .
  17. ^ Cornolò (1980) , pp. 124-125 .
  18. ^ a b Cornolò (1980) , p. 125 .
  19. ^ Cornolò (1980) , p. 121 .

Bibliografie

  • Mario Albertini, Claudio Cerioli, Transportul în provincia Cremona - 100 de ani de istorie , ed. A II-a, Cremona, Editrice Turris, 1994. ISBN 888563589X .
  • Giovanni Cornolò, În afara ușii cu tramvaiul - Tramvaiele suburbane milaneze 1876-1980 , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980. ISBN nu există
  • Paolo Zanin, Monza și tramvaiele sale. Istoria legăturilor de tramvai de la Monza la Milano și Brianza , ediția a II-a, Florența, Phasar, 2009. ISBN 9788863580280 .

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tramvie_Interprovinciali_Padane&oldid=122374655 ”