Companie anonimă a tramvaiului Milano-Gorgonzola-Vaprio

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Companie anonimă a tramvaiului Milano-Gorgonzola-Vaprio
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
fundație 1877
Închidere 1882
Sediu Milano
Sector transport
Produse construcția și exploatarea liniilor de tramvai
Editați datele pe Wikidata · Manual

Società Anonima del Tramway Milano-Gorgonzola-Vaprio (MGV) a fost o companie de transport lombardă care, în ciuda existenței relativ scurte, a reprezentat o etapă importantă în istoria transportului public italian, după ce a operat primul tramvai cu aburi.

Flota eterogenă de material rulant a servit sub steagul său până la concesionarea concesiunilor în favoarea altei companii.

Sectoarele de afaceri

Compania a jucat rolul de concesionar pentru construcția și exploatarea tramvaielor și a ajuns să creeze o rețea care să includă următoarele infrastructuri:

Istorie

Înființată la 14 august 1877 [1] , compania a obținut la 11 noiembrie același an din provincia Milano concesiunea de cincizeci de ani a liniei pentru Vaprio d'Adda, prima din Italia care a văzut aplicată tracțiunea cu abur pe un în mod regulat [2] .

Milan-Vimercate a fost activat trei ani mai târziu, la 1 iulie 1880 [3], în timp ce la 22 iunie 1881 a venit rândul scurtei filiale Brugherio - Monza .

În 1882 toate activitățile MGV au fost transferate companiei Tramvie Interprovinciali Padane .

Date despre companie

Statutul companiei a fost publicat în 1877, anul înființării sale. Înscrierea pe lista oficială a burselor din Milano datează din 1878 , însă anularea relativă a fost înregistrată în anul următor [4]

Se păstrează rapoartele adunării ordinare a acționarilor MGV pentru exercițiile financiare 1878-79 și 1880, precum și un raport al consiliului de administrație privind filiala secțiunii Gobba-Vimercate citit la adunarea acționarilor din 25 ianuarie 1880 la Bibliotecile Universității Stanford [5] .

Stoc rulant

[6]

Unitate Anul de construcție Constructor Fără construcție Notă
1 - Vimodronă 1878 SLM 141 tren de rulare B; apoi TIP 33
2 - Trezzo 1878 SLM 142 tren de rulare B; apoi TIP 34
3 - Concorezzo 1878 SLM 143 tren de rulare B; apoi SFAT 35
4 - Romanengo [7] 1880 SLM 184 tren de rulare B; apoi SFAT 36
5 - Offanengo [8] 1880 SLM 185 tren de rulare B; apoi SFAT 37
6 - Soncino 1880 SLM 186 tren de rulare B; apoi SFAT 38
7 - Crescenzago 1878 Krauss 713 tren de rulare B; apoi SFAT 41
8 - Adda 1878 Krauss 714 tren de rulare B; apoi SFAT 42
9 - Ticengo 1878 Henschel 975 livrat de Cerimedo & C .; tren de rulare B; apoi SFAT 39
10 - Cremă 1882 Henschel 1228 livrat de Cerimedo & C .; tren de rulare B; apoi SFAT 40
Vimercate 1878 Fox Walker 411 tren de rulare B 1; apoi SFAT 43
L'Italiana (Pozzuoli) 1878 Bamat livrat de Cerimedo & C .; tren de rulare B; apoi SFAT 44
Crescenzago 1878 Baldwin 4341 livrat de Pompeo Meregalli; dispunerea roților B, vagon cu motor cu abur, vândut ulterior tramvaiului Vercelli-Trino [9]

Nevoia de a evalua modele ale diferiților producători de locomotive de tramvai, tehnologia care încă nu a fost dezvoltată pe scară largă la acea vreme, a determinat MGV să se doteze cu o flotă eterogenă care i-a permis să acumuleze experiențe de exploatare valoroase, adevărate active ale companiei: după ce a urmat experimentele cu aburul tracțiune desfășurată în 1877 și 1878 pe tramvaiul Milano-Saronno-Tradate de Societatea Anonima dei Tramways belgiană și Căile Ferate Economice din Roma, Milano și Bologna (STFE), neavând în vedere că niciun model nu prevala asupra celorlalte, MGV a primit decizia de cumpărați câte unul pentru fiecare producător pentru a continua evaluarea în curs; Alte trei unități ale Winterthur au fost achiziționate ulterior în 1878, urmate de încă trei în 1880. În cele din urmă, un alt Henschel &. Sohn, cu puțin înainte de preluarea companiei în TIP [10] . Astfel, compania a ajuns să dețină un total de treisprezece locomotive de la șase producători diferiți [11] :

Notă

  1. ^ G. Cornolò, În afara ușii în tramvai , op. cit., p. 31.
  2. ^ G. Cornolò, În afara ușii în tramvai , op. cit., pp. 31-32.
  3. ^ G. Cornolò, În afara ușii în tramvai , op. cit., p. 39.
  4. ^ Tabel sinoptic al companiilor înregistrate și anulate de pe lista oficială de acțiuni a Bursei de la Milano din 1861 până la 29 decembrie 2000 Arhivat la 3 februarie 2014 în Arhiva Internet. Adus în septembrie 2015.
  5. ^ Bibliotecile Universității Stanford, motor de căutare . Adus în septembrie 2015.
  6. ^ Walter Hefti, Dampf-Strassenbahnen , Birkhäuser Verlag, Basel, 1984, ISBN 978-3-7643-1536-8 , p. 204.
  7. ^ L'Hefti, op.cit , p. 204, indică în mod eronat locomotiva cu numele Romanezzo .
  8. ^ L'Hefti, op.cit , p. 204, indică în mod eronat locomotiva cu numele Ottanengo .
  9. ^ (EN) R. Gervase Elwes, Steam tramways in North Italy (PDF), în The Engineer, vol. 48, 5 decembrie 1879, p. 419. Accesat la 2 noiembrie 2016 (arhivat din original la 4 noiembrie 2016) .
  10. ^ http://www.scripofilia.it/stampaPDF.asp?pid=11252
  11. ^ G. Cornolò, În afara ușii în tramvai , op. cit., p. 32.

Bibliografie

  • Giovanni Cornolò, Outside the door by tram - The Milanese suburban tramways 1876-1980 , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980.

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Società_Anonima_del_Tramway_Milano-Gorgonzola-Vaprio&oldid=120787451 ”