TIP tramvai seria A.1-A.4
| Tramvai TIP A.1 ÷ A.4 apoi STEL / ATM 1 ÷ 4 | |
|---|---|
| Motor de tramvai interurban | |
| Ani de construcție | 1918 |
| Ani de funcționare | 1918 - 1973 |
| Cantitatea produsă | 4 |
| Constructor | TIP (piesă mecanică) TIBB (piesă electrică) |
| Lungime | 8 840 mm |
| Lungime | 2 270 mm |
| Înălţime | 3 600 mm |
| Capacitate | 24 de locuri 44 locuri în picioare |
| Ecartament | 1 445 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2 980 mm |
| Liturghie în slujbă | 16,42 t |
| Masă goală | 12 t |
| Unitate roți de diametru | 854 mm |
| Puterea continuă | 136 CP |
| Viteza maximă aprobată | 48 km / h |
| Tipul motorului | TIBB GTM 32 |
| Date preluate de la: Cornolò, op. cit. , p. 113 | |
Mașinile seria A.1 ÷ A.4 ale Società Anonima delle Tramvie Interprovinciali Padane (TIP) erau o serie de tramvaie electrice cu două axe, construite pentru funcționarea secțiunilor suburbane ale rețelei.
Istorie
În urma creșterii traficului suburban din jurul orașului Milano , Società Anonima delle Tramvie Interprovinciali Padane , care operează o vastă rețea de tramvaie interurbane cu abur, a decis electrificarea rutelor cele mai apropiate de oraș, pentru a oferi un serviciu suburban mai frecvent. rapid.
Secțiunea până la Crescenzago a liniei Milano-Vaprio a fost electrificată, iar secțiunea până la Rogoredo a liniei Milano-Lodi . Electrificarea a fost activată în 1918 , extragând electricitatea din rețeaua urbană [1] .
Pentru funcționarea pe aceste două portbagaje, TIP avea patru remorci cu două axe motorizate, care transformate în electromotoare au fost reclasificate în seria A.1 ÷ A.4.
Cele patru mașini au trecut succesiv în parculSTEL , probabil în 1919 , cu trecerea către ultima companie a liniei Milano-Vaprio [2] . În 1939 , mașinile au intrat în parcul ATM [3] .
Deja în 1948 acestea erau destinate doar serviciilor de manevră, datorită capacității lor foarte mici [4] . Mașinile au fost dezarhivate în 1973 [5] : unitatea 3 a fost vândută unui particular, iar celelalte au fost casate.
Unitatea 3, trecută în anii 2000 la Muzeul Comunicațiilor din Cormano [6] , a fost apoi transferată la Circuitul Tazio Nuvolari din Cervesina , unde este păstrată în exterior [7] .
Livrări
Sub conducerea TIP, mașinile erau vopsite în culoare neagră. Odată cu trecerea la STEL au fost revopsite în livră albă cretă tipică companiei [2] , în timp ce odată cu trecerea la bancomat , mașinile au luat o culoare verde în două tonuri, similară cu cea a tramvaielor urbane, dar cu un „scut” cu design frontal caracteristic.
Notă
- ^ Cornolò, op. cit., p. 109
- ^ a b Cornolò, op. cit., p. 112
- ^ Cornolò, op. cit., p. 191
- ^ Cornolò, op. cit., p. 217
- ^ Cornolò, op. cit., p. 324
- ^ Motorul TIP nr. 3 Arhivat la 13 iulie 2013 la Internet Archive .
- ^ fotografie pe Photorail.com Arhivat 27 iunie 2018 la Internet Archive .
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, În afara ușii cu tramvaiul. Tramvaiele suburbane milaneze , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980.
