Tramvaiul Fornaci-Treviglio-Caravaggio
| Tramvaiul Fornaci-Treviglio-Caravaggio | |
|---|---|
 | |
| start | Vila Fornaci |
| Sfârșit | Caravaggio (Italia) |
| Inaugurare | 1880 (Fornaci-Treviglio) 1883 (Treviglio-Caravaggio) |
| Închidere | 1917 (Treviglio-Caravaggio) 1931 (Cassano-Treviglio) 1972 (Fornaci-Cassano) |
| Administrator | Bancomat (1939-1972) |
| Vechi manageri | Pistorius (1880-1882) SFAT (1882-1926) STEL (1926-1939) |
| Lungime | 16,55 km |
| Tip | tramvai |
| Mijloace utilizate | tramvai cu aburi (până în 1931 ) electromotor |
| Ecartament | 1.445 mm |
| Dietă | 600 Vcc |
 | |
| Transport public | |
Tramvaiul Fornaci-Treviglio-Caravaggio a fost o linie de tramvai distanță lungă care lega cătunul Villa Fornaci de Gessate municipalități la Treviglio și Caravaggio printre cei optzeci de ani ai secolului al XlX - lea și douăzeci de ani de secolul XX .
Născut ca o linie de legătură între două tramvaie interurbane, Lodi-Bergamo și Milano-Vaprio , în 1931 a fost reamenajat și transformat într-o ramură a acestuia; a fost închisă în 1972 .
Istorie
În căldura construcției de tramvai care a caracterizat provincia Milano la sfârșitul anilor șaptezeci ai secolului al XIX-lea, a fost construită și deschisă linia Milano-Vaprio care a venit în bancă la ' Adda .
Nevoia de a găsi o modalitate de a traversa râul, având în vedere că la vremea respectivă Vaprio era fără pod, creând un tramvai care să conecteze provincia Milano și cea a orașului Bergamo , l-a determinat pe Cavalierul Ferdinando Pistorius să ceară concesiunea unei linii interurbane care circulă separat de primul tramvai de la Fornaci (mai târziu Villa Fornaci ) pentru a merge la Treviglio traversând Adda datorită podului Cassano . Lângă orașul Treviso, linia va fi apoi alăturată cu un alt tramvai planificat, Lodi-Bergamo , a cărui concesie a fost acordată lui Pistorius însuși [1] .
Pistorius a obținut concesiunea la 17 martie 1880 . Lucrările s-au caracterizat în principal prin reorganizarea podului Cassano care a trebuit să fie adaptat la tranzitul locomotivelor cu aburi grele, armarea stâlpilor și grinzilor și reducerea pantei. Linia a fost deschisă la 15 august același an [2] .
Doi ani mai târziu, linia a fost încorporată în rețeaua Tramvie Interprovinciali din Milano, Bergamo și Cremona, care ulterior a devenit cunoscută sub numele de Tramvie Interprovinciali Padane (TIP). La 18 august 1882 , administrația provincială din Bergamo a acordat acesteia din urmă construcția și exploatarea extensiei Treviglio- Caravaggio care a fost activată la 11 mai a anului următor [3] [4] . În anii următori, TIP a organizat servicii speciale de tramvai în direcția Caravaggio și Sanctuarul său în zilele Adormirii Maicii Domnului [5] .
Trunchiul Treviglio-Caravaggio a fost primul suprimat. La 17 decembrie 1917, atât serviciile de transport de călători , cât și cele de marfă au fost suspendate, în timp ce la 2 septembrie a anului următor a fost dispusă scoaterea din funcțiune. Doi ani mai târziu, serviciul de pe Cassano d'Adda-Treviglio a fost, de asemenea, suspendat, în același timp cu ceea ce s-a întâmplat pe Lodi-Bergamo; totuși, în urma protestelor populației a fost reactivată la 15 februarie 1925 [6] .
A fost în perioada achiziționării de către companiaLombard Electric Traction Company (STEL) a numeroaselor linii interurbane din zona Milano. Cu Decretul regal din 29 iulie 1926, nr. 1565, guvernul italian a aprobat acordul prin care compania grupului Edison a obținut exploatarea unor linii de tramvai TIP, inclusiv Villa Fornaci-Treviglio.
Reamenajarea liniei a implicat electrificarea sa în curent continuu cu o tensiune de 1200 volți, trecerea traseului la marciatram și crearea unei variante care ocolea orașul Inzago . Cu toate acestea, STEL a ordonat și dezinvestirea secțiunii dincolo de Cassano d'Adda, construind un nou terminal în afara orașului pentru a facilita schimbul cu liniile de autobuz de înlocuire [7] . Noua rută a fost deschisă la 20 octombrie 1931 [8] .
Transferul gestionării către bancomatul din Milano ( 1939 ) nu a schimbat setările infrastructurale ale liniei până în anii șaizeci, când a fost implicată în proiectul liniilor expres Adda . Odată cu deschiderea primului tronson între piazzale Sire Raul și Gorgonzola ( 1968 ), convoaiele blocate construite special de compania municipală pentru serviciul interurban au ajuns la Cassano d'Adda, angajând noua linie până la depozitul Gorgonzolese și folosind linia de tramvai. pentru restul traseului [9] .
La 4 decembrie 1972, odată cu metropolizarea liniilor expres, adică cu unirea acestora în linia 2 a metroului din Milano , ATM a decis să suprime serviciul de tramvai între Gorgonzola și Cassano, înlocuindu-l cu curse auto. Tramvaiul a fost dezafectat în primăvara următoare [10] .
Caracteristici
Linia a fost 1445 mm obișnuit cu ecartament de tramvai italian cu un singur urmări interurbană de tramvai .
Tracțiunea a fost cu abur de la deschiderea tramvaiului până la 20 octombrie 1931 , când a fost activată tracțiunea electrică la 1200 volți în curent continuu . Alimentarea cu energie a liniei a fost asigurată de stația electrică a zăcământului Gorgonzola echipată cu două grupuri mutatoare fiecare cu o putere de 600 kW . Secțiunea transversală a firului de contact a fost de 100 mm², în timp ce cea a cablului de susținere a fost de 60 mm² [11] .
În ceea ce privește armamentul, grupul Pistorius a aplicat șine de tip Vignoles cu o greutate de 18 kg / m. În centrele locuite s-a adoptat sistemul de flancare a șinei principale cu o altă șină Vignoles dotată cu distanțiere [12] .
În urma reamenajării liniei de cătreSTEL , s-au folosit șine Vignoles de 28,3 kg / m în secțiunile suburbane și șine Phoenix de 48,75 kg / m în cele urbane [13] .
cale
Linia de tramvai împărtășea o porțiune de aproximativ 550 de metri în comun cu Milano-Vaprio , de la dublarea Vila Fornaci până la intersecția actualului Padana Superiore (ex SS 11) cu drumul Brembo (ex SS 525).
Tramvaiul a călătorit apoi de-a lungul Padanei Superioare într-o locație promiscuă; trecerea spre Inzago a urmat traseul drumului poștal venețian , care a devenit ulterior via Cavour, pentru a continua de-a lungul Romei traversând în diagonală Piazza Vittorio Emanuele centrală [14] ; o a doua stație stătea în Cassano d'Adda . După ce a traversat Adda prin podul Cassano, tramvaiul a intrat în provincia Bergamo . Continuând de-a lungul fostului drum de stat 11, linia a ajuns la Treviglio unde a aderat la Lodi-Bergamo .
Linia a intrat de-a lungul actualei Via Caravaggio pentru a ajunge la municipalitatea omonimă unde se termina (terminalul era în Piazza Locatelli [15] ).
Odată cu restructurarea de cătreSTEL ( 1931 ), următoarea secțiune spre Cassano d'Adda a fost dezafectată și, în consecință, portul terminal a fost mutat la intrarea în acest din urmă municipiu. Traseul în interiorul orașului Inzago a fost, de asemenea, evitat prin construirea unui traseu în afara orașului care flancea actualul fost drum de stat Padana Superiore. Întregul traseu rămas a fost mutat din locația promiscuă în cea rezervată pe marginea drumului.
Notă
- ^ Cornolò (1980) , p. 38 .
- ^ Cornolò (1980) , pp. 38-39 .
- ^ Cornolò (1980) , p. 341 .
- ^ Albertini și Cerioli (1994) , p. 93 .
- ^ Zanin (2009) , p. 37 .
- ^ Albertini și Cerioli (1994) , p. 94 .
- ^ Cornolò (1980) , pp. 156-159 .
- ^ Cornolò (1980) , p. 340 .
- ^ Cornolò (1980) , p. 311 .
- ^ Cornolò (1980) , pp. 321-322 .
- ^ Cornolò (1980) , pp. 158-159 .
- ^ Cornolò (1980) , p. 48 .
- ^ Cornolò (1980) , p. 158 .
- ^ Fabrizio Alemani, Tramvaiul cu aburi către Inzago [ conexiunea întreruptă ] , în Martesana , n. 7, 2013. Adus în octombrie 2015.
- ^ Paolo Zanin, Către Lodi cu tramvaiul din provinciile Milano, Bergamo și Cremona , Salò, ETR, 2016. ISBN 978-88-85068-45-2 , p. 77
Bibliografie
- Mario Albertini, Claudio Cerioli, Transport în provincia Cremona - 100 de ani de istorie , ed. A II-a, Cremona, Editrice Turris, 1994, ISBN 88-85635-89-X .
- Giovanni Cornolò, În afara ușii cu tramvaiul. Tramvaiele suburbane milaneze 1876-1980 , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980. ISBN nu există
- Paolo Zanin, Monza și tramvaiele sale. Istoria legăturilor de tramvai de la Monza la Milano și Brianza , ediția a II-a, Florența, Phasar Edizioni, 2009, ISBN 978-88-6358-028-0 .
Elemente conexe
- Caravaggio (Italia)
- Linii de tramvai italiene
- Rețeaua de tramvaie interurbană din Milano
- Vila Fornaci
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Fornaci-Treviglio-Caravaggio
