Ferdinando Pistorius
Ferdinando Pistorius ( Stuttgart , 22 decembrie 1841 - Melegnano , 8 august 1884 ) a fost un antreprenor italian de origine germană, un pionier al dezvoltării industriale în Italia.
Biografie
Născut la Stuttgart [1] la mijlocul secolului al XIX-lea , Ferdinando Pistorius și-a concentrat curând activitatea de antreprenor și comerciant mai întâi în agricultură , apoi în principalul sector al economiei și mai târziu în cel al transportului public , datorită comerțului cu locomotive la abur și la construirea și exploatarea unei rețele reale de linii de tramvai în Lombardia unde a murit, în 1884 , la Melegnano [2] . Rămășițele sale se găsesc în cimitirul monumental din Milano [3] .
Comerț cu mașini agricole
În timpul așa-numitei a doua revoluții industriale, sectorul mașinilor agricole a fost deosebit de înfloritor în virtutea inovațiilor tehnologice introduse. În acest context, Ferdinando Pistorius a devenit proprietarul în 1875 al unei companii de „mașini și unelte agricole” [4] care îi purta numele și a fost una dintre cele mai cunoscute companii importatoare de mașini agricole din a doua jumătate a secolului al XIX-lea [5]. ] ; sediul companiei se afla la Milano , în via Ponte Seveso 117 [2] .
Aceasta, fondată în 1872 , a fost inițial o filială a unei companii napolitane care funcționa în colaborare cu Casa Comisiei Whitmore și Grimaldi, pentru „comerțul cu mașini și scule agricole” [5] ; această companie a fost la rândul său preluată de Pistorius de către antreprenorii milanezi John Whitmore și Filippo Grimaldi [6] și consolidată în Ferdinando Pistorius [7]
Datorită importanței acestei activități, Pistorius a fost propus pentru o onoare [8] și în 1884 i s-a acordat medalia de bronz pentru introducerea uneltelor manuale fabricate în străinătate [9] .
Pionier al tramvaielor cu aburi
Pasionat de cai, ca o completare a comerțului cu mașini agricole în 1876, Pistorius a întreprins importul și vânzarea de locomotive de tramvai cu aburi [10] .
Un prim lot de 12 locomotive cu aburi achiziționate în Winterthur de la compania lui Charles Brown [10] , urmat de la 1 mai 1877 de alte locomotive importate pentru piețele din Milano și Torino [10] .
Pistorius a devenit în scurt timp concesionarul exclusiv al Henschel & Sohn din Kassel, în virtutea unui contract [11] care și-a angajat compania până în 1907, înlocuit la moartea sa de inginerul Edoardo Baravalle [10] . Un sediu important al companiei se afla la acel moment la Torino în corso Vinzaglio 20 [10] . Interesul pentru cai și locomotive arătat de antreprenorul italo-german l-a determinat să „cinstească sângele său pur” având motoarele Henschel vopsite în maro, culoare pe care au menținut-o în Italia până la intrarea în vigoare în 1928 a decretului-lege care a prescris culoarea verde Veronese pentru toate vehiculele de serviciu public [10] .
În 1878 , Pistorius, care între timp preluase direct funcționarea tramvaielorFornaci-Treviglio-Caravaggio , Melegnano-Sant'Angelo Lodigiano , Milan-Lodi și Lodi-Treviglio-Bergamo , a cumpărat terenul pe care se afla cimitirul San Rocco din Milano, lângă Porta Romana , pe care a fost construită prima stație terminus din Milano-Lodi și din 1881 direcția unei noi companii căreia i s-a dat numele de Compania anonimă a tramvaielor interprovinciale cu aburi din Milano, Bergamo și Cremona, pe scurt s-a schimbat în Tramvie Interprovinciali Padane [12] căruia i s-a transferat între timp concesiunea liniilor exercitate direct de Pistorius.
Locomotive utilizate direct de Pistorius pentru funcționarea tramvaielor
Pe lângă unitățile importate spre vânzare către alte companii, mai multe locomotive au fost achiziționate de Pistorius pentru utilizare regulată pe liniile pentru care deținea concesiunea; toate aceste unități au fost construite de Henschel & Sohn și caracterizate prin dispunerea roților 0-2-0 [13] :
| Unitate | Anul achiziției | Fără construcție |
|---|---|---|
| 1 - Bergamo | 1879 | 1005 |
| 2 - Treviglio | 1879 | 1006 |
| 3 - Laudă | 1879 | 1048 |
| 4 | 1879 | 1050 |
| 5 - Stezzano | 1879 | 1034 |
| 6 | 1879 | 1033 |
| 7 | 1879 | 1035 |
| 8 - Arcore | 1879 | 1049 |
| 9 | 1879 | 1059 |
| 10 | 1880 | 1016 |
| 11 - Roma | 1880 | 1017 |
| 12 - Milano | 1880 | 1018 |
| 13 - Cremă | 1880 | 1019 |
| 14 - Cassano | 1880 | 1020 |
| 15 - Melegnano | 1880 | 1021 |
| 16 - Sant'Angelo | 1880 | 1022 |
| 17 - Assago | 1879 | 1071 |
| 18 - Inzago | 1879 | 1072 |
| 19 - Cernusco | 1880 | 1104 |
| 20 - Vila Fornaci | 1880 | 1105 |
| 21 - Napoli | 1880 | 1127 |
| 22 - Ferdinanda | 1880 | 1128 |
| 23 - Adda | 1880 | 1139 |
| 24 - Lambro | 1880 | 1140 |
| 25 - Grav | 1880 | 1156 |
| 26 - Po | 1880 | 1157 |
| 27 - Gamboloita | 1881 | 1158 |
| 28 - Rogoredo | 1881 | 1159 |
| 29 - San Donato | 1881 | 1175 |
| 30 - San Giuliano | 1881 | 1176 |
| 31 - San Grato | 1881 | 1177 |
| 32 - Tavazzano | 1881 | 1227 |
Notă
- ^ Între Borgo și Naviglio . Adus în octombrie 2015.
- ^ a b Istoria serviciilor publice din Melegnano Arhivat 4 martie 2016 la Internet Archive . . Adus în octombrie 2015.
- ^ Municipalitatea Milano, aplicație pentru căutarea morților Not 2 4get .
- ^ Foaie "33/8 Whitmore și Grimaldi (acum) compania Ferdinando Pistorius. Foggia". Arhivat pe 4 martie 2016 la Internet Archive . pe site-ul Ministerului Patrimoniului Cultural și al Activităților și Turismului. Adus în octombrie 2015.
- ^ a b Giorgio Bigatti, Orașul harnic: Milano în secolul al XIX-lea , FrancoAngeli, Milano, 2000. ISBN 88-464-1807-7 . Disponibil parțial pe cărți Google .
- ^ Fișier "33/8. Whitmore John și Grimaldi Filippo. Milano" .. Arhivat 4 martie 2016 la Internet Archive . pe site-ul Ministerului Patrimoniului Cultural și al Activităților și Turismului. Adus în octombrie 2015.
- ^ Jurisprudență italiană , volumul XXV, Sentences 1873 , Unione Tipografico-Editrice, 1873, Turin. Disponibil parțial pe cărți Google .
- ^ Fișă "Propunere de distincție onorifică pentru domnul Ferdinando Pistorius, producător de mașini. 1875". pe site-ul Ministerului Patrimoniului Cultural și al Activităților și Turismului. Adus în octombrie 2015.
- ^ Analele agriculturii - 1884 , n. 45. Disponibil parțial pe cărți Google
- ^ a b c d e f Giuseppe Croci, Il Gamba de legn , în [1] , n. 24, februarie 1958, pp. 14-17.
- ^ Giuseppe Bianchi, Instalarea și funcționarea tramvaielor în provincia Milano , Hoepli, Milano, 1883. Disponibil parțial pe Google books .
- ^ F. Ogliari, Milano cu tramvaiul. Istoria transportului public milanez , op. cit., p. 111. Disponibil parțial pe cărți Google .
- ^ G. Cornolò, În afara ușii în tramvai , op. cit., p. 39.
Bibliografie
- John Cornolò, tramvaie ușă Out. Tramvaiele suburbane milaneze 1876-1980 , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980, ISBN nu există.
- Francesco Ogliari, Milano cu tramvaiul. Istoria transportului public milanez , Hoepli editore, 2006, ISBN nu există.
- Paolo Zanin, Monza și tramvaiul său. Istoria legăturilor de tramvai de la Monza la Milano și Brianza , ediția a II-a, Florența, Phasar, 2009, ISBN 9788863580280 .
