Locomotiva FNM 200
| SFT 200 ÷ 206 din 1888 FNM 201 ÷ 207 din 1942 200 FNM | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur | |
 Locomotivă restaurată 200-05 pentru trenuri speciale | |
| Ani de construcție | 1883 |
| Ani de funcționare | 1883 - astăzi |
| Cantitatea produsă | 7 |
| Constructor | Couillet |
| Dimensiuni | 7.800 mm x ?? x 3.995 mm |
| Intern | 2.600 mm |
| Liturghie în slujbă | 28 t |
| Masă aderentă | 28 t |
| Echipament de rulare | 0-2-0 |
| Unitate roți de diametru | 1.445 |
| Distribuție | Walschaerts |
| Puterea orară | 275 CP |
| Viteza maximă aprobată | 60 km / oră |
| Dietă | cărbune |
Grupul de locomotive 200 alFerrovie Nord Milano era un locotender mic, de gabarit standard , care servea pe liniile rețelei sociale înainte de electrificarea lor. În prezent ( 2018 ) unitatea 200-05 este utilizată pentru tractarea trenurilor speciale.
Istorie
Locomotivele au fost comandate de Società Ferrovie del Ticino (SFT) către industria belgiană Couillet , pentru operarea pe liniile Como-Varese-Laveno și Saronno-Malnate . Compania a furnizat 7 unități, care au fost livrate în 1883 și numerotate 200 ÷ 206.
În 1888 , odată cu trecerea celor două linii cătreFerrovie Nord Milano , acestea au fost încorporate în flota acestei companii, schimbând numerotarea în 201 ÷ 207 (din 1942 200-01 ÷ 07).
Locomotivele au fost desemnate să tracteze trenuri mai ușoare, treptat fiind degradate în sarcini mai umile cu introducerea unor mașini mai puternice și, începând din anii 1920 , cu electrificarea liniilor.
Deja la mijlocul anilor treizeci au fost retrogradați în serviciul de manevră, în special în gara Milano Cadorna , de unde au fost deviați la sfârșitul anilor șaizeci, în urma protestelor locuitorilor.
În 1974, unitatea 200-05, restaurată cu atenție, a fost folosită pentru tractarea unui tren istoric amenajat cu vagoane terasate speciale și reprezintă astăzi a doua cea mai veche locomotivă cu aburi aflată încă în funcțiune în toată Europa , precedată doar de Lykaon-ul austriac. Un alt exemplu, marcat 200-02, a fost monumentat în Saronno . În realitate este 200-04.
Caracteristici
Cele 200 erau locotenders saturate cu abur cu expansiune simplă, cu 2 cilindri externi. Tipul de construcție era tipic școlii belgiene cu o cabină de acoperiș rotunjită. Trenul de rulare a fost 0-2-0.
Reproducerea modelării
Locomotiva FNM 200 a fost reprodusă la scara H0 de Rivarossi [1] ; a fost de asemenea disponibilă o reproducere a întregului tren istoric FNM [2] .
Notă
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, Ferrovie Nord Milano în trei secole , Ferrovie Nord Milano Corporate Recreational Club, 2006.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotive FNM 200
linkuri externe
- Istorie și imagini [ link rupt ] , pe clubtrenibrianza.it .
- https://www.youtube.com/watch?v=gHfNgWNZlys Inițiale ale emisiunii RAI din 1978 „Io e la befana” în care apare unitatea 200-005
