Stația Rovato
| Rovato gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Rovato |
| Coordonatele | 45 ° 33'07.92 "N 10 ° 00'03.96" E / 45.5522 ° N 10.0011 ° E |
| Linii | Milano-Veneția Lecco-Brescia |
| Caracteristici | |
| Tip | Overground, prin, stație de sucursală |
| Starea curenta | In folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1878 |
Gara Rovato este o gară situată la confluența liniilor Milano-Veneția și Lecco-Brescia . Serveste municipalitatea omonima .
Structura și instalațiile sunt gestionate de Rețeaua Feroviară Italiană (RFI).
Istorie
Fabrica a fost deschisă la 5 martie 1878 odată cu inaugurarea secțiunii directe Treviglio - Rovato [1] a căii ferate Milano-Veneția .
Configurația inițială a ultimei linii, complet deschisă în 1857 , prevedea trecerea către ruta Coccaglio - Bergamo - Treviglio . Compania care operează, Compania Imperial Regia Privilegiata a căilor ferate Lombardia-Veneto și Italia Centrală , se angajase, de asemenea, să construiască o rută mai scurtă între Treviglio și Coccaglio. Angajamentul a fost apoi moștenit din configurațiile corporative ulterioare, inclusiv Societatea pentru Ferrovie dell'Alta Italia (SFAI), cu trecerea teritoriului lombard către Italia [2] .
Prin urmare, Rovato nu avea gară, deoarece linia trecea prin teritoriul său, dar la o distanță considerabilă de centrul locuit al vremii. Decizia de a dota orașul cu o escală datează din 1874 și s-a datorat propunerii SFAI, presat de Guvern pentru a-și păstra angajamentele, de a construi ruta directă nu pornind de la stația Coccaglio , ci puțin mai la sud, tocmai pe teritoriul din Rovatese. În acest fel, s-a evitat construirea unei curbe anti-economice, care era o necesitate dacă s-ar fi dorit să se mențină trecerea căii ferate la nord de orașul Chiari și, prin urmare, să o continue în direcția Romano di Lombardia [3]. ] . Pe fondul controverselor și contrapropunerilor, guvernul de atunci a acceptat propunerea SFAI de „linie joasă”. La 6 iulie 1875 , acordul suplimentar necesar pentru a înlocui angajamentul anterior de a construi Treviglio-Coccaglio cu Treviglio-Rovato a fost transformat în lege [4] . Lucrările au fost începute în octombrie 1876 și s-au încheiat la începutul anului 1878 [5] .
În 1885 fabrica, la fel ca întreaga linie de cale ferată, a devenit parte a Rețelei Adriatice exercitată de Societatea italiană pentru căile ferate din sud . După 1905 , în urma statizării căilor ferate , exercițiul a trecut la Căile Ferate de Stat .
În 1911, odată cu finalizarea liniei de concesiune Iseo-Rovato , fabrica a fost conectată la stația terminală din apropiere a liniei ferate scurte administrată de Societatea Națională de Căi Ferate și Tramvie (SNFT).
Structuri și sisteme
Aeroportul este echipat cu o clădire de pasageri cu trei nivele deasupra solului. Corpul principal este flancat, în direcția Treviglio, de un corp secundar pe două niveluri, cu o terasă. Spre partea Brescia există o altă clădire, care este separată de clădirea călătorilor și servește ca restaurant.
Piața este compusă din cele două linii de circulație ale liniei de cale ferată Milano-Veneția , linia terminală a liniei pentru Lecco și unele linii utilizate atât pentru prioritate, cât și pentru compoziția trenurilor de marfă.
Curtea de marfă este situată pe partea Brescia și este conectată la stația Rovato Borgo administrată de Ferrovienord . Este alcătuit dintr-o platformă de încărcare, câteva șine de curte și un depozit de marfă , traversat în interior de o pistă.
Schimburi
Între 1897 și 1915 stația a fost deservită de tramvaie trase de cai care au funcționat de-a lungul ramurii corespunzătoare a stației-centru a tramvaiului cu aburi Iseo-Rovato-Chiari [6] .
Notă
- ^ Spinelli (1984) , p. 27 .
- ^ Spinelli (1984) , pp. 9-13 .
- ^ Spinelli (1984) , pp. 20-24 .
- ^ Spinelli (1984) , p. 24 .
- ^ Spinelli (1984) , pp. 26-27 .
- ^ Claudio Mafrici, The promiscuous tracks - Nașterea și dezvoltarea sistemului de tramvai suburban în provincia Brescia (1875-1930) , în Quaderni di synthesis , vol. 51, noiembrie 1997.
Bibliografie
- Giovanni Spinelli, A Railway case: the correction of the Ferdinandea route between Milan and Brescia (1860-1878) , in Studi bresciani , vol. 15, 1984, pp. 7-28.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe stația Rovato
